Presentada en el EICMA 2025, la Triumph Street Triple RS 2026 consolida su posición como la reina de las naked de media-alta cilindrada. Si la versión «R» es la lógica, la «RS» es la emocional y técnica, diseñada para quienes no aceptan compromisos entre el uso diario y el rendimiento en circuito.
¿Cómo es? ¿Actualización o modelo nuevo?
Se trata de una evolución refinada. No es una revolución desde cero (el gran cambio de chasis y motor ocurrió en 2023/24), pero para 2026 Triumph ha pulido la electrónica, actualizado la estética con el nuevo color Satin Granite y ajustado el motor para cumplir con la estricta Euro5+ sin perder ni un ápice de carácter.
¿A quién va dirigida?
Al motorista experimentado que busca la máxima precisión. Es ideal para quien hace rutas de fin de semana a ritmo alegre y entra esporádicamente en circuito (Track Days), pero no quiere la postura radical de una deportiva pura.
Rivales directas:
- KTM 990 Duke R: Más radical en entrega de par, pero menos refinada.
- Yamaha MT-09 SP: Su rival más directa por suspensiones (Öhlins/KYB) y precio.
- Ducati Monster SP: Más exclusividad italiana, pero menos potencia final.
Diseño, ergonomía y electrónica
Estética y acabados: Mantiene el icónico doble faro con cejas LED (DRL).
La calidad es soberbia: protectores de talón de carbono, acabados en plata satinada y un ensamblaje que rezuma premium.
Ergonomía: El asiento está a 836 mm, algo alto, pero compensado por una cintura muy estrecha. Para 2026, el manillar es 12 mm más ancho, lo que mejora la palanca y la sensación de control.
Instrumentación: Pantalla TFT de 5″ con conectividad My Triumph (navegación giro a giro y control de GoPro).
Electrónica de vanguardia:
- IMU de 6 ejes: ABS y Control de Tracción optimizados para curvas.
- Modos de motor: Road, Rain, Sport, Rider (configurable) y el modo Track (específico de la RS).
- Anti-wheelie refinado: Ahora menos intrusivo, permitiendo levantar la rueda con suavidad.
Motor y rendimiento: El ADN de Moto2
El bloque de 765 cc es el resultado directo de la experiencia de Triumph como proveedor único de motores en el Mundial de Moto2.
- Configuración: Tricilíndrico en línea, 12 válvulas.
- Potencia: 130 cv a 12000 rpm.
- Par motor: 80 Nm a 9500 rpm.
Comportamiento: No tiene distribución variable (no la necesita). Es un motor «eléctrico» por su linealidad, pero con una «patada» final frenética. No vibra hasta muy arriba en el cuentavueltas, donde aparece un cosquilleo deportivo que avisa del cambio de marcha.
Dinámica estimada: Precisión quirúrgica
En ciudad: Agilidad extrema. Gira en un pañuelo y el embrague asistido y anti-rebote es mantequilla para el tráfico denso.
En carretera/curvas: Es su reino. El chasis de aluminio es rígido y comunicativo. La combinación de horquilla Showa BPF delante y Öhlins STX40 detrás hace que la moto «lea» el asfalto. No rebota; copia la carretera.
- Frenada: Equipa las mejores pinzas del mercado para esta cilindrada, las Brembo Stylema. La frenada es contundente, con un tacto en la bomba radial Brembo MCS que permite frenar con un solo dedo con total seguridad.
La verdad incómoda
Fiabilidad: Mecánicamente es un bloque muy maduro. El único «pero» estructural sigue siendo el subchasis, que es muy ligero, pero ante una caída tonta puede dañarse con facilidad.
Costes: Triumph no es barata. Aunque los intervalos son cada 10000 km, el precio de la mano de obra oficial y los recambios originales están al nivel de marcas de lujo.
Consumo: Homologa 5,4 l/100 km, pero en conducción deportiva es fácil verla por encima de los 7 litros, limitando la autonomía de su depósito de 15 litros a unos 200-220 km útiles.
Pros y Contras
Pros:
- Relación Peso/Potencia: 188 kg llenos para 130 cv.
- Frenada: Las pinzas Stylema son de otra galaxia.
- Sonido: El aullido del escape 3 en 1 es música pura.
Contras:
- Protección: A 120 km/h el viento es un problema serio en viajes largos.
- Espacio pasajero: El asiento trasero es poco más que decorativo.
COMENTARIO
¿Me la compraría?
Si tuviera que elegir una sola moto para todo (menos viajar con maletas), sería esta. La Street Triple RS es, posiblemente, la naked más equilibrada de la historia. No es tan bruta como una 1200 cc, pero es más rápida en zonas reviradas. Te hace sentir mejor piloto de lo que eres porque todo funciona con una armonía perfecta.
¿Por qué comprarla?
Porque es una deportiva que puedes usar para ir a comprar el pan sin que te duelan las muñecas.
Recomendación de compra
Cómprala si:
Buscas la mejor parte ciclo del mercado naked y valoras el tacto de unos frenos y suspensiones de competición.
Evítala si:
Tu prioridad es el confort en autopista o sueles viajar acompañado.
ESPECIFICACIONES
Motor: Tricilíndrico en línea, refrigeración líquida, DOHC.
Cilindrada: 765 cc
Diámetro x carrera: 78,0 x 53,4 mm
Potencia: 130 cv (95,6 kW) a 12000 rpm
Par: 80 Nm a 9500 rpm
Chasis: Doble viga de aluminio.
Suspensión delantera: Horquilla invertida Showa BPF de 41 mm, totalmente ajustable.
Suspensión trasera: Monoamortiguador Öhlins STX40 con depósito independiente, totalmente ajustable.
Freno delantero: Doble disco flotante de 310 mm, pinzas Brembo Stylema de 4 pistones, ABS en curva.
Freno trasero: Disco de 220 mm, pinza Brembo monopistón.
Neumáticos: Pirelli Diablo Supercorsa V3.
Peso (Orden de marcha): 188 kg
Capacidad depósito: 15 litros
Altura asiento: 836 mm
By MAYAM
