La QJMotor SRT700X 2025 es una moto trail adventure diseñada para ofrecer un paquete completo y competitivo en el segmento de cilindrada media. Destaca por su equipamiento de alta gama, un motor versátil y una relación calidad-precio muy atractiva.
Diseño, motor y rendimiento
El diseño de la SRT700X es robusto y funcional, con líneas que recuerdan a modelos trail europeos. La iluminación es full LED, con un diseño de luces diurnas (DRL) que le da una personalidad distintiva.
El motor es un bicilíndrico en línea de 698 cc con refrigeración líquida y homologación Euro 5+. Ofrece 73,5 cv (54 kW) a 8500 rpm y un par motor de 67 Nm a 6000 rpm en su versión «Full Power», y también está disponible en versión limitada para el carnet A2 con 47,6 cv (35 kW). Se considera un motor con una entrega de potencia muy suave y progresiva, con buenos medios y que invita a subir de revoluciones. La caja de cambios de seis velocidades es descrita como suave y precisa.
Chasis, frenos y suspensiones
La moto se construye sobre un chasis tubular de acero. A pesar de su apariencia voluminosa, se maneja de manera bastante noble. Su peso en orden de marcha es de 243 kg, lo cual es considerado un punto a mejorar.
Suspensiones: Equipa suspensiones de la marca Marzocchi, con una horquilla invertida en la parte delantera y un monoamortiguador multirregulable en precarga y extensión en la parte trasera. Tienden a ser blandas, pero ofrecen una buena absorción de las irregularidades del terreno.
Frenos: El sistema de frenado es uno de sus puntos fuertes. Cuenta con componentes Brembo y ABS Bosch 9.1M, con doble disco delantero de 320 mm con pinzas de anclaje radial y un disco trasero de 260 mm. Ofrecen una potencia y tacto excelentes. El único «pero» es que el ABS no es desconectable, lo que puede ser una desventaja para uso off-road más exigente.
Electrónica, ergonomía e innovaciones
El equipamiento electrónico es completo para su categoría. Incluye una pantalla TFT de 5 pulgadas a color con modos día/noche y conectividad «mirroring». De serie, viene con puños y asiento del piloto calefactables, una característica muy valorada. A pesar de la tecnología, algunos usuarios señalan que la pantalla TFT podría mejorar en legibilidad del cuentarrevoluciones y la información de viaje.
En cuanto a ergonomía, la posición de uso es cómoda y relajada, con un manillar y asiento que permiten una postura natural. La altura del asiento es de 825 mm, pero su anchura puede dificultar a los pilotos más bajos el llegar al suelo con comodidad.
Las principales innovaciones no son tecnológicas de vanguardia, sino más bien una propuesta de valor: un equipamiento de primera línea (Brembo, Marzocchi, Bosch) y un paquete de serie muy generoso (defensas, maletas, caballete central y lateral, puños y asiento calefactables) a un precio muy competitivo. Además, ofrece 6 años de garantía oficial.
Dinámica en carretera, ciudad y campo
Carretera y Autopista: Se comporta de manera estable y cómoda. La protección aerodinámica es correcta, permitiendo viajar a velocidades de crucero elevadas sin excesivas turbulencias. El motor se siente elástico y permite un ritmo ágil en carreteras de curvas.
Ciudad: No es su mejor terreno debido a su peso y tamaño. Las defensas sobresalen, lo que dificulta el movimiento entre coches.
Campo (off-road): Aunque es una trail y tiene un buen equipamiento para la aventura (llantas de radios, neumáticos mixtos), su peso elevado y el ABS no desconectable limitan su desempeño en terrenos más complicados.
Pros y Contras
Pros:
- Excelente relación calidad-precio-equipamiento.
- Componentes de alta calidad (Brembo, Marzocchi, Bosch).
- Equipamiento de serie muy completo (maletas, caballete central, puños y asiento calefactables, defensas).
- Motor de buena potencia y suave entrega.
- 6 años de garantía.
Contras:
- Peso elevado.
- ABS no desconectable, limita su uso off-road.
- Vibraciones notables en ciertas revoluciones.
- La pantalla TFT es funcional pero podría tener una mejor interfaz.
- El ancho del asiento puede ser un inconveniente para pilotos bajos.
Comentario
La QJMotor SRT700X 2025 representa una apuesta muy seria de la marca china para competir de tú a tú con las trail de media cilindrada del mercado europeo, y lo hace con un enfoque que es difícil de ignorar: la relación calidad-precio-equipamiento.
Desde el punto de vista del rendimiento, el motor de 700 cc es más que solvente. Si bien no es el más potente del segmento, ofrece una curva de par muy aprovechable para el día a día y para la carretera, con la posibilidad de estirarlo para un uso más dinámico. No es una moto para «quemados», pero sí una máquina muy divertida y noble.
Donde realmente destaca esta moto es en su equipo de componentes y su equipamiento de serie. La inclusión de frenos Brembo y suspensiones Marzocchi es una declaración de intenciones que eleva su estatus y su comportamiento dinámico. El rendimiento de estos componentes es muy elogiado, con un frenado potente y modulable, y una suspensión que absorbe muy bien las irregularidades.
El equipamiento de confort, como los puños y el asiento calefactables, la pantalla TFT a color con conectividad y las defensas de serie, la sitúan muy por encima de sus competidoras directas en este rango de precio.
La QJMotor SRT700X 2025 es una opción muy recomendable para aquellos que buscan una moto trail versátil y bien equipada, con componentes de alta calidad, sin tener que pagar un precio desorbitado. Es una moto ideal para iniciarse en el mundo del trail o para usuarios con carnet A2 que buscan una moto completa y fiable para viajar, tanto en solitario como con acompañante. Si bien no es la más ligera ni la más tecnológica, su propuesta de valor es muy difícil de superar.
ESPECIFICACIONES
Motor
Tipo de ciclo: 4T, horizontal transversal, 2 cilindros
Diámetro x carrera: 83 x 64,5 mm
Cilindrada: 698 cc
Tipo de distribución: DOHC
Válvulas: 8
Nº Inyectores: 2
Arranque: eléctrico
Refrigeración: líquida
Limitable A2
Alimentación Inyección Bosch MSE 6.0
Potencia 72 cv a 8000 rpm (54 kW)
Par: 67 Nm a 6500 rpm
Transmisión
Tipo: Manual
Primaria: Engranajes
Secundaria: cadena
Embrague: Multidisco en aceite, accionamiento cable
Número de velocidades: 6
Bastidor
Chasis: Multitubular, sección redonda, acero
Tipo de suspensión delantera: Horquilla invertida Marzocchi barras 43 mm
Recorrido de la suspensión delantera: 140 mm
Tipo de la suspensión trasera: Monoamortiguador Marzocchi, hidráulico Comp. Reg.
Ruedas
Tipo de llanta: radios
Neumático delantero: Metzeler Tourance
Neumático trasero: Metzeler Tourance
Medidas neumático delantero: 110/80-19”
Medidas neumático trasero: 150/70-17”
Frenos
Tipo de freno delantero: Disco 320 mm, pinzas 4 pistones, Brembo, 2 discos
Tipo de freno trasero: Disco 260 mm, 1 pistón
Sistema especial: ABS
Medidas
Altura del asiento: 825 mm
Longitud total: 2.220 mm
Distancia mínima al suelo: 190 mm
Distancia entre ejes: 1505 mm
Capacidad del depósito: 19,5 l
Peso lleno: 240 kg
Peso vacío: 215,5 kg
By MAYAM
