La Suzuki GSX-8T se presenta como una adición crucial a la gama media de la marca, utilizando la exitosa plataforma bicilíndrica de 776 cc que ya conocemos en la GSX-8S y la V-Strom 800DE.
Su enfoque, sin embargo, es marcadamente distinto, apuntando al segmento «Neo-Retro» o «Modern Classic».
¿Para quién es esta moto?
La GSX-8T está dirigida a un público que valora la estética clásica y musculosa de las superbikes de los años 70 y 80 (como la GS1000S), pero que exige la tecnología, el rendimiento y la fiabilidad de una moto moderna. Es ideal para:
Motociclistas nostálgicos que buscan una moto con carácter visual, pero apta para el uso diario y escapadas de fin de semana.
Usuarios que provienen del carné A2 (ya que es limitable) y buscan dar el salto a una moto de cilindrada media-alta con un motor potente y muy utilizable.
Aficionados al segmento naked que buscan una alternativa con mayor personalidad que las roadsters puras.
¿Es una renovación o un modelo nuevo?
Es un modelo nuevo que utiliza una plataforma mecánica existente (motor y chasis tubular de acero) para crear una variante con una identidad estética y un posicionamiento de mercado completamente nuevos para Suzuki en este rango de cilindrada. Se inscribe en la tendencia de las neoclassic de alto rendimiento.
Rivales
Sus rivales directos se encuentran en el segmento de las bicilíndricas modern classic o naked medias-altas:
- Triumph Speed Twin 900
- Yamaha XSR700/XSR900 (según el enfoque de potencia)
- Kawasaki Z 650 RS
- Moto Guzzi V7/V85 TT (según la versión)
- Honda CB650R (estilo Neo Sports Café)
Diseño y acabados: Estética y calidad de materiales
El diseño es su principal carta de presentación:
Estética: Evoca a las superbikes clásicas con un marcado carenado frontal (bikini fairing), asiento plano y un colín que remata una silueta musculosa. El faro es LED, pero su forma cuadrada o rectangular (dependiendo del ángulo) mantiene la referencia al pasado.
Acabados: La calidad percibida es alta, en línea con la nueva generación de Suzuki. Destacan los colores elegidos (como el verde perlado con llantas doradas) que realzan el estilo retro. Los materiales al tacto, especialmente en la zona del depósito y los mandos, transmiten solidez y modernidad a pesar de la inspiración clásica.
Ergonomía y habitabilidad
Altura del asiento: 810 mm – 815 mm. Una altura accesible para la mayoría de los motoristas de talla media, sin ser excesivamente alta como una trail.
Posición de estriberas: Una posición de pilotaje cómoda y relajada, más neutra que una naked deportiva pura, adecuada para el uso diario y para viajes largos.
Protección aerodinámica: El carenado frontal no es meramente estético; proporciona una protección al torso notablemente superior a la de una naked sin carenado, mejorando el confort en autopista.
Habitabilidad: El asiento es biplaza, y el depósito de 16,5 litros asegura una buena autonomía.
Instrumentación y electrónica
La tecnología es uno de sus puntos fuertes, contrastando con su estética clásica:
Pantalla: TFT a color de 5″ de alta visibilidad, que concentra toda la información de manera clara.
Conectividad: Incluye un puerto USB-C de carga rápida, discretamente integrado.
Ayudas al pilotaje
- (SIRS – Suzuki Intelligent Ride System
- SDMS (Suzuki Drive Mode Selector): Tres modos de entrega de potencia (A, B, C) que adaptan la respuesta del acelerador.
- STCS (Suzuki Traction Control System): Control de tracción con tres niveles de intervención.
- Quick Shift bidireccional: Permite subir y bajar marchas sin usar el embrague.
- ABS: Sistema de frenos antibloqueo.
Otras asistencias: Suzuki Easy Start System (arranque fácil) y Low RPM Assist (asistente a bajas revoluciones).
Motor y rendimiento
La joya de la corona de la nueva generación Suzuki.
- Cilindrada 776 cm³
- Configuración Bicilíndrico en paralelo (DOHC)
- Calado de Cigüeñal 270 grados (simulando la respuesta de un V-Twin)
- Potencia 83 cv a 8500 rpm
- Par motor 78 Nm a 6800 rpm
Sensaciones del motor: El motor, gracias a su calado a 270 grados, ofrece una entrega de potencia suave y contundente desde muy bajas revoluciones, con un sonido más gutural y deportivo que un bicilíndrico en paralelo estándar.
Suavidad y vibraciones: Incorpora el sistema Suzuki Cross Balancer (doble eje de equilibrado) que mitiga las vibraciones de manera excepcional para un bicilíndrico, logrando un tacto refinado.
Empuje: El par máximo llega a medio régimen (6800 rpm), garantizando un fuerte empuje desde abajo que la hace ideal para el día a día y con una reserva de potencia suficiente para el rango alto.
Innovaciones técnicas
Distribución variable: No cuenta con distribución variable, pero su diseño de cigüeñal a 270 grados y los ejes de equilibrado son la innovación clave en su rendimiento.
Chasis: Utiliza un bastidor tubular de acero de nuevo diseño, optimizado para ser ligero, compacto y resistente, sirviendo de base para toda la plataforma 800.
Prueba dinámica: (basada en la experiencia general con la plataforma 800)
En ciudad
Agilidad y radio de giro: Con un peso en vacío de 201 kg, es una moto de peso contenido para su categoría. Es ágil y el ángulo de dirección es generoso, lo que facilita las maniobras en espacios reducidos.
Calor del motor: Gracias a la refrigeración líquida y al diseño moderno, el calor del motor es bien gestionado, no siendo un problema en el tráfico denso.
