La Triumph TF 450-RC Edition 2025: equipa un nuevo motor de competición de 450 cc y la relación peso-potencia mejor de su clase. Desarrollada en estrecha colaboración con la leyenda del motocross Ricky Carmichael, cuenta con las especificaciones cuidadosamente seleccionadas y los componentes característicos de RC, construidos para ofrecer un rendimiento implacable y el máximo control.
Totalmente nuevo, el primer motor de competición de 450 cc de Triumph es compacto, está optimizado para la masa y está diseñado para competir y ganar. Ingeniería, diseño y equipos que trabajan en armonía para una potencia, control y flexibilidad líderes en su clase. La TF 450-RC está lista para competir al más alto nivel y ganar, como ya ha demostrado.
En esencia, la TF 450-RC Edition cuenta con un diseño de motor monocilíndrico SOHC de cuatro tiempos refrigerado por líquido con inyección de combustible y una cilindrada final de 450 cc. Un diámetro y una carrera de 95,0 x 63,4 mm con una relación de compresión de 13,1:1 produce una potencia competitiva. El magnesio es el material elegido tanto para la culata como para las tapas de encendido.
En su interior se esconden componentes líderes en su clase, como un pistón de aluminio forjado König y válvulas de titanio Del West. Un sistema de escape de acero inoxidable cuenta con un resonador integrado
La TF 450-RC Edition viene de serie con una tapa de embrague Hinson Racing con la insignia del equipo. Al igual que el TF 250-X, este modelo también tiene una ventana de aceite visible externamente, escondida cuidadosamente fuera de peligro detrás del pedal del freno trasero.
El tubo de dirección se conecta directamente al pie del motor, unos soportes que se diferencian del TF 250-X en que son macizos y no tienen recortes/relieves. A diferencia del chasis de la 250F, que apreciaba un poco de flexión, RC y otros pilotos de pruebas de Triumph prefieren este estilo en la 450.
Una cubierta de la caja de aire ventilada aumenta el flujo de aire. Desmontable sin herramientas, Triumph simplificó el proceso de mantenimiento. Para aprovechar la potencia de las 450 modernas puede ser desalentador, por lo que Triumph incluye herramientas de gestión del motor líderes en su clase. Características como el control de lanzamiento (LC), quickshift (QS), el control de tracción (TC) y los mapas opcionales (M) se pueden seleccionar en este módulo todo en uno montado en el manillar.
Los botones de arranque y parada del motor se pueden encontrar en el lado del acelerador, con un interruptor de parada rojo de gran tamaño.
Los componentes de la suspensión Kayaba (KYB) adornan la TF 450-RC Edition. Dimensionalmente similar a las que se encuentran en la TF 250-X, la TF 450-RC Edition presenta tasas de resorte más rígidas, configuraciones evolucionadas y abrazaderas triples Neken patentadas que aumentan la precisión de la parte delantera. Un kit de módulo Wi-Fi incluido y oculto detrás de la placa delantera permite la comunicación con la aplicación para teléfonos inteligentes MX Tune Pro de Triumph.
La altura de la horquilla es estándar, y el ajustador de amortiguación de compresión de la horquilla está en el centro de la tapa con un tornillo de purga de cartucho ubicado en la parte delantera. Desde este ángulo, también se puede ver la complejidad del diseño de triple abrazadera (yugo).
KYB también se encarga de las tareas traseras. La tuerca de color marrón claro de 17 mm es el ajustador de amortiguación de compresión de alta velocidad, mientras que el tornillo plateado alojado en el interior es el ajustador de amortiguación de compresión de baja velocidad.
Basculante y bieleta TF 450-RC Edition. Obsérvese el contorno en la parte delantera del basculante; Triumph incorporó curvas y conos variados en su diseño bien pensado. El ajustador de amortiguación de rebote del amortiguador se puede encontrar aquí, en la horquilla, y es accesible cuando la moto está tanto dentro como fuera del soporte.
Un muelle de amortiguador gris/plateado de 58 Nm se compensa con la caja de aire blanca y el guardabarros negro.
Triumph sabe que todo está en los detalles, como lo demuestra este logotipo fundido en el basculante. Desde este ángulo, se puede ver qué tan adelante se encuentra la rueda trasera en relación con el guardabarros. El cambio 13/49 de la TF 450-RC Edition difiere del combo 13/48 que figura en la hoja de especificaciones original de Triumph y en la literatura de relaciones públicas actual.
Brembo suministra los componentes de frenado, delantero y trasero. Un disco trasero de 220 mm y una línea trenzada de acero garantizan que la TF 450-RC Edition pueda detenerse rápidamente.
Una llanta trasera D.I.D DirtStar (19 x 2.15) y un neumático trasero Dunlop Geomax MX34 (110/90-19) vienen de serie. La TF 450-RC Edition tiene toques de los patrocinadores de toda la vida de Ricky Carmichael y un paquete de gráficos propio: el basculante, los protectores de la horquilla, el guardabarros trasero y las cubiertas del radiador tienen motivos inspirados en RC4.
En la parte delantera, un protector de disco de freno negro viene de serie en la TF 450-RC Edition. Garantiza que el rotor Galfer de 260 mm permanezca fiel e identifica el paquete RC como listo para la carrera. Los componentes de frenado Brembo y las líneas trenzadas de acero van de la mano como la mantequilla.
El asiento acanalado, que solo se encuentra en la TF 450-RC Edition y en el catálogo de accesorios de Triumph, no solo asegura a los corredores al salir por la puerta, sino también a través de las curvas llenas de baches. Una de las fundas de asiento más duraderas montadas hasta la fecha, el perfil del asiento también es bastante acogedor, ergonómicamente.
Hablando de ergonomía, la cubierta del radiador y el perfil del depósito de gasolina son perfectos en la TF 450-RC Edition. Con 7 litros, la capacidad del tanque está cerca de la mejor entre los competidores en la clase de motocross de 450 cc. Los logotipos específicos de RC también se encuentran en la punta inferior de la cubierta.
ESPECIFICACIONES
Motor: SOHC, monocilíndrico refrigerado por líquido; 4 válvulas/cil.
Cilindrada: 450 cc
Diámetro x carrera: 95,0 x 63,4 mm
Relación de compresión: 13,1:1
Transmisión/Transmisión final: 5 velocidades/cadena
Sistema de combustible: Dell’Orto EFI con cuerpo de acelerador de 44 mm
Embrague: Húmedo, multiplaca; Accionamiento hidráulico
Marco: Aluminio de doble cuna
Suspensión delantera: Horquilla de muelle helicoidal de cartucho cerrado KYB Air-Oil Separate (AOS) de 48 mm, amortiguación de compresión y rebote ajustable; 310 mm de recorrido
Suspensión trasera: Amortiguador KYB, precarga de resorte, amortiguación de compresión de alta / baja velocidad y amortiguación de rebote ajustable; 305 mm de recorrido
Freno delantero: Pinza Brembo de 2 pistones, disco de 260 mm
Freno trasero: Pinza Brembo de 1 pistón, disco de 220 mm
Neumáticos, Delantero/Trasero: Dunlop Geomax MX34; 80/100-21 / 110/90-19
Lanzamiento/avance: 27,4°/117 mm
Batalla: 1491 mm
Altura del asiento declarada: 960 mm
Capacidad de combustible: 7 litros
Peso declarado: 108 kg
By MAYAM
