La Street Triple ha sido, durante mucho tiempo, la reina indiscutible de la categoría “middleweight” deportiva. Sin embargo, en el EICMA 2025, Triumph no solo ha actualizado su joya, sino que ha dividido su personalidad. Con la llegada de la nueva variante RX y la renovada Moto2 Edition, los de Hinckley buscan cerrar la brecha entre la naked y la añorada Daytona.
¿Para quién es esta moto?
La Street Triple 765 en su versión 2026 no es una revolución desde cero, sino una evolución quirúrgica.
¿Renovación o modelo nuevo?
Es una renovación profunda de la plataforma existente. Se mantiene el bloque motor y el chasis principal, pero cambian geometrías, gestión electrónica y, en el caso de la RX, la ergonomía.
Target:
RX: Para el piloto de «track-days» que usa la moto en calle el fin de semana. Busca la precisión de una Superbike sin el carenado completo.
Moto2 Edition: Para el coleccionista y el purista que quiere los componentes más exclusivos (carbono, suspensiones de oro) y una estética de competición.
Rivales directas
- Yamaha MT-09 SP: Más gamberra y con más par, pero menos precisa en el bisturí.
- KTM 990 Duke R: Más agresiva y tecnológica, pero con un motor bicilíndrico más tosco.
- Ducati Streetfighter V2: Más potencia bruta y calor, menos usabilidad diaria.
Diseño y acabados
Triumph sigue siendo la referencia en calidad de construcción.
Estética: La nueva RX incorpora un semicarenado frontal más afilado y quilla completa, acercándose visualmente a una moto de carreras sin plásticos laterales superiores. Los faros LED de «ojos de insecto» ahora son más compactos y agresivos.
Calidad al tacto: No hay plásticos que crujan. El cableado está oculto magistralmente. Las manetas son ajustables y mecanizadas, y la pintura (especialmente el «Cosmic Yellow» de la Moto2) tiene una profundidad premium.
Ergonomía y habitabilidad
Aquí radica la gran diferencia entre la versión estándar (R) y estas bestias (RX/Moto2).
Posición de pilotaje: La RX y Moto2 montan semimanillares (clip-ons) más bajos y adelantados que la versión RS anterior. Esto carga más peso en el tren delantero.
Altura del asiento: Ha subido a 839 mm. Si mides menos de 1,70 m, llegarás de puntillas.
Protección aerodinámica: En la RX, la pequeña cúpula integrada sobre los faros desvía el aire del pecho, pero el casco sigue expuesto. Mejor que una naked pura, pero no es una turismo.
Instrumentación y electrónica
Pantalla: Panel TFT de 5 pulgadas con una interfaz renovada en 2026. Menos lag y gráficos más claros inspirados en la cronometría de carreras.
Ayudas (IMU 6 ejes):
- ABS en curva y TC: Ahora con ajuste «deslizante» en modo Track, permitiendo derrapar la rueda trasera de forma controlada al entrar en curva.
- Wheelie control: Separado del control de tracción (por fin).
- Cambio Quickshifter (Triumph Shift Assist): Sigue siendo el mejor del mercado. Mantequilla pura subiendo y bajando marchas.
Motor y rendimiento
El corazón sigue siendo el tricilíndrico derivado del Mundial de Moto2.
- Cilindrada: 765 cc.
- Potencia: 132 cv (97 kW) a 12250 rpm.
- Par motor: 82 Nm a 9700 rpm.
¿Cómo se siente? Es la definición de elasticidad.
Empuja desde las 3000 rpm sin toser, tiene medios contundentes y un aullido final que eriza la piel. En 2026, se ha trabajado en reducir la fricción interna, haciendo que suba de vueltas aún más rápido. Las vibraciones son mínimas hasta las 10000 rpm, donde aparecen como un recordatorio de que vas muy rápido.
Prueba dinámica: (teórica, basada en características técnicas)
En ciudad
Agilidad: A pesar de los semimanillares, el chasis es tan reactivo que se mueve con el pensamiento.
Radio de giro: Pésimo. Es el talón de Aquiles de la Street Triple. Maniobrar en parado requiere paciencia.
