Esta versión 800, esta entre al V-Strom 1050DE y la V-Strom 650XT en la gama de aventuras de Suzuki, la 800DE abandona el formato V-twin y el chasis de aleación en favor de un marco de acero y un bicilíndrico paralelo. Usando el primer motor completamente nuevo que hemos visto de Suzuki en años, y uno que apunta a ser tan omnipresente como los V-twins utilizados en los otros modelos V-Strom, es difícil exagerar lo importante que es la 800DE para el futuro de Suzuki.
Suzuki afirma con orgullo que la 800DE es «la V-Strom más campera y digna de viajes de todos los tiempos». Hay más distancia al suelo que cualquier V-Strom hasta la fecha gracias a la suspensión totalmente ajustable de largo recorrido, y hay mucha tecnología incorporada en el paquete. Para aquellos con planes de viaje, los modelos 800DE vienen estándar con maletas laterales de aluminio.
Actualizaciones para 2023
Todo en la V-Strom 800DE es nuevo, desde la suspensión Showa totalmente ajustable hasta las llantas de radios (entubadas, insinuando la intención todoterreno de la moto) y, por supuesto, el motor y el bastidor. El estilo tiene un guiño a la DR Big, pero no es retro, tomando prestadas las señas modernas de Suzuki como las luces apiladas y rectangulares que debutaron en la última GSX-S1000.
El diseño del gemelo paralelo, la postura todoterreno semi-recta y la capacidad del V-Strom 800DE significan que se enfrenta a una gran cantidad de rivales difíciles. La F850 GS de BMW, la Ténéré 700 de Yamaha, la 890 Adventure de KTM y la Tuareg 660 de Aprilia, son competidoras potenciales, cada una compartiendo un diseño similar con estructura de acero y doble motor paralelo, e incluso la Africa Twin más grande de Honda podría compararse con la Suzuki.
Tren motriz: motor, transmisión y rendimiento
El motor es la clave de la V-Strom 800DE. El diseño del gemelo paralelo no es solo un caso de seguir tendencias: tiene sentido en términos de tener un recuento de componentes más bajo que un V-twin, es más fácil de empaquetar en el cuadro de una moto e inevitablemente es más ligero. Un cigüeñal a 270 grados significa que la entrega de potencia aún promete un latido característico como el de un V-twin a 90 grados, y Suzuki utiliza una disposición patentada de eje de doble equilibrador que promete hacerlo más suave que la mayoría de los motores que usan este diseño.
Ajustado para un buen par de rango medio en lugar de la potencia absoluta, el Suzuki alcanza un máximo de 83 cv a 8500 rpm, que es alrededor de 11 cv más que la potencia de salida entregada por Ténéré 700 de Yamaha, pero menos que la BMW F850 GS de 90 cv, o la KTM 890 con 105 cv. Se conduce a través de una transmisión de seis velocidades equipada con un quickshifter de subida y bajada que forma parte del equipo estándar sorprendentemente generoso de la 800DE.
Chasis/Manejo
Algunos pueden ver que el nuevo chasis de la Suzuki como un retroceso, dado el uso de aluminio en las V-Stroms anteriores, pero nuevamente está en línea con las tendencias actuales. El acero se adapta bien a las duras condiciones a las que apuntan las motos de aventura, flexionándose cuando es necesario pero sin fracturarse; todas las principales rivales de la 800DE utilizan una solución similar. El subchasis atornillado de estilo enrejado también es de acero, pero el basculante es un diseño de aleación. A diferencia de la Transalp 750 de Honda, que toma prestado su cuadro de la moto de calle Hornet, el chasis de la 800DE es bastante diferente del utilizado en la roadster GSX-8S que comparte este motor.
La Suzuki también tiene una suspensión de especificaciones más altas que algunas rivales, con una horquilla invertida y un amortiguador de Showa, ambos totalmente ajustables para compresión, rebote y precarga de resorte. El recorrido de la rueda es de 220 mm en la parte delantera y trasera.
Frenos
Nissin proporciona la configuración de frenado, con pinzas delanteras simples de 2 pistones montadas axialmente y una parte trasera de un solo pote, utilizando discos delanteros dobles de 310 mm y uno de 240 mm en la parte posterior. Hay dos modos ABS, seleccionables junto con las otras ayudas al piloto, además de una opción para desconectar el antibloqueo trasero por completo cuando se pilota fuera de la carretera.
Ahorro de combustible y MPG en el mundo real
El tanque de combustible es un diseño grande de 20 litros, el consumo de combustible es de 4 litros, aproximadamente. Eso da una autonomía de unos 400 km.
Ergonomía: comodidad y utilidad
El enfoque más serio de la V-Strom 800DE para el off-road no ha llevado a un asiento locamente alto, que esta a 856 mm, casi lo mismo que la Transalp y casi un mm más bajo que una KTM 890 Adventure R o una Yamaha Ténéré 700. La placa protectora más resistente y las barras de protección laterales de la 800DE Adventure parecen adiciones que valen la pena para cualquiera que se aventure lejos de los caminos trillados, pero incluso el modelo base tiene un protector de motor de plástico y protectores de manos de serie. Las alforjas de aleación anodizada negra de liberación rápida de la Adventure tienen 37 litros de espacio.
Electrónica
Las ayudas al piloto de la V-Strom 800DE están en línea con las expectativas actuales, pero eso significa que serán un gran salto adelante para cualquiera que cambie de una moto incluso con solo cinco años. Tres modos de pilotaje, A, B o C, cambian la entrega de par de aguda a suave, y cuatro configuraciones de control de tracción coinciden con ellos, con una configuración adicional de tierra para caminos. Dos modos ABS cambian el nivel de interferencia y el ABS de la rueda trasera se puede apagar, y se accede a todo a través de un tablero a color TFT de 5 pulgadas que incluye un indicador de cambio de marchas programable y un puerto USB incorporado. El quickshifter es estándar e incluye un “blipper” para reducir automáticamente las revoluciones. La asistencia de bajas RPM de Suzuki ayuda a evitar pérdidas, y toda la iluminación es LED.
ESPECIFICACIONES
MOTOR
Tipo de motor: Cuatro tiempos, DOHC, 2 cilindros en línea
Refrigeración: Líquida
Diámetro x carrera: 84,0 x 70,0
Potencia: 83 cv
Cilindrada: 776 cc
Relación de compresión: 12,8:1
Cambio: 6 velocidades
Alimentación: Inyección electrónica
Emisiones C02 (g/Km): 104
Consumo (l/100km): 4,4
DIMENSIONES
Longitud: 2345 mm
Ancho: 975 mm
Altura: 1310 mm
Distancia entre ejes: 1570 mm
Altura desde el suelo: 220 mm
Altura del asiento: 855 mm
Peso en orden de marcha: 230 kg
Depósito de gasolina: 20 l.
NEUMÁTICOS
Neumático delantero: 90/90-21M/C 54H
Neumático trasero: 150/70R17M/C 69H
SUSPENSIÓN
Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida, muelles helicoidales, amortiguadores de aceite
Suspensión trasera: Tipo Link, muelles helicoidales, amortiguadores de aceite
FRENOS
Freno delantero: Doble disco
Freno trasero: Disco
By MAYAM
