La QJMotor SRK 921 2026 (en sus versiones RR y naked), la moto que ha sacudido el EICMA 2025 al combinar el ADN de MV Agusta con la potencia industrial china.
El origen del mito
Para entender la SRK 921, hay que hablar de Varese. QJMotor (del gigante Geely) ha aprovechado su alianza estratégica con MV Agusta para rescatar el legendario bloque tetracilíndrico italiano de 921 cc. No es una copia; es una evolución tecnológica que busca ofrecer la exclusividad de una Superbike a un precio que las marcas japonesas y europeas difícilmente podrán igualar.
Análisis estructural y técnico: «Exotismo al alcance de todos»
¿Cómo es?
La SRK 921 2026 es una deportiva de líneas sinuosas y agresivas, diseñada por el estudio italiano C-Creative (fundado por Giovanni Castiglioni). Destaca su basculante monobrazo de aluminio, sus aletines aerodinámicos integrados y un escape de cuatro salidas que es una oda visual al motociclismo de alta gama.
¿A quién va dirigida?
Al motorista que busca una deportiva «de litro» pero más utilizable, que valora los componentes de marca (Brembo, Marzocchi) y que no quiere renunciar a una estética de póster sin desembolsar 20000€.
Rivales directas
- Yamaha R9 / MT-09: Por concepto de motor y potencia.
- Ducati Panigale V2: En términos de exclusividad estética (aunque la QJ es más asequible).
- Kawasaki Z900 / Ninja 1000 SX: Por la arquitectura de cuatro cilindros.
Motor: El rugido de Varese
- Tipo: Tetracilíndrico en línea, 16 válvulas, DOHC.
- Potencia: 129,2 cv a 10000 rpm.
- Par motor: 93 Nm a 8000 rpm.
- Transmisión: 6 marchas con Quickshifter bidireccional de serie y embrague antirrebote.
Chasis: Rigidez y estilo
Combina un multitubular de acero en la parte delantera con placas de aluminio laterales, unido al icónico basculante monobrazo. Esta configuración ofrece una rigidez torsional excelente para el paso por curva.
Suspensiones: Sello Italiano
Equipa una horquilla invertida Marzocchi de 50 mm totalmente ajustable y un monoamortiguador trasero de la misma firma con depósito separado. Es una configuración pensada para leer el asfalto con precisión quirúrgica.
Frenos y neumáticos: Sin escatimar
- Frenos: Pinzas radiales Brembo Stylema (lo mejor del mercado) sobre discos de 320 mm.
- Neumáticos: De serie con Pirelli Diablo Rosso IV, asegurando agarre desde el primer kilómetro.
Dinámica estimada: «Pura adrenalina con control»
Ergonomía del Triángulo (Manillar-Asiento-Estriberas)
A pesar de su look radical, la SRK 921 no es una tortura. El asiento a 835 mm es estrecho, y los semimanillares están situados por encima de la tija en la versión de calle, permitiendo un uso mixto sin cargar excesivamente las muñecas.
Escenario/Rendimiento
- Ciudad: Algo calurosa por su configuración 4 en línea, pero el embrague suave la hace usable.
- Carretera: Su hábitat natural. El aplomo del tren delantero invita a tumbar con confianza.
- Circuitos: Capaz de rodar en tiempos rápidos gracias a sus frenos y suspensiones de competición.
Rodar «a fuego»: ¿Es estable?
Rotundamente sí. El chasis hereda la geometría de MV Agusta, lo que se traduce en una entrada en curva eléctrica y una estabilidad en inclinación máxima que parece ir sobre raíles.
¿Frena con contundencia?
Las Stylema muerden con una fuerza que requiere modulación, pero el ABS Bosch garantiza que no haya sustos.
Innovaciones y electrónica. La SRK 921 2026 no es solo hierro; es silicio:
- IMU de 6 ejes: Control de tracción y ABS sensibles a la inclinación.
- Dashcam delantera integrada: De serie, ideal para seguridad y grabar rutas.
- Pantalla TFT de 5″: Con navegación mirroring, conectividad total y sensor de presión de neumáticos (TPMS).
Pros y Contras
Pros:
- Componentes de primer nivel (Brembo, Marzocchi, Pirelli).
- Motor con carácter y sonido único de 4 cilindros.
- Diseño italiano rompedor con basculante monobrazo.
Contras:
- Peso: 215 kg en seco (algo pesada frente a rivales de 3 cilindros).
- Calor del motor en tráfico urbano denso.
Opinión y recomendación técnica: Fiabilidad y Envejecimiento
El motor es una base muy probada, y el uso de electrónica Magneti Marelli y frenos Brembo reduce los riesgos de fallos prematuros. Los costes de mantenimiento serán moderados si se compara con una marca de lujo italiana, pero superiores a una 500cc básica.
¿Te la comprarías?
SÍ: Si quieres una moto que robe todas las miradas en cada semáforo y ofrezca sensaciones de Superbike por el precio de una naked media.
NO: Si buscas una moto extremadamente ligera para hacer «gymkanas» urbanas o si te asusta ser de los primeros en adoptar una marca en plena expansión.
Resumen experto:
La QJMotor SRK 921 2026 es el golpe sobre la mesa definitivo. No es «otra moto china»; es una moto con alma italiana y músculo financiero asiático. Su nivel de seguridad pasiva, gracias a las pinzas Stylema y la electrónica Bosch, la sitúan en la cúspide de su rango de precio.
ESPECIFICACIONES
Motor y transmisión
Tipo de motor En línea, 4 cilindros, 4T, 4 valvulasxcilindro
Potencia 129,2 cv a 10000 rpm
Par 93 Nm a 8000 rpm
Relación de compresión 13:1
Sistemas de alimentación Inyección
Arranque Eléctrico
Transmisión final Cadena
Caja de cambios 6 velocidades
Refrigeración líquido
Cilindrada 921 cc
Suspensión delantera horquillatelescópica invertida. Diámetro 58 mm
Suspensión trasera Basculante monobrazo, monoamortiguador
Chasis
Chasis Acero tubular
Lanzamiento de dirección 24 grados
Avance 95 mm
Freno delantero Doble disco. Diámetro 320 mm. Cuatro pistones. Pinza radial. Accionamiento hidráulico. Marca Brembo
Freno trasero Disco. Diámetro 260 mm. Un pistón. Pinza flotante. Marca Brembo
Sistemas de asistencia ABS, Modos de motor
Peso y medidas
Anchura neumático delantero 120/70 – 17”
Anchura neumático trasero 190/50 – 17”
Largo 2085 mm
Ancho 790 mm
Altura 1130 mm
Distancia entre ejes 1425 mm
Altura de asiento 835 mm
Peso en orden de marcha (con ABS) 215 kg
Capacidad del depósito 16 l
Velocidad punta 235 km/h
Autonomía 258 km
Emisiones de CO2 139 g/km
Norma Euro 5+
Equipamiento Bluetooth, Conectividad, Faros LED, Pantalla TFT, Toma USB, Sistema de navegación integrado.
By MAYAM
