El EICMA 2025 ha confirmado que la Triumph Street Triple R 2026 se mantiene como el equilibrio perfecto de la gama británica. Aunque para 2026 la gran novedad es la llegada de las versiones RX y Moto2 Edition (con semimanillares y suspensiones Öhlins), la versión «R» continúa su legado como la «Street» más lógica y polivalente.
¿Qué es la Street Triple R 2026? ¿Actualización o modelo nuevo?
Es una actualización estética y de equipamiento. Mecánicamente hereda la profunda renovación del motor de 765 cc realizada en 2024 (que aumentó la compresión y la potencia), pero para 2026 se centra en nuevos acabados, ajustes electrónicos refinados y la homologación definitiva Euro5+.
¿A quién va dirigida?
A motoristas que buscan una naked deportiva de alta gama, pero con un uso real en calle. Es para quien no necesita los semimanillares radicales de la RX ni el precio de la RS, pero exige componentes de primer nivel (Brembo, Showa) para disfrutar en puertos de montaña y usarla a diario.
Rivales directas:
- Yamaha MT-09: Más gamberra y con más par motor, pero menos precisa.
- Ducati Monster: Estética italiana y motor bicilíndrico, más cara.
- KTM 990 Duke: Más agresiva y ligera, pero con un tacto de motor más brusco.
- Kawasaki Z900: Más pesada y simple a nivel electrónico, pero con la suavidad del tetracilíndrico.
Diseño, ergonomía y electrónica
Estética: Mantiene su mirada de «mantis» con el doble faro LED. Para 2026 destacan el nuevo color Matt Baja Orange y el Phantom Black.
La calidad de materiales es de referencia: mecanizados impecables y plásticos que no crujen.
Ergonomía: La altura del asiento es de 826 mm (ajustable con kit a 798 mm). Es estrecha entre las piernas, lo que facilita llegar al suelo. La posición es «al ataque» pero natural, gracias a un manillar plano y ancho.
Protección aerodinámica: Es nula. Es una naked pura. A partir de 120 km/h el aire golpea con fuerza.
Tecnología: Pantalla TFT de 5″ con una interfaz muy limpia.10 Incluye:
- Modos de pilotaje: Road, Rain, Sport y Rider (personalizable).
- IMU de 6 ejes: ABS y Control de Tracción optimizados para curvas.
- Quickshifter de serie: Tanto para subir como para bajar marchas.
Motor y rendimiento: El Corazón de Moto2
El motor es una joya técnica. Un tricilíndrico en línea de 765 cc que combina lo mejor de dos mundos: el empuje abajo de una «bi» y la estirada de una «tetra».Potencia: 120 cv (88,3 kW) a 11500. Par motor: 80 Nm a 9500 rpm.
Tacto: Es extremadamente suave. No vibra en el rango medio, pero a partir de las 8000 rpm emite un aullido metálico adictivo. No tiene distribución variable, pero gracias a la inyección secuencial, el empuje es lineal y contundente desde las 3500 rpm.
Dinámica y comportamiento estimado
En ciudad: Es muy ágil debido a su peso contenido (189 kg en orden de marcha). El radio de giro es aceptable para una deportiva. El calor del motor está bien gestionado, aunque en verano notarás el aire caliente en los muslos.
En curvas: Su hábitat natural. El chasis de doble viga de aluminio es quirúrgico. La suspensión Showa (ajustable) tiende a ser firme; absorbe bien las irregularidades, pero está configurada para no balancear en frenadas fuertes.
- Frenada: Las pinzas Brembo M4.32 ofrecen una mordida inicial potente pero dosificable. No desfallecen bajo uso intenso.
La «verdad incómoda»
Fiabilidad: El motor 765 está muy probado (es la base de Moto2). Sin embargo, históricamente las Triumph han tenido pequeños «duendes» eléctricos (sensores de posición de marchas o baterías que duran poco).
Costes: Los intervalos de mantenimiento son cada 10000 km, lo cual es bueno, pero la revisión de los 20000 km (reglaje de válvulas) es notablemente cara.
Envejecimiento: Los acabados de pintura son excelentes, pero los colectores de escape tienden a amarillear rápido si no se limpian con productos específicos.
Pros y Contras
A favor (Pros)
- Motor elástico: Empuje en todo el rango.
- Electrónica: IMU de primer nivel por su precio.
- Agilidad: Se siente como una 400cc por peso.
- Sonido: El mejor de su categoría.
En contra (Contras)
- Sin control de crucero de serie (opcional).
- Asiento del pasajero testimonial.
- Viento: Nula protección en autopista.
- Pantalla pequeña comparada con la competencia.
COMENTARIO
¿Me la compraría?
Rotundamente sí. Si buscas una moto que te haga sentir un piloto cada vez que entras en una rotonda o un puerto, pero que no te torture la espalda de camino al trabajo, la Street Triple R es la compra inteligente. La versión RS es más «fardona», pero en carretera abierta es difícil sacarle partido a los 10 cv extra y a la suspensión Öhlins trasera. La «R» te da el 95% del rendimiento por un precio mucho más ajustado. Es una moto con alma que te premia cuanto más fino pilotas.
Recomendación de compra
Cómprala si:
Buscas la naked con mejor comportamiento dinámico del mercado, valoras la tecnología de seguridad y te gusta el carácter único del motor tricilíndrico.
Evítala si:
Mides más de 1,90 m (se te quedará pequeña), vas a viajar mucho con acompañante o prefieres la entrega de par bruta de una bicilíndrica de gran cilindrada.
ESPECIFICACIONES
Chasis
Marco: perímetro de aluminio
Déposito: 15 litros
Altura del asiento: 826 mm
Largo: 2055 mm
Ancho: 792 mm
Altura min: 1047 mm
Distancia entre ejes: 1402 mm
Peso con todos los llenos: 189 kg
Tren delantero Horquillainvertida Ø 41 mm, recorrido: 115 mm. Ajuste de precarga, compresión y rebote
Ángulo de giro: 23,7°
Frenos delanteros 2 discos Brembo Ø 310 mm, montaje radial, pinza de 4 pistones
Neumatico delantero (Sin cámara): 120/70-17”
Transmisión: Caja de cambios de 6 etapas, cambio manual de serie. Secundaria por cadena
Tren trasero: Monoamortiguador, recorrido: 133 mm. Ajuste de precarga, compresión y rebote
Freno trasero: disco Brembo Ø 220 mm, pinza monopistón
Neumático trasero (Sin cámara): 180/55–17”
Motor 3 cilindros en línea, 4 tiempos. Refrigeración: liquido, 4 válvulas por cilindro
Cilindrada: 765 cc (Diámetroxcarrera: 77,99 x 53,4 mm)
Potencia: 120 cv a 11500 rpm
Par: 80 Nm a 9500 r/min
Relación peso/potencia: cerca de 1,46 kg/cv
Compresión: 13,25:1
Sistema de arranque: eléctrico
Emisiones de CO²: 120 g/km
Equipamiento de serie
Asistencia a la frenada: ABS
Modos de motor: 4
ABS Cornering
Llantas de aluminio
Indicador de marcha
Toma USB
Control de tracción
Control anti-wheelie
Embrague antideslizante
By MAYAM
