El fabricante con sede en Hinckley, ha presentado un nuevo modelo de Tiger, la Tiger 850 Sport.
En los últimos meses, en las redes ha corrido el rumor de la aparición de otro modelo de la familia Tiger. Se ha especulado, basándose en el nombre, que sería una turismo deportiva solo de calle, como la Tiger 1050 Sport, con llantas de fundición de 17” delante y detrás. Si bien comparte el nombre ‘Sport’, a diferencia de su predecesora, tiene una rueda delantera de 19″ y un recorrido de suspensión más razonable para un todoterreno ligero.
Otro detalle que nos pareció extraño es la disminución de cilindrada de 900 a 850. En realidad, sigue siendo el mismo motor triple de 888 cc de la Tiger 900. De hecho, comparte el mismo chasis y carrocería con el modelo base Tiger 900, al que reemplazará el próximo año en el catalogo. Es esencialmente la misma moto en todos los sentidos, excepto que el motor tiene un mapa de gestión diferente para darle una potencia de salida menos agresiva.
Triumph dice que querían identificar la moto y posicionarla como una moto de aventura orientada a la carretera, más manejable. El nombre ‘850’ indica un rendimiento más accesible en comparación con el resto de la línea.
Como ha visto Triumph, no todos los usuarios buscan una moto de alto rendimiento, especialmente aquellos que son nuevos en el pilotaje. La nueva Tiger 850 Sport, ofrece una experiencia de pilotaje «más relajada» con una potencia de 84 caballos a 8500 rpm y 81,4 Nm de par a 3750 rpm. Y para aquellos países que tienen restricciones de licencia A2, un distribuidor puede instalar un kit para el A2 (47 caballos de potencia y 75 Nm de par). Además, la moto cumple con todos los estándares de emisiones Euro5
El nuevo modelo incluye nueva iluminación LED en todas partes, junto con un distintivo LED DRL. Sin embargo, existen algunas diferencias en la iluminación para diferentes mercados. Los neumáticos también se cambiaron de Metzeler Tourance Next a Michelin Anakee Adventure. Los Michelin son un poco más agresivos que los Metzeler, principalmente centrados en la carretera y deberían ofrecer más agarre para un pilotaje todoterreno ligero.
Un par de nuevos esquemas de color completan los cambios con la Tiger 900 del año pasado y también tiene un precio más bajo, la nueva oferta de Triumph brinda componentes de especificaciones más altas, más potencia, mejor gasto de combustible y menos peso.
Aunque este es el modelo base de las Tiger, no está completamente despojado de cosas buenas. Viene equipada con una horquilla Marzocchi USD de 45 mm (no ajustable) con 155 mm de recorrido, un amortiguador Marzocchi trasero de precarga ajustable con 170 mm de recorrido, dos modos de pilotaje (Road & Rain) controlados por una pantalla TFT de 5″, “Slip y Assist” embrague, frenos Brembo Stylema, parabrisas ajustable, un asiento ajustable que baja a 810 mm, un tanque de combustible de 20 litros, puerto de carga de 12V, ABS y control de tracción conmutable y, por supuesto, el triple ‘T-Plane’ un motor que produce una banda sonora gutural para tus paseos.
A lo que renuncias en comparación con la GT Pro, de especificaciones superiores, es a algunos de los componentes electrónicos avanzados, como modos de pilotaje adicionales, ABS en las curvas, control de crucero y monitoreo de la presión de los neumáticos. Además de algunas de las características premium como puños calefactados, suspensión totalmente ajustable, junto con el mapa de combustible más agresivo que aumenta la potencia a 94 caballos. Pero todo eso tiene un precio superior que es varios miles de euros más caro.
Destacar:
- Configuración de motor triple 850.
o Potencia máxima de 85 cv a 8.500 rpm y par máximo de 82Nm a 6.500 rpm.
o Triumph triple mejorado para una entrega aún más accesible y manejable. - Equipamiento y tecnología de altas prestaciones de serie. Incluye:
o Frenos Brembo Stylema, con dos discos de 320 mm.
o Horquilla de cartucho invertida Marzocchi y RSU de precarga ajustable a presión de gas.
o Instrumentos TFT de 5”.
o Modos de pilotaje (Road y Rain), con mapas de control de tracción y acelerador.
o Toda la iluminación LED
o Embrague de asistencia y deslizamiento
o Pantalla ajustable
o ABS y control de tracción conmutable - Dos nuevos y emocionantes esquemas gráficos de la Tiger 850 Sport contemporánea, con un nivel líder en su categoría de acabado y detalles premium.
