La Susi sigue en la brecha y la GSX-R1000 2025, con su motor que proporciona una potencia alta de manera suave y controlable en un amplio rango de rpm. Al igual que la GSX-R1000 original de 2001, el chasis compacto de la 2025 ofrece un manejo ágil con una excelente sensación de suspensión y control de frenado, lista para conquistar una pista de carreras o recorrer una carretera rural.
Las ayudas electrónicas avanzadas para el piloto, como el control de tracción y el cambio rápido bidireccional, mejoran la experiencia de uso, mientras que la distintiva y aerodinámica carrocería GSX-R corta el viento.
Equipada con una horquilla Showa de pistón grande, rotores de freno Brembo y pinzas de freno monobloque, la GSX-R1000 está lista para un paseo por las curvas, en la calle o a través de chicanes en un día de pista. Y ese es el punto, ya que la GSX-R1000 está lista para ser dueña de la pista de carreras, imagínese cómo se comporta en la calle.
MOTOR
El compacto motor de cuatro cilindros en línea DOHC de 999 cc produce una gran potencia de gama alta con un fuerte tirón de rango bajo a medio gracias al exclusivo sistema de sincronización variable de válvulas (VVT) de Suzuki y al sistema de escape de acero inoxidable 4-2-1 de alta eficiencia.
El tren de válvulas Suzuki Racing Finger Follower pesa menos que un tren de válvulas estilo taqué, lo que reduce la fricción y aumenta la respuesta de las válvulas a velocidades más altas del motor.
El sistema EFI utiliza los cuerpos de acelerador electrónicos Ride-by-Wire de Suzuki, donde las válvulas de mariposa están controladas por un servomotor para una respuesta rápida a la entrada del acelerador del usuario mientras se entrega una potencia precisa y suave.
Un par de conductos de admisión de aire Suzuki Ram Air Direct (SRAD) aumentan exponencialmente la cantidad de flujo de aire volumétrico que ingresa a la caja de aire a medida que aumenta la velocidad en carretera.
TRANSMISIÓN
El embrague húmedo multidisco del Sistema de Asistencia de Embrague de Suzuki (SCAS) funciona como un embrague antirrebote durante los cambios descendentes, al tiempo que aumenta la presión del disco durante la aceleración. Esto suaviza el frenado del motor y aligera el tirón de la palanca del embrague.
El sistema de cambios rápidos bidireccional estándar permite cambios ascendentes y descendentes suaves y sin embrague de la transmisión de seis velocidades estilo cassette.
Basada en las transmisiones de relación cerrada probadas en carreras de Suzuki, la GSX-R1000 emplea ejes escalonados verticalmente para reducir la longitud total del motor.
Una luz de cambio programable en el panel principal proporciona una alerta visual al piloto para que cambie cuando se alcanzan ciertas rpm del motor.
CHASIS
Ligero y compacto, el basculante de aluminio de doble larguero y arqueado sostiene una horquilla Showa Big Piston y una suspensión trasera que ofrecen un manejo extraordinario, mientras que el sistema ABS sensible al paso supervisa las pinzas de freno delanteras Brembofour.
Los eslabones desarrollados en la pista de carreras conectan el único amortiguador Showa Remote Reservoir al basculante arriostrado. Con la precarga del resorte, la amortiguación de rebote y el ajuste de la fuerza de amortiguación de compresión a alta y baja velocidad, el piloto puede ajustar la moto para que responda al estilo de uso y al peso.
La GSX-R1000 tiene un par de pinzas de freno Brembo Monobloc montadas radialmente en los soportes del eje de la horquilla delantera.
La GSX-R1000 viene con neumáticos Bridgestone Racing Street RS11 de masa baja listos para el día de la pista. El dibujo de la banda de rodadura de los neumáticos reduce el desgaste y maximiza el rendimiento de pilotaje deportivo y la sensación de contacto.
