Vicios o hábitos en moto perjudiciales para la seguridad
Conseguir un efectivo pilotaje y tener tu moto siempre bajo control, no es fácil de conseguir, ya que una cuestión compleja, en el pilotaje existen muchas variables, pero todo piloto lo que desea es conseguir un manejo de la moto efectiva y con total seguridad.
Como he comentado muchas veces, pilotar una moto es una cuestión de sensaciones acumuladas, pero es cierto que para ir acumulando esas sensaciones, que la moto nos transmite y que nuestro subconsciente absorbe de forma constante y que nos las devuelva en forma de intuición y de forma inconsciente, es lo que denominamos experiencia. Saber leer y reaccionar instantáneamente ante lo que nos aparezca durante el pilotaje de nuestra moto.
Los que ya llevamos muchos km acumulados en nuestro trasero, ya sabemos y procuramos no incurrir en los errores que frecuentemente los que han aprendido en solitario o no han realizado cursos de pilotaje por carretera, son los que más vicios y malos hábitos desarrollan cuando pilotan sus motos.
Estos pilotos con sus vicios o malos hábitos, que para ellos, ya es complicado eliminar y que en muchos casos no admiten críticas o consejos, porque el ego los ciegas y no admiten comentarios.
- La correcta posición de pilotaje en moto, si somos conscientes de ello y siempre adoptamos una posición de pilotaje correcta, esto hará que el pilotaje sea lógico y sencillo, eliminando vicios y cansancio. Adoptar una buena posición de pilotaje también ayuda en el manejo de los mandos.
Cualquier moto se pilota con las manos y los pies, pero también se pilota con todo el cuerpo, y cuando digo todo, es todo.
En el pilotaje existen variables, como el miedo, la emoción, el ruido, el olor y las inercias durante el movimiento, que solo se perciben en el momento del movimiento. Siempre comento con mis alumnos que cuando nos subimos a nuestra moto, los sentidos deben estar al 100×100 y para eso estamos los monitores para advertir y aconsejar qué es lo se debe hacer y cómo hacerlo, siempre bajo supervisión.
¿Sabemos cuál es la mejor posición de pilotaje en moto?
Cada modelo de moto es diferente, por varias razones, dimensiones, geometrías, etc…, pero la posición de pilotaje debe tener la misma relación y cumplir con el triangulo sobre la moto, básicamente, se trata de tener siempre el control de nuestra moto.
Nuestro cuerpo debe adoptar siempre una posición relajada, con las extremidades flexionadas, la espalda recta, y las rodillas pegadas al depósito. Los pies pueden adoptar dos puntos de apoyo, en función de si se pilota en recta o en curva. Cuando pilotamos en línea recta debemos colocar los pies con el apoyo de la parte central de la planta, concretamente en el arco plantar.
Al realizar giros o curvas en cualquier ángulo de inclinación, se debe apoyar la parte de la almohadilla bajo los metatarsos, sobre el estribo para presionar con fuerza y asimismo la estribera nos protegerá para no rozar o impactar con el asfalto. Ese cambio de posición del pie, solo afecta al pie que coincide con la dirección de la curva, es decir, si se gira hacia la derecha se cambia la posición del pie derecho y lo mismo en el lado izquierdo cuando se gira a ese lado.
Al pilotar los brazos tienen que estar siempre flexionados y con los codos levantados para poder reaccionar ante todos los movimientos de la dirección. La pelvis debe estar lo más cerca posible del depósito, ya que así se mantendrá la espalda recta, el peso del conjunto centrado, y será más fácil mantener los brazos y las piernas en la posición adecuada de flexión y fuerza.
Las muñecas tienes que estar alineadas perfectamente con la inclinación de las manetas, de esa manera no se fatigarán al accionarlas constantemente y se podrá hacer más presión con menor esfuerzo sobre ellas. Si no se alinean bien, habrá que cambiar su posición hasta conseguirlo.
Es muy muy importante mirar siempre hacia la dirección donde nos dirigimos (donde miras, vas, esa es una máxima del pilotaje). Si giramos la cabeza acompañando la mirada hacia la dirección donde queremos ir, el movimiento del resto del cuerpo seguirá la indicación correcta, moviendo los hombros y a su vez la pelvis hacia la misma dirección, forzando a poyar el pie sobre el estribo y la rodilla exterior sobre el depósito.
El contra-manillar en moto
El contra-manillar es la definición del movimiento obligatorio para que la moto gire. Ese efecto físico es totalmente natural, pero si se es consciente de ello, podemos ayudar mediante más presión o menos, según convenga, a hacer que la moto reaccione con mayor celeridad. No todas las motos giran con la misma facilidad; hay motos con distintas geometrías, diámetros de rueda, peso y longitud, por tanto, no girarán igual. Una moto pesada, con neumáticos de gran sección y el peso más situado hacia la parte trasera, será más difícil que gire con tan solo la mirada; habrá que ayudarla con una mayor presión hacia delante sobre el manillar de la misma dirección de giro.
En un pilotaje deportivo, la posición es constantemente cambiante. En las rectas el cuerpo se mantiene agachado, en las frenadas levantado y adelantado para conseguir freno y giro, en las aceleraciones, retrasado para conseguir tracción, y en las curvas, con el pie interior apoyado sobre la almohadilla de los metatarsos y la rodilla exterior presionando al depósito. En las frenadas es importante presionar la rodilla que no esté libre hacia el depósito, ya que ayudará a aliviar la presión de la desaceleración sobre hombros, brazos, trapecios y cervicales. La parte abdominal del cuerpo es importante mantenerla fuerte, ya que es la que controla el equilibrio total del cuerpo.
