La demanda de motos Trail con marcado carácter off-road es lo que buscan los entusiastas de las pistas y los viajes y Voge ha querido satisfacer esas peticiones con su nueva DS800 Rally. Una maxi enduro bicilíndrica, ligera y ágil, capaz de desenvolverse con soltura tanto en asfalto como en pistas o senderos de tierra, gracias a una parte ciclo de buen nivel.
Diseño y ergonomía
El diseño de la DS800 Rally se ha extrapolado de los raids, esta moto incorpora elementos estéticos y funcionales para un buen rendimiento en distintas situaciones y condiciones. La carrocería, fabricada con materiales de alta calidad, presenta una línea vertical dominante, al estilo de las motos que luchan en las dunas del desierto. La zona central, más delgada y ergonómica, ha sido pensada para ofrecer al piloto total libertad de movimientos incluso en las secciones off-road más técnicas sin menoscabo de equipar un depósito de gran capacidad, unos destacados 24L.
Los ingenieros de Voge durante el desarrollo de la moto, han dedicado especial atención a la ergonomía para crear una moto de buen uso. Dotada de un manillar que puede ajustarse gracias a la posición variable de las torretas, un asiento, situado a 850 mm del suelo, junto a lo estrecho del conjunto, ofrece una accesibilidad notable, lo que facilita el control incluso a baja velocidad.
Motor
Esta moto esta movida por un motor bicilíndrico en paralelo de 798 cc de última generación y entrega una potencia de 94 cv a 9000 rpm y un par máximo de 81 Nm a 6500 rpm.
La moto monta una caja de cambios de seis velocidades y dotada de un embrague hidráulico anti-rebote, para un buen rendimiento.
El motor ha sido optimizado para una entrega de potencia inmediata y lineal en todo el rango de uso, ofreciendo una aceleración contundente y una gran elasticidad.
La DS800 Rally se muestra igualmente eficaz en viajes por autopista como en los desafíos del off-road más exigente. Además, cuenta con dos modos de motor, lo que permite personalizar la entrega de potencia según las preferencias del usuario y las condiciones del terreno.
Parte ciclo de alto nivel
La parte ciclo de la DS800 Rally es uno de los puntos fuertes de la 800DS, una parte ciclo, optimizada en todos sus componentes para ofrecer un rendimiento excelente tanto en carretera como fuera de ella.
Los neumáticos que equipa son tubeless en medidas: 21″ delante y 18″ detrás, ideales para un buen rendimiento en todo tipo de terrenos. La llanta delantera proporciona mayor estabilidad direccional y mejor capacidad para superar obstáculos, mientras que la trasera garantiza una mayor superficie de contacto, optimizando la tracción. Ambas llantas, son sin cámara, están calzadas con neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR, reconocidos por su versatilidad en motos Trail.
El sistema de suspensiones lo firma KYB (Kayaba) y es totalmente regulable, incluyen una horquilla invertida y un monoamortiguador trasero con depósito separado y montado sobre bieletas, que ofrecen recorridos adecuados para enfrentar todo tipo de obstáculos con seguridad. La altura libre al suelo es de 220 mm y la incorporación de un amortiguador de dirección regulable de tipo rotativo permiten mantener la estabilidad del tren delantero incluso en las condiciones más complicadas.
El sistema de frenos se compone en la parte delantera de un doble disco con pinzas radiales de cuatro pistones y un disco trasero de grandes dimensiones, todo firmado por Nissin. El conjunto se complementa con un sistema ABS desconectable de última generación para su uso en off-road.
El chasis, fabricado en acero de alta resistencia, ha sido optimizado para ofrecer el equilibrio ideal entre rigidez y flexibilidad, y cuenta con un basculante de aluminio que ayuda a reducir el peso total, situándose en 210 kg sin gasolina.
Tecnología y equipamiento
La 800DS Rally incorpora un buen conjunto tecnológico, además del ABS con función off-road, el sistema de control de tracción también puede desconectarse a voluntad, ofreciendo mayor control en terrenos complicados.
Toda la gestión de los sistemas se realiza desde las piñas del manillar, que permiten interactuar con una gran pantalla TFT en disposición vertical, típica de las motos de rally. Esta configuración no solo aporta un toque estético, sino que también mejora la visibilidad de la información cuando se pilota de pie sobre las estriberas.
La instrumentación muestra distintos parámetros como la marcha engranada y la presión de los neumáticos. Cuenta con conectividad con smartphone permitiendo proyectar el navegador (mirroring), gestionar llamadas, mensajes y música.
Además, se incluye de serie una toma USB. Entre los elementos de confort y equipamiento destacan también el asiento y los puños calefactables, y así como la barra porta accesorios, las defensas y las luces antiniebla completando un conjunto pensado tanto para la aventura como para el día a día.
Disponibilidad y precio
La moto está disponible en dos combinaciones de color: negro total o blanco/azul, y en versiones full power o limitada para el carné A2, la nueva Voge DS800 Rally llegará a España en septiembre de este 2025 con un PVP de 7888 € con cinco años de garantía y seguro a terceros de un año incluidos. Ya se puede realizar reservas en la red de más de 60 Vendedores Autorizados Voge.
Fuente parcial: Voge
ESPECIFICACIONES
MOTOR
Tipo Bicilíndrico en línea, doble árbol de levas DOHC y cuatro válvulas por cilindro
Refrigeración Líquida
Alimentación Inyección electrónica EFI
Cilindrada (cc) 798
Relación de compresión 12:1
Potencia (cv / rpm) 94 / 9000
Par (Nm / rpm) 81/ 6500
Embrague Multidisco en baño de aceite con mando hidráulico. Sistema antirrebote
Cambio 6 velocidades
Homologación Euro 5+
CHASIS
Marco Perimetral en tubo de acero
Suspensión delantera Horquilla invertida Kayaba de 43 mm completamente regulable. Recorrido 200 mm
Suspensión trasera Monoamortiguador completamente regulable con depósito separado sobre bieletas. Recorrido 190 mm
Neumático delantero Tubeless Pirelli Scorpion STR – 90/90-21”
Neumático trasero Tubeless Pirelli Scorpion STR – 150/70R18”
Freno delantero Doble disco con pinza Nissin radial de 4 pistones. ABS desconectable
Freno trasero Disco con pinza simple pistón. ABS desconectable
DIMENSIONES
Largo (mm) 2390
Ancho (mm) 860
Alto (mm) 1399
Distancia entre ejes (mm) 1576
Peso sin gasolina (Kg) 210
Altura asiento (mm) 850
Altura mínima al suelo (mm) 220
Capacidad depósito (l) 24
EQUIPAMIENTO
Pantalla TFT Sí
Conectividad Sí
Navegación Sí – mirroring
Barra porta accesorios Sí
Modos de conducción Sí
Control de tracción TCS Sí – desconectable
Indicador de marcha engranada Sí
Sensor presión neumáticos Sí
Indicador temperatura exterior Sí
Asiento calefactable Sí
Puños calefactables Sí
Alumbrado Full Led Sí
Luces antiniebla Sí
Paramanos Sí
Toma USB Sí
Cámara frontal HD Sí
Caballete central Sí
Defensas Sí
Salva cárter Sí
Parrilla porta bultos Sí
By MAYAM
