Han pasado dos décadas, un par de crisis globales y hemos visto nacer y morir modas, pero la Suzuki DR-Z4S se mantenía ahí, imperturbable… hasta ahora.
Suzuki ha decidido que 2026 es el año de dejar de vivir de las rentas y lanzar una renovación que no es solo un lavado de cara, es un trasplante de corazón y cerebro.
Bloque técnico dinámico: ADN de barro, corazón de silicio
La nueva DR-Z4S no es una moto de exhibición; es una herramienta de precisión diseñada para quienes consideran que el asfalto es solo el trámite aburrido hasta llegar a lo bueno. Conserva su arquitectura monocilíndrica, pero ahora cumple con la Euro 5+ sin perder ese «punch» que te hace sonreír bajo el casco.
Novedades técnicas de infarto
Acelerador electrónico (Ride-by-Wire): Adiós al tacto de cable de bicicleta; hola a la precisión quirúrgica.
Suzuki Intelligent Ride System (SIRS): Control de tracción y modos de conducción en una moto que antes apenas tenía un reloj digital.
Embrague asistido (SCAS): Para que no acabes con el antebrazo de Popeye tras diez minutos de trialeras.
Anatomía de la bestia: ¿Qué hay bajo el capó (o el asiento)?
¿Cómo es?
Imagina que la DR-Z400 de toda la vida se ha apuntado al gimnasio y ha renovado su vestuario en una tienda de tecnología. Es esbelta, agresiva y minimalista. Todo lo que ves tiene una función, y esa función suele ser aguantar un golpe contra una piedra sin rechistar.
¿A quién va dirigida?
Al purista que odia las «Maxi-Trail» de 250 kg que parecen portaaviones. Es para el usuario que quiere ir al trabajo de lunes a viernes y perderse en el desierto el fin de semana sin necesidad de un equipo de asistencia.
Rivales directas
En este patio de recreo no está sola:
- Honda CRF450L: Más cara, más radical, mantenimiento de competición.
- KTM 350/500 EXC-F: Reinas del enduro, pero te hacen sufrir en carretera.
- Voge 300 Rally: Opción económica, pero a años luz en prestaciones.
Análisis técnico por componentes
Motor: El martillo japonés
El monocilíndrico de 398 cc ha sido profundamente revisado. Con una nueva culata, válvulas de titanio y doble bujía, el motor ahora respira mejor.
- Potencia: Cerca de los 38 cv. No parecen muchos hasta que recuerdas que la moto pesa poco más que una bolsa de patatas.
- Par motor: Lineal y lleno desde abajo. Ideal para salir de atascos… o de barrizales.
Chasis y Suspensiones
El bastidor es una nueva estructura de acero de doble cuna combinada con un subchasis de aluminio.
Horquilla: KYB de largo recorrido totalmente ajustable. Absorbe hasta tus errores de juventud.
Estabilidad: El nuevo chasis mejora la rigidez torsional, evitando ese «flaneo» típico de las motos de campo a alta velocidad.
Frenos y Neumáticos
Frenado: Disco delantero lobulado con ABS desconectable (imprescindible para el off-road). No frena como una RR, pero tiene un mordiente progresivo que evita que beses el suelo a la primera de cambio.
Zapatos: Monta de serie neumáticos de tacos mixtos que en carretera cumplen, pero en campo es donde sacan el sobresaliente.
Ergonomía: El triángulo de las Bermudas (donde te perderás de gusto)
El triángulo formado por el manillar Renthal Fatbar, las estriberas anchas y el asiento plano está diseñado para la movilidad. Puedes ir sentado cómodamente (dentro de lo que cabe en una enduro) o ponerte de pie y controlar la moto con las rodillas como si fuera una extensión de tu cuerpo.
Dinámica estimada: ¿Diversión o pelea?
Ciudad: Es la reina. Es estrecha, alta (ves por encima de los coches) y sale de los semáforos como un cohete. Los bordillos son, básicamente, sugerencias de paso.
Carretera: Aquí no te peleas con ella, pero tampoco esperes ir a 150 km/h escuchando ópera. Es divertida en curvas ratoneras donde su agilidad humilla a motos de 1000 cc.
Off-Road: Su hábitat natural. Entra en curva con una facilidad pasmosa y el aplomo del tren delantero te da una confianza casi peligrosa.
¿La suspensión? Absorbe. Olvídate de rebotes secos; KYB ha hecho un trabajo de terciopelo.
Electrónica: El siglo XXI llegó al barro
Por fin tenemos modos de potencia (SDMS) y un Control de Tracción con modo «G» (Gravel) que permite cierto deslizamiento para que te sientas como un piloto de raids sin acabar en el hospital. El ABS es multimodo, permitiendo anularlo atrás para timonear con el freno.
✅ Pros y ❌ Contras
A favor
- Fiabilidad legendaria actualizada.
- Electrónica útil y no intrusiva.
- Peso pluma y agilidad extrema.
En contra
- El asiento sigue siendo «un poco tabla».
- Autonomía justa para viajes largos.
