Con un peso en vacío de solo 198 kg, incluido un tanque lleno de 20 litros, la SRT 800 RX es más liviana que su rival japonesa (Ténéré 700) que pesa 205 kg. La estructura se basa en un bastidor de acero con un bastidor auxiliar atornillado, una solución que facilita cualquier reparación después del uso fuera de la carretera.
Motor y rendimiento
En el corazón de la máquina encontramos un motor bicilíndrico en paralelo de 799 cc, con arquitectura DOHC y 8 válvulas, capaz de desarrollar 92,5 cv a 9000 rpm y un par máximo de 77 Nm a 8000 rpm. La caja de cambios de seis velocidades prescinde de un cambio rápido, priorizando la simplicidad mecánica.
La suspensión, suministrada por Marzocchi, incluye una horquilla invertida en la parte delantera y un monoamortiguador trasero. Aunque el recorrido de la suspensión aún no se ha confirmado oficialmente, se especula que superará los 200 mm. Las llantas de radios tienen unas dimensiones de 21 pulgadas en la parte delantera y 18 en la trasera, calzadas con neumáticos todoterreno tubeless en los tamaños 90/90-21 y 140/70-18, respectivamente. La frenada corre a cargo de componentes Brembo, con pinzas radiales de cuatro pistones en la parte delantera, complementadas con ABS y control de tracción de serie.
Tecnología y equipamiento
La iluminación LED completa incluye faros auxiliares e intermitentes integrados en los guardamanos, una solución estéticamente interesante, pero que podría resultar problemática en caso de caída. El panel de instrumentos TFT ofrece conectividad para teléfonos inteligentes, coincidiendo con los estándares actuales del segmento.
La llegada al mercado europeo está prevista para la primavera de 2025. Aunque aún no se ha anunciado el precio final, se espera que sea significativamente inferior al de la Yamaha Ténéré 700, un factor que podría ser decisivo para el éxito de este modelo en el competitivo mercado europeo de las motos de aventura.
By MAYAM
