La industria del motor ha hablado en Milán, y el mensaje es claro: el segmento bobber-cruiser ya no es solo cuestión de estética, sino de tecnología punta. La Voge CU 625 no es solo una evolución de su hermana menor, la 525; es una declaración de intenciones mecánica que busca desbancar a las reinas japonesas y americanas del segmento medio.
El salto de los 600 cc
A diferencia de otros fabricantes que simplemente «estiran» motores existentes, Voge ha optimizado su planta motriz para ofrecer un par motor más plano. La arquitectura del bicilíndrico en paralelo se ha refinado para reducir las vibraciones de alta frecuencia, un mal endémico en las custom de media cilindrada, utilizando un doble árbol de equilibrado que marca la diferencia en largas distancias.
Novedades técnicas de impacto
Transmisión por correa dentada: Olvídate del mantenimiento de la cadena; suavidad absoluta y limpieza
Iluminación adaptativa: Ópticas LED con firma lumínica en «U» que mejora la visibilidad lateral.
Pantalla TFT con navegación «Turn-by-Turn»: Integración total con smartphone.
- Control de tracción (TCS) desconectable: Seguridad activa de serie, algo poco común en su categoría
Estructura y ADN: ¿Qué es la Voge CU 625? ¿Cómo es?
Es una “Muscle Cruiser” de líneas bajas y musculosas. Destaca su escape de doble salida superpuesta y un depósito ancho que le otorga una presencia de moto de mayor cilindrada. Su estética es una mezcla entre lo clásico y lo futurista, con acabados en metal pulido y plásticos de alta densidad que denotan calidad.
¿A quién va dirigida?
Principalmente a usuarios del carnet A2 que buscan una moto con «alma», pero que no quieren sacrificar la agilidad urbana. Es ideal para quien valora la tecnología y un mantenimiento sencillo sin pagar el «impuesto de marca» de firmas tradicionales.
Rivales directas
- Honda Rebel 500: La referencia en fiabilidad, pero superada en potencia por la Voge.
- Kawasaki Eliminator 500: Más deportiva, pero menos «cruiser» pura.
- Royal Enfield Super Meteor 650: Estilo clásico imbatible, pero más pesada y menos tecnológica.
Análisis de componentes: La ciencia detrás del cromo
Componente Especificación Técnica
| Motor | Bicilíndrico en paralelo de 581cc, 8 válvulas, refrigeración líquida. |
| Chasis | Multitubular de acero de alta resistencia con bajo centro de gravedad. |
| Suspensiones | Horquilla invertida delantera (41mm) y doble amortiguador trasero ajustable. |
| Frenos | Disco delantero de 320mm con pinza radial de 4 pistones y ABS de doble canal. |
| Neumáticos | Gomas de perfil ancho (130 delante / 150 detrás) para mayor estabilidad. |
Ergonomía del triángulo: Confort sin concesiones
El triángulo ergonómico (asiento-manillar-estriberas) está diseñado para una postura relajada pero dominante. Las estriberas están adelantadas, pero no en exceso, permitiendo que las rodillas mantengan un ángulo de 90º a 110º, evitando la fatiga lumbar. El asiento a tan solo 710 mm del suelo la hace apta para cualquier estatura.
Dinámica estimada: ¿Cómo se comporta en el mundo real? Ciudad y carretera
- Ciudad: Sorprende su radio de giro. El centro de gravedad tan bajo permite zigzaguear con una confianza pasmosa.
- Carretera: Aquí es donde brilla el nuevo motor de 625 cc. Los adelantamientos son solventes gracias a un par motor que empuja con fuerza desde las 4000 rpm.
Características para «Rodar a Fuego»
A pesar de ser una cruiser, la horquilla invertida permite una entrada en curva muy precisa. No «flanea» en apoyos fuertes. La entrega de potencia es lineal, permitiendo abrir gas a fondo a la salida de los vértices sin que el tren trasero se descomponga gracias al TCS.
¿Es estable? Absolutamente.
El avance de la dirección está calculado para mantener la línea recta como una flecha en autopista, sin sacrificar la agilidad en cambios de dirección rápidos.
Electrónica e innovación: Voge ha echado el resto.
