La marca ya presentó sus nuevos modelos Triumph Speed 400 y Scrambler 400X, las primeras motos de la marca británica desarrolladas en colaboración con Bajaj. En 2020 las dos marcas Triumph y Bajaj unieron esfuerzos de colaboración para fabricar modelos conjuntos, básicamente Triumph realiza los diseños y aporta su tecnología y Bajaj fabrica las motos, un sistema que muchas marcas europeas también realizan.
Las nuevas Triumph Speed 400 y Scrambler 400X, que ya están disponibles en los concesionarios. Motos ideales para los nuevos moteros que pueden iniciarse con motos madern-classic que están homologadas para el permiso A2.
Como ya hemos comentado, estas motos han sido diseñadas en la sede de Triumph en Hinckley, y, como no podría ser de otra forma, siguen la línea de sus hermanas mayores, de las que derivan, unos modelos bien terminados, con detalles bien rematados, como el depósito, el motor, la culata, el escape o los gráficos, etc…
El nuevo motor SerieTR
Las Triumph Speed 400 y Scrambler 400 X, montan un motor nuevo, que la marca ha bautizado como SerieTR, para rememorar su histórica con el famoso nombre “Trophy”.
Este motor es un monocilíndrico de 398 cc (89 × 64 mm, y una compresión 12:1) con refrigeración líquida, inyección electrónica Bosch, distribución de doble árbol de levas en cabeza (DOHC) y cuatro válvulas, con sistema de balancines con recubrimiento DLC.
El motor entrega una potencia de 40 cv a 8000 vueltas, y un par de 37,5 Nm, a 6500 rpm. La imagen que la marca le ha querido dar al motor es de estilo clásico, con sus tapas negras de revestimiento electrostático. El cambio de marchas es de 6 velocidades y embrague multidisco en aceite con asistencia y sistema antirrebote.
Chasis ligero y resistente
Ambas Triumph Speed 400 y Scrambler 400 X portan un chasis de nuevo diseño, fabricado en tubo de acero, junto a un subchasis atornillado y un basculante en aluminio fundido. Debido al uso al que están dirigidas cada una de ellas, la marca las ha dotado de unas geometrías específicas al uso.
La ergonomía de pilotaje en la Triumph Speed 400, es cómoda y su asiento está a 790 mm, la Scrambler 400X tiene una postura más erguida y dominante con su asiento a 835 mm, como podemos ver cada una con su estilo.
Hablemos del peso, que no es elevado, la Speed 400 entrega un peso de 170 kg y la Scrambler 400X un peso de 179 kg, esos pesos son con el deposito de 13 litros, lleno.
Diferencias
En las suspensiones es donde hay diferencias importantes, dado su estilo y su uso, la Speed 400 monta una horquilla invertida de 43 mm y un mono-amortiguador trasero con depósito independiente con regulación en precarga, y sus llantas son de 17 pulgadas, en ambos trenes, y con una dinámica preminentemente asfáltica.
La Scrambler 400X es más larga entre ejes y sus suspensiones tienen mayor recorrido, la llanta delantera de 19 pulgadas, más adecuada para un uso mixto asfalto/tierra, y su manillar es más ancho, mayor manejabilidad y control, al usar la moto en la tierra.
El sistema de frenos también es diferente en ambos modelos, la Speed 400 equipa un disco de 300 mm con pinza radial de 4 pistones, asistido por un disco trasero de 230 mm y pinza flotante. La Scrambler, con mayor diámetro del disco delantero a 320 mm, el trasero es el mismo de 230 mm.
La tecnología aplicada
Ambas motos con su imagen clásica pueden parecer de otra época, pero nada más lejos de la realidad, portan un buen equipo tecnológico a bordo, equipadas con:
- Acelerador electrónico ‘Ride-by-wire’
- Control de tracción (des conectable) y ABS (doble canal, des conectable en la Scrambler)
- Instrumentación dual, analógico para el velocímetro y LCD con tacómetro digital, autonomía y un destacado indicador de la marcha engranada
- Botón especifico en el manillar para la navegación por los diferentes menús sin soltar las manos
- Toma de corriente USB-C
- Embrague asistido anti-rebote
- Iluminación Full-LED con sistema de luz diurna DRL
- Bloqueo de dirección e inmovilizador antirrobo
Triumph ha creado accesorios para la personalización
Las Triumph Speed 400 y Scrambler 400X, tienen a su disposición más de 25 accesorios originales. Estos accesorios originales han sido diseñados de forma paralela al desarrollo de las motos, garantizando su ajuste y durabilidad.
ESPECIFICACIONES
Motor
Tipo: monocilindrico, refrigeración líquida, DOHC 4 v
Diámetro x carrera: 89 x 64,0 mm
Cilindrada: 398 cc
Compresión: 12,1:1
Potencia: 30 kW (40 cv) a 8000 rpm
Par: 38 Nm a 6500 rpm
Alimentación: Un Inyector.
Ayudas electrónicas: TC
Embrague: Cable
Cambio: 6 relaciones
Transmisión sec.: Cadena
Chasis
Tubular de acero; Basculante: Doble brazo de aluminio
Geometría: 24,6° / 23,2°
Avance: 102 mm / 108 mm
Suspensión del.: Horquilla invertida, 43 mm / 140 mm / Scrambler 150 mm
Suspensión tras.: Monoamortiguador / 130 / 150 mm
Reglajes: Precarga
Freno del.: Un disco de 300 / 320 mm
Pinzas: 4 pistones
Freno tras.: Un disco de 230 mm
Pinza: Un pistón
ABS
Rueda del.:110/70-17″ / 100/90-19″. Llanta 3,00″ / 2,50″;
Rueda tras.: 150/60-17″ / 140/80-17″. Llanta 4,00″ / 3,50″
Cap. Depósito: 13 l
Peso lleno: 170 / 179 kg
Dist. entre ejes: 1.377 / 1.428 mm
Altura asiento: 790 / 835 mm
By MAYAM
