La Speed Twin 900 combina el estilo clásico con la tecnología moderna, está la hace perfecta para escapadas de fin de semana inolvidables o la máxima diversión en los desplazamientos urbanos.
El manejo ágil, el rendimiento receptivo y un uso suave y seguro hacen que cada viaje sea emocionante. Con una altura de asiento baja y una posición de pilotaje natural y erguida, es cómoda y fácil de usar. Además, con una amplia gama de accesorios personalizados, puedes hacerla exclusivamente tuya. Es la combinación perfecta de rendimiento atemporal, fresco y moderno.
La Speed Twin 900 ya no es la máquina de entrada en la línea Modern Classics, y los cambios para 2025 lo reflejan. Empezando con un rediseño que aleja el aspecto de la moto de la sensación de la década de 1960 de la Bonneville que comparte el mismo motor.
Sigue siendo innegablemente retro, pero hay más una sensación de la década de 1970, especialmente cuando se termina en el esquema de color blanco, naranja y azul. Un tanque de combustible remodelado, un bastidor trasero y un asiento más delgados, un nuevo basculante de aluminio y cajas de motor más angulares contribuyen a la nueva apariencia. En la parte delantera hay un nuevo faro, y debajo del asiento hay cubiertas laterales de aspecto más afilado y cubiertas del cuerpo del acelerador.
La potencia sigue proviniendo de la conocida versión de 900 cc del bicilíndrico paralelo SOHC refrigerado por líquido de Triumph, con un pico de 64 cv a 7500 rpm y 80 Nm de par máximo a solo 3800 rpm, y no hay cambios en el peso de 216 kg de la moto, por lo que el rendimiento será muy similar al del modelo anterior en línea recta. Pero los cambios en el chasis prometen un mejor manejo y calidad de pilotaje, con una suspensión y frenos completamente nuevos.
En la parte delantera, la antigua horquilla convencional ha desaparecido, reemplazada por una unidad invertida Marzocchi de 43 mm. Marzocchi también suministra las nuevas unidades de amortiguador con depósito a cuestas. Si bien hay poco en términos de ajuste (solo precarga trasera), los cambios cuando se combinan con ese nuevo basculante de aleación más rígido deberían hacer una mejora notable.
La geometría sigue siendo más relajada que la Speed Twin 1200 más grande, con una llanta delantera de 18 pulgadas emparejada con una trasera de 17 pulgadas, junto con un ángulo de inclinación de 24,9 grados. El frenado se ha mejorado con la adición de una sola pinza de cuatro pistones montada radialmente en lugar del diseño anterior de montaje axial. Más importante aún, esos frenos ahora tienen ABS en curvas, y el sistema de control de tracción también es sensible a la inclinación para 2025.
Esa nueva tecnología se combina con dos modos de motor (Road y Rain) y un nuevo conjunto de instrumentos, con una pantalla principal LCD sobre una unidad TFT a color más pequeña, dentro de una sola cápsula circular con una toma USB-C en su costado. La pantalla a color se puede conectar a extras opcionales, como puños calefactables y el módulo de conectividad Bluetooth que activa las funciones de conectividad del smartphone. Las actualizaciones también significan que el control de crucero ahora está disponible como un accesorio opcional, parte de una lista de más de 120 complementos que están disponibles para personalizar la moto.
ESPECIFICACIONES
Motor y transmisión
Tipo Bicilíndrico en paralelo refrigerado por líquido, 8 válvulas, SOHC, orden de disparo a 270°
Cilindrada 900 cc
Diámetro x carrera 84,6 x 80 mm
Compresión 11:1
Potencia máxima 64 cv (47,8 kW) a 7500 rpm
Par máximo 80 NM a 3800 rpm
Alimentación Inyección electrónica de combustible secuencial multipunto
Sistema de escape 2 en 2 de acero inoxidable cepillado con silenciadores gemelos pintados en negro, con tapas finales de acero inoxidable cepillado
Accionamiento final Cadena de anillo en X
Embrague Húmedo, multiplaca, deslizante
Caja de cambios 5 velocidades
Chasis
Marco Tubular de acero, con cunas de acero
Basculante Doble cara, fabricado en aluminio
Llanta delantera Aleación de aluminio fundido, 8 radios, 18 x 2,75 pulgadas
Llanta trasera Aleación de aluminio fundido, 8 radios, 17 x 4,25 pulgadas
Neumático delantero 100/90-18”
Neumático trasero 150/70 R17”
Suspensión delantera Horquilla Marzocchi invertida de Ø 43 mm, recorrido de rueda de 120 mm
Suspensión trasera Marzocchi con depósitos externos y precarga ajustable, recorrido de rueda de 116 mm
Freno delantero Disco flotante de Ø 320 mm, pinza radial de cuatro pistones de la marca Triumph, OCABS
Freno trasero Disco simple de Ø255mm, pinza flotante Nissin de 2 pistones, OCABS
Visualización de instrumentos y funciones Instrumentos multifunción LCD con pantalla TFT a color integrada
Dimensiones y pesos
Anchura del manillar 777 mm
Altura sin espejo 1115 mm
Altura del asiento 780 mm
Batalla 1435 mm
Lanzamiento 24,9º
Avance 103 mm
Capacidad del tanque 12 litros
Peso 216 kg
Equipamiento de serie
ABS y control de tracción optimizados en curvas
Dos modos de motor: carretera y lluvia
Instrumentos multifunción LCD con pantalla TFT a color integrada
NOVEDAD Toma USB-C
Indicadores autocancelables
Visualización de la temperatura ambiente
Conmutación automática de luces de cruce y luces de cruce (en función de la luz ambiental)
Nuevo faro LED con DRL
Equipamiento opcional
Puños calefactables
Control de crucero
Unidades de suspensión trasera ajustables Fox
Sistema de control de la presión de los neumáticos
NOVEDAD Conectividad My Triumph
Accesorios opcionales
Asiento bajo
Indicadores LED (varios)
Mosquitera
Rejilla de los faros
Depósito y rodilleras
Alforjas de algodón encerado
Caja superior
Y muchos más
By MAYAM