Diferentes estilos: en motos deportivas, podemos ver que el piloto levanta el trasero del asiento, inclina el cuerpo fuera de la moto, y abre la pierna hacia el interior de la curva. Otras veces vemos que el piloto inclina la moto, pero mantiene el cuerpo centrado en el asiento, los codos hacia arriba y el pie adelantado fuera del estribo.
En los dos casos la moto girará correctamente, pero en el primero la moto tendrá menos inclinación que en el segundo y se cargará menos peso sobre ella. ¿Para qué sirve cada estilo de pilotaje? A menor inclinación menor riesgo de falta de adherencia, pero el cuerpo, al estar fuera de la carrocería, en caso de cualquier incidencia tendrá menor control para rectificar. En el segundo caso, el neumático llegará más al límite de su superficie, pero ante cualquier caso, el piloto tendrá más margen de control al llevar los codos con mayor altura y flexión. Escoger un tipo de posición u otra dependerá mucho de la moto que llevéis, la potencia de la moto, el tipo o estado de los neumáticos, y de las condiciones del piso.
Vicios y errores comunes en moto
- Acción en el embrague: el embrague solo hay que usarlo para arrancar, cambiar y reducir marchas (aunque las motos modernas equipan quikshifter) nunca en ninguna otro momento. ¿Cómo darse cuenta de los errores? Si en algún momento de pilotaje notáis que ante algunas maniobras no os sentís lo necesariamente seguros, es que hay algo que no hacéis bien, o bien vuestra moto no es la adecuada para el servicio que necesitáis.
- ¿Frenar sólo con el freno trasero o el delantero?, esa es una pregunta que me han hecho muchas veces. Al realizar la acción de frenar en la moto influimos sobre las suspensiones, la geometría de la moto y los neumáticos. Frenar para la mayoría de vosotr@s, es algo natural e intuitivo y no os habéis preguntado como lo hacéis, simplemente lo hacéis, otros opinaran que usan solo el trasero, otros solo el delantero y muy pocos ambos a la vez. En cada uno de los casos, la moto reaccionará de una manera distinta y por tanto maniobrará de manera diferente. En las motos el reparto de presión de los frenos, lo podemos variar a nuestro antojo, es decir, dependiendo de las condiciones accionaremos con más o menos presión una maneta u otra o el pedal.
- ¿Giro o estabilidad?: En una moto de carretera la acción de frenada debe ser simultánea, es decir, presionar al mismo tiempo el freno delantero y trasero. Las motos están diseñadas para repartir la presión de frenada sobre cada freno y esta es la adecuada en el 90% de situaciones. Se ha decidido de esta manera, para que al mismo tiempo se combinen capacidad de giro, estabilidad y reducción de la velocidad. Se usan distintas palancas para que en algunas ocasiones, apretando más el trasero o solo el delantero la moto reaccione de una manera concreta, pero si lo hacéis siempre con los dos al mismo tiempo siempre tendréis la mayor capacidad de frenada y la moto bajo control. Si solo usáis solo el delantero, lo que hacéis es cargar mucho más peso sobre la suspensión y el neumático, y dejáis muy liberada la parte trasera. En este caso, lo que estáis provocando es mucha capacidad de giro, pero dejáis la moto muy inestable y ante cualquier sorpresa, será más difícil mantener la moto en pie por el riesgo de bloqueo (si no tenéis ABS). Si por el contrario sólo usáis el trasero, lo que estáis provocando es contraer la suspensión trasera y levantar el tren delantero, de esta manera, perdéis capacidad de giro y es más probable el bloqueo de la rueda trasera. En cambio, si usáis ambos frenos a la vez, al tener más capacidad de frenada en el equipo delantero y menos en el trasero, el equilibrio es el adecuado para mantener capacidad de giro y estabilidad al mismo tiempo.
- ABS, el sistema automático antibloqueo (ABS) ha sido un gran avance para que podamos usar los frenos en caso de emergencia sin miedo a que las ruedas se bloqueen por exceso de presión y en consecuencia tengáis pérdida de adherencia. Eso no quita que no tengáis que usar de manera simultánea los frenos, ya que el ABS solo evita el bloqueo, pero no incide en los cambios de geometrías, es decir la estabilidad y la capacidad de giro y tracción. Si realizáis el frenado correctamente, probablemente el ABS se active, pero no podréis ni girar donde tendrías que hacerlo y salir de la trayectoria adecuada.
- Mirar los obstáculos o peligros: Otro error común que es difícil de evitar es cuando inesperadamente os encontráis un obstáculo accidental en la trayectoria. A mayor velocidad, menor capacidad de reacción tendréis, por tanto es muy importante practicar en evitar el obstáculo. ¿Cómo hay que hacerlo? En el pilotaje es muy importante mirar siempre anticipadamente. Esta costumbre ayudará a anticipar y prever las sorpresas inesperadas. En el caso de sorpresa, aflora el efecto del pánico, y lo más probable es que no dejéis de mirar el obstáculo y olvidar que vais donde miráis. En ese momento lo que hay que tener es sangre fría y seguir mirando hacia la nueva trayectoria para evitarlo, es decir, el hueco o dirección que permita pasarlo. Si no es posible evitar el impacto, lo que hay que hacer es frenar fuerte con ambos frenos y buscar la salida. En el peor de los casos impactaréis con menor velocidad y los daños también serán menores.
By MAYAM