ELÉCTRONICA
Una unidad de medición inercial (IMU) proporciona información de seis direcciones, tres ejes, movimiento y posición al módulo de control del motor (ECM) para que se realicen ajustes electrónicos instantáneos en el control de tracción y el sistema de frenos antibloqueo (ABS) de oruga sensible al cabeceo.
El sistema de selección de modo de pilotaje Suzuki con tres modos (S-DMS) permite al piloto seleccionar la característica de entrega de potencia del motor para que coincida con la capacidad y las condiciones de uso.
El exclusivo sistema de control de tracción Motion Track (MT-TCS) de diez modos, con influencia de la IMU, aumenta la confianza del piloto al permitir ajustes en la cantidad de intervención para adaptarse a la capacidad de uso y las condiciones de la superficie.
Exclusivo de Suzuki, el sistema de frenos antibloqueo (ABS) Motion Track aporta un rendimiento adicional a los frenos antibloqueo. Al igual que un sistema ABS convencional, el sistema de frenos Motion Track ayuda a proporcionar la cantidad adecuada de fuerza de frenado para la tracción disponible. Cuando la IMU detecta la elevación de la rueda trasera, el módulo de control ABS ajustará la presión del freno delantero para reducir la elevación de la rueda trasera.
CUERPO Y ESTILO
La carrocería aerodinámica de la GSX-R1000 2025 está revestida con un nuevo Candy Daring Red y Glass Sparkle Black con llantas de color rojo oscuro, o un Mechanical Matte Sword Silver con nuevos gráficos de color azul brillante en el carenado y en las llantas negras.
Detrás de los faros LED apilados del carenado delantero y los conductos Suzuki Ram Air Direct hay una posición de pilotaje deportiva razonable creada a partir de una relación cuidadosamente elaborada entre el manillar, los reposapiés y una altura de asiento baja de solo 825 mm.
La carrocería aerodinámica fue creada por los diseñadores e ingenieros de estilo de Suzuki utilizando pruebas en el túnel de viento para lograr una forma resbaladiza y una apariencia atractiva. Más estrecha que nunca, la forma de la GSX-R1000 ayuda directamente al rendimiento al mejorar el manejo y la velocidad máxima en la pista de carreras.
El asiento del pasajero se puede quitar y reemplazar con una tapa trasera individual opcional del mismo color (disponible en concesionarios Suzuki autorizados).
ESPECIFICACIONES
MOTOR
Motor 999,8 cc, 4 tiempos, refrigeración líquida, 4 cilindros, DOHC
Diámetro x Carrera 76,0 mm x 55,1 mm
Relación de compresión 13.2:1
Potencia 199 cv a 14500 rpm
Par 117,6 Nm a 10800 rpm
Sistema de combustible Inyección de combustible con cuerpos de mariposa Ride-by-Wire
Arranque Eléctrico
Lubricación Carter húmedo
TRANSMISIÓN
Embrague Húmedo, tipo multiplaca. Equipado con SCAS
Transmisión Malla constante de 6 velocidades
Transmisión final Cadena, DID 525HV3, 120 eslabones
CHASIS
Suspensión delantera Horquilla telescópica invertida, muelle helicoidal, amortiguado con aceite
Suspensión trasera Tipo de eslabón, amortiguador simple, resorte helicoidal, amortiguado con aceite
Frenos delanteros Brembo Monobloc, 4 pistones, doble disco, equipado con ABS
Frenos Traseros Nissin, 1 pistón, monodisco, equipado con ABS
Neumático delantero 120/70ZR17M/C (58W), sin cámara
Neumático trasero 190/55ZR17M/C (75 W), sin cámara
Capacidad del tanque de combustible 16,0 L
Color Candy Daring Red / Glass Sparkle Black o Mechanical Matte Sword Silver
ELÉCTRICO
Encendido electrónico (transistorizado)
Faro LED
Luz trasera LED
DIMENSIONES
Longitud total 2075 mm
Anchura total 705 mm
Altura total 1145 mm
Batalla 1420 mm
Distancia al suelo 130 mm
Altura del asiento 825 mm
Peso en vacío 201 kg
By MAYAM