No solo tenemos ABS y TCS; la gestión electrónica de la inyección Bosch de última generación optimiza el consumo hasta los 3,8 L/100 km. La instrumentación es clara, legible bajo luz solar directa y ofrece datos de presión de neumáticos en tiempo real (TPMS).
Análisis de propiedad: Pros, contras y fiabilidad
Pros
- Relación Calidad/Precio: Imbatible en el segmento.
- Equipamiento: Pinzas radiales y correa dentada de serie.
- Estética: Roba miradas en cada semáforo.
Contras
- Peso: Aunque se siente ligera en marcha, en parado son casi 190 kg.
- Pasajero: El asiento trasero es testimonial; más para emergencias que para viajes.
Fiabilidad y mantenimiento
El motor es una evolución de la plataforma Loncin, conocida por su robustez estructural. No se reportan problemas de sobrecalentamiento.
- Costes: Bajos. La correa dentada elimina el gasto en kits de arrastre cada 20000 km.
- Autonomía: Con un depósito de 15L, supera fácilmente los 350 km de rango.
Comentario del experto técnico y de uso
La Voge CU 625 es una moto de seguridad pasiva elevada. La iluminación LED de alta intensidad y unos frenos sobredimensionados perdonan errores de principiante. Su hábitat natural son las carreteras secundarias y el entorno interurbano, donde su agilidad y respuesta de motor permiten disfrutar del paisaje sin estrés.
¿Te la comprarías?
SÍ: Si buscas una moto con personalidad, tecnología moderna y no quieres gastar 10000€ para tener una cruiser solvente. Es la compra inteligente del 2026.
NO: Si mides más de 1,90 m (puede quedarte pequeña) o si buscas una experiencia purista de vibraciones y sonido atronador.
Resumen y conclusión técnica
La Voge CU 625 marca el fin de la era en la que las marcas chinas solo competían por precio. Aquí hay ingeniería, hay diseño y, sobre todo, hay una comprensión clara de lo que el motorista europeo demanda: estilo sin complicaciones mecánicas. Es una moto equilibrada, estable en frenadas fuertes y con un chasis que admite mucha más guerra de la que su estética sugiere.
Recomendación de compra: Si estás en el A2 y quieres una moto que te dure años después de obtener el A, la CU 625 es la mejor candidata.
ESPECIFICACIONES
Motor y rendimiento
Tipo de motor: Bicilíndrico en V (V-Twin), 4 tiempos, 8 válvulas.
Refrigeración: Líquida (con sistema de disipación de calor hacia los laterales).
Cilindrada: 578,2 cc.
Potencia máxima: 60,3 cv (45 kW) a 8500 rpm (Limitada para A2 disponible).
Par motor máximo: 61 Nm a 5500 rpm.
Alimentación: Inyección electrónica EFI.
Transmisión: 6 velocidades (Disponible versión AMT – Transmisión Manual Automatizada).
Transmisión secundaria: Correa dentada (más limpia y silenciosa que la cadena).
Chasis y suspensiones
Chasis: Doble cuna de acero.
Suspensión delantera: Horquilla invertida.
Suspensión trasera: Doble amortiguador lateral (sistema «Magic Carpet»).
Frenos: Disco delantero con pinza radial de 4 pistones y disco trasero (Firmados por J.Juan).
Seguridad: ABS de doble canal y Control de Tracción (TCS) desconectable.
Dimensiones y pesos
Peso en orden de marcha: 199 kg.
Altura del asiento: 710 mm (muy accesible para todas las estaturas).
Capacidad del depósito: 16 litros.
Neumático delantero: 130/90-16 (Tubeless).
Neumático trasero: 150/80-16 (Tubeless).
Distancia entre ejes: 1.531 mm.
Equipamiento destacado
Iluminación: Full LED con diseño de faro característico.
Instrumentación: Pantalla TFT circular a color con conectividad, navegación «Turn-by-Turn» y sensor de presión de neumáticos (TPMS).
Conectividad: Toma USB doble (Tipo A y C).
Extras: Sistema T-BOX (localización y estado de la moto vía App).
La versión AMT (sin maneta de embrague) es una de las grandes novedades para 2026, permitiendo un uso totalmente automático o manual mediante botones en la piña.24
.¡V’s y buenas rutas! Gassss
By MAYAM
Equipo de DirectoMotor