Tacto del embrague: El embrague asistido y antirrebote, junto con el quickshifter, garantizan un tacto suave y preciso tanto al accionar la maneta como al cambiar de marcha.
En carretera/curvas: Chasis, frenos y suspensión
Chasis y dinámica: El bastidor tubular de acero proporciona una buena estabilidad en recta y una agilidad predecible. La moto se siente aplomada en la entrada y el paso por curva.
Frenos: Monta doble disco delantero con pinzas radiales de cuatro pistones. Frenan con contundencia y son fácilmente dosificables, respaldados por el sistema ABS.
Suspensión: Equipa horquilla invertida KYB (posiblemente no regulable) y amortiguador trasero KYB regulable en precarga. Es una parte ciclo suficiente y equilibrada, tarada para el uso mixto (deportivo y cómodo). Absorbe las irregularidades sin ser demasiado blanda o rebotona.
Viajando (Autopista o carretera)
Confort de marcha: El carenado frontal es un plus significativo, reduciendo la fatiga. La posición de uso relajada contribuye al confort.
Vibraciones: El sistema de doble equilibrado minimiza las vibraciones a altas revoluciones, haciendo la marcha suave.
Consumo real: El consumo homologado es de 4,2 l/100 km. Se espera que el consumo real a velocidad constante (ej. 120 km/h) se mantenga bajo, probablemente entre 4,5 l y 5,0 l/100 km, ofreciendo una autonomía teórica de casi 400 km con el depósito de 16,5 litros.
La verdad incómoda: Fiabilidad y costes, fiabilidad mecánica y estructural
El motor bicilíndrico de 776 cc es nuevo, pero la plataforma ha demostrado ser fiable en sus hermanas GSX-8S y V-Strom 800DE. Suzuki es conocida por su ingeniería robusta.
Problemas conocidos/campañas: Al ser un modelo de lanzamiento reciente, aún no hay un historial de problemas conocidos. La nueva plataforma, sin embargo, se ha diseñado con la durabilidad en mente.
Garantía: Es destacable la garantía de 8 años ofrecida por Suzuki en algunos mercados, lo que es un gran indicador de confianza en la calidad de vejez.
Consumo y autonomía real homologado: 4,2 l/100km. Real estimado: Entre 4,5 l y 5,5 l/100km según el tipo de uso (ciudad/deportiva). Autonomía real estimada: conservadora: 300 km – Óptima: 360 km.
Pros y Contras
👍 Pros
- Motor excepcional: Par, suavidad y sonido con el Cross Balancer.
- Estética «Neo-Retro» con carácter: Diseño único y agresivo.
- Electrónica muy completa: Quickshifter, Modos de potencia, TC y pantalla TFT.
- Comodidad y versatilidad: Buena ergonomía para el día a día y viajes cortos/medios.
- Carné A2: Versión limitable disponible.
👎 Contras
- Suspensión delantera no regulable (probablemente).
- Peso ligeramente superior a algunas rivales naked puras.
- Precio superior a algunas competidoras japonesas de menor cilindrada.
COMENTARIO
La Suzuki GSX-8T es mucho más que una GSX-8S con un semicarenado. Es la respuesta de Suzuki a la creciente demanda de motos que unan el carácter visual de la vieja escuela con un rendimiento y tecnología de vanguardia. El motor 776 cc es la gran baza: es un propulsor brillante que ofrece el tacto de un V-Twin sin sus inconvenientes, siendo potente, elástico y, sobre todo, increíblemente suave gracias al doble equilibrador.
¿Te la comprarías? ¿Por qué?
Sí, me la compraría. El equilibrio entre diseño espectacular (el semicarenado le sienta de maravilla), la electrónica de serie tan completa (incluido el quickshifter) y la versatilidad del motor la convierten en una moto muy redonda. Es una moto que se puede disfrutar tanto yendo a trabajar como devorando curvas o haciendo viajes de fin de semana, con la ventaja de una estética que gira cabezas.
Recomendación de compra
Cómprala si buscas: Una moto con un diseño retro-deportivo muy fuerte, un motor bicilíndrico con mucho par y un paquete electrónico de serie muy completo para una conducción segura y dinámica. Es ideal si buscas una moto versátil para el día a día y rutas de fin de semana.
Evítala si buscas: Una naked puramente espartana y más ligera, o una moto con la máxima potencia de la categoría (donde las tetracilíndricas podrían tener ventaja en altas revoluciones).
ESPECIFICACIONES
Motor 4 tiempos, 2 cilindros en paralelo, DOHC. Refrigeración Líquida
Cilindrada 776 cc
Diámetro x carrera 84,0 x 70,0 mm
Relación de compresión 12,8:1
Potencia 83 cv (61 kW) a 8500 rpm
Par 78 Nm a 6800 rpm
Alimentación Inyección electrónica, acelerador electrónico
Embrague Multidisco en baño de aceite, asistido y antirrebote
Cambio 6 velocidades con Quick Shift bidireccional
Chasis Estructura tubular de acero
Suspensión delantera Horquilla invertida KYB
Suspensión trasera Monoamortiguador KYB regulable en precarga
Freno delantero Doble disco con pinzas radiales de 4 pistones, ABS
Freno trasero Disco simple, ABS
Neumáticos
- Delantero: 120/70 ZR17”
- Trasero: 180/55 ZR17”
Longitud 2115 mm
Ancho 775 mm
Altura 1160 mm
Altura del asiento 810 mm – 815 mm
Distancia entre ejes 1465 mm
Capacidad de combustible 16,5 litros
Peso en vacío 201 kg
Electrónica Pantalla TFT 5″, 3 Modos de motor (SDMS), Control de Tracción (STCS), ABS, USB-C)
By MAYAM
