Toyota sigue cocinando cosas nuevas e interesantes en su cocina y la última actualización del A90 GR Supra es otra prueba. La quinta generación del icónico deportivo japonés recibe una despedida adecuada en forma de dos variantes.
Una de estas variantes es una variante Evo liviana parcialmente mejorada, mientras que la otra es una variante revisada y más enfocada en la pista que viene con muchas ventajas de rendimiento, que no están presentes en el Toyota GR Supra estándar de 3.0 litros.
Parece que el llamado «A90 Final Edition» es el Supra GRMN del que se hablaba a principios del pasado año, y ofrece incluso más actualizaciones de las que sugerían inicialmente las noticias.
Mismo motor, pero más potencia
Los primeros datos que hemos conocido del Supra GRMN (que resulta ser el A90 Final Edition) sugieren que el motor BMW S58 más potente impulsaría esta última variante del Supra. Más tarde, nos enteramos de que la edición final del GR Supra seguirá confiando en el B58 de seis cilindros en línea.
Si bien es cierto que han aumentado la potencia del motor. El Toyota GR Supra 2025 «A90 Final Edition» ahora desarrolla 435 caballos de potencia a 6000 rpm y 569 Nm a 4500 rpm de par en comparación con los 382 caballos del GR Supra 3.0 regular a 5800 rpm y 499 Nm a 1800-5000 rpm.
El Supra A90 Final Edition también se beneficia de una mejor refrigeración tanto para el motor como para el diferencial, un cárter de aceite deflector para anular la falta de aceite bajo carga lateral y una nueva configuración para el diferencial activo que minimiza el subviraje. El seis cilindros en línea no solo es más potente, sino también más sonoro gracias a un silenciador de titanio Akrapovic.
Los fanáticos de JDM se regocijarán ya que la próxima generación del Supra tendrá, una vez más, un motor Toyota, pero puede que no sea lo que esperan, ya que el nuevo motor podría no ser tan especial como esperan los entusiastas.
No hay DCT para el A90 Final Edition
Las primicias anteriores sobre este Toyota Supra nos llevaron a creer que el modelo recibirá una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades. Esto habría sido un Toyota primero, pero resulta que esto no podría haber estado más lejos de la verdad.
El Toyota Supra A90 Final Edition vendrá exclusivamente con una transmisión manual de seis velocidades, enviando potencia a las ruedas traseras. El GR Supra regular todavía tendrá la opción de una automática de ocho velocidades. El GR Supra A90 Final Edition todavía depende de un diferencial trasero activo de deslizamiento limitado para administrar la potencia.
Amplias mejoras en el chasis y la suspensión
La edición final del Toyota Supra todavía se basa en la conocida configuración de suspensión delantera McPherson y trasera independiente multibrazo, pero ahí es donde terminan las similitudes con el modelo base. La suspensión ajustable KW se toma prestada del coche de carreras Supra GT4 y cuenta con 6 etapas de rebote y 12 etapas de compresión, lo que la hace flexible para una variedad de condiciones de conducción.
La suspensión de carrera funciona con un nuevo ángulo específico del modelo que maximiza el agarre en las curvas. Los estabilizadores delantero y trasero también se han mejorado. La suspensión delantera y el subchasis trasero se han reforzado, al igual que el soporte del capó delantero, con refuerzos adicionales en la parte inferior de la carrocería. Por último, pero no menos importante, está el sistema de dirección asistida eléctrica modificado, que ahora brinda más retroalimentación que en el GR Supra estándar.
Potencia de frenado mejorada y más goma para el A90 Final Edition
Más potencia de marcha requiere más potencia de frenado y mejor tracción. El Toyota GR Supra A90 Final Edition 2025 viene con un juego escalonado de neumáticos Michelin Pilot Super Sport Cup 2, que miden 265/35 ZR19 delante y 285/30 ZR20 detrás, y envueltos alrededor de llantas nuevas y livianas. A modo de comparación, el GR Supra normal viene con neumáticos Michelin Pilot Sport 255/35 ZR19 delanteros y 275/35 ZR19 traseros.
Los frenos del A90 Final Edition siguen siendo Brembo de cuatro pistones en la parte delantera, pero ahora, con rotores flotantes perforados más grandes de 395 mm en la parte delantera. Los frenos traseros se mantienen en 345 mm con una pinza flotante de un solo pistón.
Mejoras exteriores e interiores
La carrocería aerodinámicamente optimizada del Supra A90 Final Edition 2025 toma prestados muchos rasgos del coche de carreras Supra GT4. Es, esencialmente, un GT4 Supra que es legal para la carretera. El tratamiento de fibra de carbono envuelve toda la carrocería, con un divisor delantero de fibra de carbono, canards, solapa central, alerón trasero de cuello de cisne, extractor de aire para el capó de fibra de carbono y faldones laterales extendidos, todos destinados a canalizar el flujo de aire alrededor de la carrocería del automóvil.
El interior del A90 Final Edition está igualmente mimado con fibra de carbono adicional y muchas superficies rojas de Alcantara, incluido el respaldo de fibra de carbono del lado del conductor, los asientos de cubo RECARO CF Podium (el del pasajero es negro), la consola central y las manetas de las puertas interiores.
También son rojos los cinturones de seguridad y el nuevo marcador de las 12 en punto y la palanca de cambios del volante de Alcantara. La mejor parte es que, a pesar de todas las mejoras y los detalles aerodinámicos adicionales, Toyota ha logrado mantener el peso, prácticamente, idéntico al GR Supra regular de 3.0 litros, en 1527 kg.
El Toyota GR Supra A90 Final Edition saldrá a la venta en la primavera de 2025.
By MAYAM