Calor: Se nota en los semáforos, especialmente en el tobillo derecho, aunque han mejorado la disipación respecto a la generación 2023.
En carretera y curvas (Su hábitat)
Aquí es donde la RX brilla.
Chasis y suspensión: La horquilla Öhlins NIX30 y el amortiguador TTX36 (en la Moto2) leen el asfalto con una fidelidad de alta definición. La moto no cae en la curva, se tira al vértice.
Frenos: Pinzas Brembo Stylema (o las nuevas Hypure en la Moto2). Potencia dosificable con un solo dedo. La mordida inicial es fuerte pero no traicionera.
Dinámica: El tren delantero te dice exactamente cuánto agarre te queda. La salida de curva es adictiva gracias al sonido de admisión.
Viajando (Autopista)
Confort: Escaso. La suspensión es firme y el asiento es una tabla deportiva. Tras 150 km, tus muñecas y trasero pedirán una tregua.
Consumo real: A 120 km/h constantes ronda los 5,4 L/100km. En pilotaje deportivo sube a 7,5 L.
La verdad incómoda: Fiabilidad y costes
Ninguna moto es perfecta, y la Triumph tampoco.
Fiabilidad eléctrica: Modelos anteriores sufrieron de problemas ocasionales con el regulador o fallos fantasmas en la TFT. Se espera que la 2026 haya pulido esto, pero es un punto a vigilar.
Coste de mantenimiento: Las revisiones de Triumph no son baratas. La revisión «grande» (reglaje de válvulas) a los 20000 km es laboriosa y costosa debido al acceso al motor en este chasis compacto.
Vejez: Los materiales aguantan bien, pero el acabado mate de algunas versiones (como la Moto2) es muy delicado a los arañazos y difícil de reparar.
Conclusión y veredicto
La Triumph Street Triple 765 RX / Moto2 2026 no son motos para todos. Han sacrificado la polivalencia de la antigua versión «R» para convertirse en una herramienta de precisión quirúrgica. Es lo más cerca que estarás de una Moto2 con matrícula.
Pros y Contras
A favor:
- ➕ El mejor motor de la categoría: sonido, tacto y potencia.
- ➕ Parte ciclo (chasis/suspensiones) digna de una moto de 25000€.
- ➕ Acabados premium y estética atemporal.
- ➕ Electrónica poco intrusiva y muy efectiva.
En contra:
- ➖ Radio de giro muy limitado (maniobras difíciles).
- ➖ Posición de pilotaje cansada para el día a día (especialmente RX/Moto2).
- ➖ Precio elevado respecto a la competencia japonesa.
- ➖ El asiento del pasajero es meramente testimonial.
Opinión subjetiva:
¿Me la compraría? Sí, sin dudarlo. Como experto, he probado docenas de motos, y pocas tienen el «alma» de la Street Triple. La conexión entre el puño de gas y la rueda trasera es telepática. Si buscas una moto para ir a trabajar, compra una MT-09. Pero si buscas una moto para pilotar y sentirte un mejor piloto cada domingo, esta es la elegida.
La versión RX es el equilibrio perfecto; la Moto2 es para quien quiere la joya de la corona.
Recomendación de compra
Cómprala si buscas la máxima eficacia deportiva en carretera y circuito y no te importa sacrificar confort.
Evítala si haces mucha ciudad, llevas pasajero habitualmente o buscas una moto para viajar.
ESPECIFICACIONES
Motor Tricilíndrico en línea, 12 válvulas, DOHC, ref. líquida
Cilindrada 765 cc
Potencia 132 cv (97 kW) a 12250 rpm
Par 82 Nm a 9700 rpm
Chasis Doble viga de aluminio
Suspensión Del. Öhlins NIX30 43mm, totalmente ajustable
Suspensión Tras. Öhlins STX40 (RX) / Öhlins TTX36 (Moto2)
Frenos Del. Doble disco 310mm, Pinzas Brembo Stylema
Peso (Lleno) 188 kg
Altura asiento 839 mm
Capacidad Dep. 15 litros
Neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP
By MAYAM