- Más de 60 accesorios originales Triumph, incluido el equipaje.
Ergonomía
Con un asiento estrecho, una posición ergonómicamente optimizada del reposapiés y un manillar ajustable en ángulo, la nueva Tiger 850 Sport, tiene una cómoda posición de pilotaje erguida, diseñada para un mayor nivel de confianza y control de la moto. También cuenta con un mecanismo incorporado de altura del asiento de dos posiciones fácilmente ajustable, que permite al usuario cambiar la altura del asiento en 20 mm a su configuración preferida. La nueva Tiger 850 Sport, también viene con un gran tanque de combustible de 20 litros y una pantalla ajustable, brindando una protección superior contra el viento con un simple ajuste, con una sola mano.
Accesorios
Hay dos opciones de gama de equipaje disponibles, ambas creadas en asociación con GIVI: las maletas Trekker de apertura lateral con caja superior para casco doble de 52 L. y las maletas de aluminio de apertura superior Expedition, con 42 L. a juego, con el baúl superior. Además, la gama de accesorios Tiger 850 Sport, cubre más de 60 opciones, para mayor comodidad, protección y seguridad. Toda la gama de accesorios originales Triumph viene con la garantía de kilometraje ilimitado de 2 años de Triumph.
Se espera que los distribuidores comiencen a recibir el nuevo modelo a finales de febrero de 2021.
Especificaciones de la Triumph Tiger 850 Sport 2021
| TIPO DE MOTOR: | Refrigerado por líquido, 12 válvulas, DOHC, 3 cilindros en línea |
| CILINDRADA: | 888 cc |
| DIAMETRO: | 78,0 milímetros |
| CARRERA: | 61,9 milímetros |
| COMPRESIÓN: | 11.27: 1 |
| POTENCIA: | 85 caballos (62,5 kW) a 8500 rpm |
| PAR: | 82 Nm a 6500 rpm |
| SISTEMA DE COMBUSTIBLE: | Inyección de combustible electrónica secuencial multipunto |
| ESCAPE: | Sistema de 3 en 1 de acero inoxidable, silenciador de acero inoxidable de montaje lateral |
| TRANSMISION SECUNDARIA: | Cadena de junta tórica |
| EMBRAGUE: | Húmedo, placa múltiple, deslizamiento y asistencia |
| CAJA DE CAMBIOS: | 6 velocidades |
| CHASIS: | Estructura de acero tubular, perno en la subestructura |
| BASCULANTE: | Aluminio fundido de dos caras |
| LLANTA DELANTERA: | Aleación fundida, 19 x 2,5 pulg. |
| LLANTA TRASERA: | Aleación fundida, 17 x 4,25 pulg. |
| NEUMÁTICO DELANTERO: | 100 / 90-19 |
| LLANTA TRASERA: | 150 / 70R17 |
| SUSPENSIÓN DELANTERA: | Horquilla invertida Marzocchi de 45 mm |
| SUSPENSIÓN TRASERA: | Unidad de suspensión trasera Marzocchi, ajuste manual de precarga |
| FRENOS DELANTEROS: | Discos flotantes gemelos de 320 mm, pinzas Brembo Stylema Monobloc de 4 pistones. Cilindro maestro delantero radial, ABS |
| FRENO TRASERO: | Disco único de 255 mm. Pinza deslizante Brembo de un pistón, ABS |
| INSTRUMENTOS: | Pantalla TFT de 5″ |
| LONGITUD: | 2248 mm |
| ANCHO (MANILLAR): | 830 mm |
| ALTURA SIN ESPEJOS: | 1410 a 1460 mm |
| ALTURA DEL ASIENTO: | 810-830 mm |
| DISTANCIA ENTRE EJES: | 1556 mm |
| lanzamiento: | 24,6° |
| AVANCE: | 133,3 mm |
| PESO EN SECO: | 192 kg |
| CAPACIDAD DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE: | 20 L. |
| CO2: | 119 g / km |
By MAYAM
Wow! Me flipa como escribes. Se nota que es un gran artículo. Besis.