- Cuadro de mandos algo pequeño.
Fiabilidad y mantenimiento: Hecha de Adamantium
Suzuki es sinónimo de «no rompe». El motor de la DR-Z es conocido por aguantar torturas medievales.
Costes: Bajos. Es una moto sencilla de mantener.
Consumo: Ronda los 3,5 – 4 l/100km, pero con un depósito de unos 10 litros, las visitas a la gasolinera serán frecuentes.
Calidad de envejecimiento: Excelente. Los plásticos son de calidad y los acabados están pensados para durar años bajo el sol y el barro.
Opinión subjetiva: ¿Me la compraría?
¿Por qué SÍ?
Si buscas una moto «para todo» de verdad. Si te gusta explorar, si odias las complicaciones electrónicas excesivas y si quieres una moto que dentro de 15 años siga arrancando a la primera. Es la compra inteligente por excelencia.
¿Por qué NO?
Si tu idea de ir en moto es hacer cruceros de 140 km/h por autovía con maletas y acompañante. Ahí la DR-Z te pedirá el divorcio en la primera gasolinera.
Conclusión técnica del experto
La Suzuki DR-Z4S 2026 es el equilibrio perfecto entre la nostalgia y la modernidad. No ha caído en la trampa de convertirse en una moto pesada llena de gadgets inútiles; ha mejorado donde debía (motor y seguridad) manteniendo su esencia de «mula» incansable. Es, posiblemente, la mejor Dual-Sport del mercado actual por relación calidad/precio/diversión.
Recomendación de compra:
Si tienes el carnet A2 o el A y buscas libertad real sin filtros, reserva una ya. No hay otra que te dé tanto por tan poco peso.
ESPECIFICACIONES
Motor y Transmisión
Tipo de motor: Monocilíndrico, 4 tiempos, DOHC (Doble árbol de levas), refrigeración líquida.
Cilindrada: 398 cc.
Diámetro x Carrera: 90.0 x 62,6 mm.
Relación de compresión: 11,1:1.
Potencia máxima: 38 cv (28 kW) a 8000 rpm (Apta para carnet A2).
Par motor máximo: 37 Nm a 6500 rpm.
Alimentación: Inyección electrónica con cuerpo de mariposa de 42 mm y 10 inyectores.
Sistema de arranque: Eléctrico (Suzuki Easy Start System).
Lubricación: Cárter seco (garantiza presión de aceite constante en inclinaciones extremas).
Caja de cambios: 5 velocidades de toma constante.
Embrague: Multidisco en baño de aceite, asistido y antirrebote (SCAS).
Normativa de emisiones: Euro 5+ (Emisiones CO2: 82 g/km).
Chasis y Estructura
Tipo de chasis: Nueva estructura de acero de doble viga con subchasis de aluminio.
Lanzamiento / Avance: 27.51/109 mm.
Basculante: De aluminio de alta rigidez.
Suspensiones (KYB Totalmente Ajustables)
Suspensión delantera: Horquilla invertida KYB con ajuste en compresión y extensión. Recorrido de 280 mm.
Suspensión trasera: Monoamortiguador KYB con sistema de bieletas, totalmente ajustable (precarga, compresión y extensión). Recorrido de 296 mm.
Frenos y Neumáticos
Freno delantero: Disco único de 270 mm con pinza de dos pistones.
Freno trasero: Disco único de 240 mm con pinza de un pistón.
ABS: Sistema Bosch de doble canal, desconectable (Modo 1: solo del., Modo 2: total OFF para Off-road).
Neumático delantero: 80/100-21 M/C 51P (con cámara). IRC GP-410.
Neumático trasero: 120/80-18 M/C 62P (con cámara). IRC GP-410.
Dimensiones, Pesos y Capacidades
Longitud total: 2270 mm.
Anchura total: 885 mm.
Altura total: 1235 mm.
Distancia entre ejes: 1495 mm.
Altura del asiento: 920 mm (¡Prepara las piernas largas!).Distancia libre al suelo: 300 mm.
Peso en orden de marcha: 151 kg (incluyendo todos los llenos).
Capacidad del depósito: 8.7 litros.
Consumo homologado: 3,5 l/100 km (WMTC).
Autonomía estimada: Aprox. 240 – 250 km.
Electrónica y Equipamiento
S.I.R.S. (Suzuki Intelligent Ride System)
SDMS (Modos de motor): 3 mapas (A, B y C).
Traction Control (STCS): 3 niveles + Modo G (Gravel) + Desconectable.
Iluminación: Full LED (faro delantero, intermitentes y piloto trasero)
Instrumentación: Pantalla LCD compacta de alta visibilidad.
Nota técnica:
Suzuki ha mantenido la caja de 5 marchas (en lugar de 6) para priorizar la robustez del engranaje y aprovechar el par motor en uso mixto, evitando constantes cambios en tramos técnicos de montaña.
¡Que el barro os acompañe y el asfalto no os detenga! ¡A darle al mango!
By MAYAM
Equipo de DirectoMotor
