La QJMotor SRK 400RR es una de las apuestas más interesantes de la marca china en el segmento de las motos deportivas de media cilindrada. Diseñada para atraer a los usuarios del carnet A2 en Europa y a los entusiastas de las motos deportivas en mercados asiáticos y americanos, esta moto combina una estética agresiva con un motor potente y una electrónica moderna.
Contexto y posicionamiento
La SRK 400RR se posiciona en el segmento de las deportivas de baja a media cilindrada. En un mercado dominado por modelos como la Kawasaki Ninja 400, la Honda CBR500R y la Aprilia RS 457, QJMotor busca hacerse un hueco ofreciendo un paquete muy completo a un precio competitivo. Su enfoque no es el de una «naked», sino el de una «supersport» carenada, lo que la distingue de su hermana, la SRK 400. La sigla «RR» denota su carácter deportivo y de alto rendimiento.
Diseño y estética
El diseño de la SRK 400RR es su principal carta de presentación. La moto exhibe un estilo moderno, afilado y agresivo, con un frontal que recuerda a las superbikes de mayor cilindrada. Los carenados están diseñados para ser aerodinámicos, con líneas tensas que dan una sensación de movimiento incluso cuando la moto está parada.
Frontal: El frontal cuenta con un diseño de faros LED dobles, afilados y compactos, que le dan una mirada intimidante. La toma de aire central es una característica distintiva.
Carenados: Los carenados laterales son amplios y cubren gran parte del chasis, con recortes que resaltan el motor y el basculante.
Colores: Se ofrece en varias combinaciones de colores, a menudo con un chasis de color llamativo (como el verde o el rojo) que contrasta con el carenado principal.
Detalles: El basculante de aluminio, el escape con diseño «escondido» y el colín afilado con un subchasis minimalista complementan su aspecto deportivo.
Dinámica: chasis, frenos y suspensión
La SRK 400RR está construida sobre una base sólida para un rendimiento deportivo.
Chasis: Utiliza un chasis multitubular de acero que proporciona la rigidez necesaria para el pilotaje deportivo sin un peso excesivo.
Suspensiones: En la parte delantera, monta una horquilla invertida, que mejora la estabilidad y la precisión en las curvas. En la parte trasera, un monoamortiguador regulable en precarga. Aunque no son componentes de las marcas más premium, cumplen su función de manera efectiva.
Frenos: El sistema de frenado es otro de sus puntos fuertes. Equipa doble disco flotante en el tren delantero con pinzas radiales y un disco simple en la parte trasera. El sistema de frenado ABS de doble canal es de serie, proporcionando una seguridad esencial.
Motor y rendimiento
El corazón de la SRK 400RR es un motor bicilíndrico en línea de 400 cc, diseñado para ofrecer un equilibrio ideal entre rendimiento y accesibilidad.
Motor: Es un motor de dos cilindros en línea, DOHC, con 8 válvulas y refrigeración líquida.
Potencia: Su potencia se sitúa en torno a los 41-44 cv (30,5-33 kW) a 9000 rpm, con un par motor de 37 Nm a 7500 rpm. Estas cifras la sitúan justo por debajo del límite del carnet A2, lo que la hace muy atractiva.
Rendimiento: La moto tiene una aceleración muy decente para su categoría y una velocidad máxima que puede superar los 160 km/h. Su motor bicilíndrico ofrece una curva de par suave y aprovechable en todo el rango de revoluciones.
Transmisión: Equipa una caja de cambios de seis velocidades y embrague asistido y antirrebote, lo que facilita los cambios de marcha y evita los rebotes de la rueda trasera en reducciones bruscas.
Electrónica
Aunque no cuenta con el paquete electrónico de una superbike de alta gama, la SRK 400RR ofrece lo esencial y más para su segmento.
Panel de instrumentos: Un panel TFT a color de 5 pulgadas que proporciona toda la información relevante de forma clara y personalizable, incluyendo modos día y noche.
Conectividad: Algunas versiones incluyen conectividad Bluetooth con el smartphone.
Seguridad: El ABS de doble canal es su principal característica de seguridad activa.
Ergonomía
La ergonomía está orientada a un uso deportivo, pero no es tan extrema como la de una superbike de circuito.
Posición de pilotaje: Los semimanillares están colocados por debajo de la tija, pero la posición no es excesivamente forzada. Los estribos están ligeramente retrasados para una posición de ataque.
Asiento: El asiento del piloto es estrecho y diseñado para el movimiento lateral en curvas. La altura del asiento, de unos 785 mm, es accesible para una amplia gama de pilotos.
Comodidad: A pesar de su enfoque deportivo, ofrece un nivel aceptable de confort para trayectos urbanos y carreteras secundarias.
Innovaciones
La innovación más destacada de la SRK 400RR es la combinación de diseño, prestaciones y tecnología a un precio muy competitivo. No busca reinventar la rueda, sino ofrecer un producto con características premium a un precio accesible. La posibilidad de un motor de cuatro cilindros en la versión 400RR, como se ha rumoreado en algunos mercados, sería una gran innovación, aunque la versión actual monta el bicilíndrico.
Fiabilidad mecánica y estructural
QJMotor, como parte de Geely, ha mejorado significativamente la fiabilidad y calidad de sus productos. La SRK 400RR se espera que sea una moto robusta y fiable.
Motor: El motor bicilíndrico es una arquitectura probada y fiable, con bajos costes de mantenimiento.
Garantía: Un punto a destacar es la larga garantía que QJMotor ofrece en muchos de sus modelos (en algunos mercados hasta 6 años), lo que demuestra la confianza de la marca en sus productos.
Comportamiento en carretera y ciudad
En carretera: La SRK 400RR se siente ágil, estable y divertida en carreteras de curvas. El carenado ofrece una buena protección contra el viento a velocidades elevadas, y su peso relativamente ligero (alrededor de 186 kg en orden de marcha) la hace muy manejable. El sonido de su motor bicilíndrico es característico y atractivo.
En ciudad: A pesar de su estilo deportivo, es fácil de manejar en el tráfico. Su manillar no es demasiado ancho y su radio de giro es aceptable. La suavidad del motor a bajas revoluciones y el embrague antirrebote la hacen una opción viable para el uso diario.
Pros y Contras
Pros
- Diseño y estética agresiva de supersport.
- Relación calidad-precio muy atractiva.
- Motor con potencia ideal para el carnet A2.
- Completo paquete de equipamiento (TFT, Full LED, ABS).
- Garantía extendida en algunos países.
Contras
- Peso elevado en comparación con algunos rivales.
- Valor de reventa menor que marcas japonesas.
- Marca menos conocida en algunos mercados.
- Asiento del pasajero pequeño y poco cómodo.
COMENTARIO
La QJMotor SRK 400RR representa un cambio de paradigma en el mercado de las motos de media cilindrada. Ya no es necesario pagar una prima por un diseño y unas prestaciones de alto nivel. La SRK 400RR ofrece un producto muy bien acabado y equipado, que rivaliza directamente con modelos mucho más establecidos. Es una moto que no solo busca ser una opción funcional para el carnet A2, sino también una moto emocionante y aspiracional para los que se inician en el mundo de las deportivas.
ESPECIFICACIONES
| Motor | Bicilíndrico en línea, 4T, 8V, DOHC, refrigeración líquida |
| Cilindrada | 400 cc |
| Potencia máxima | 41-44 cv (30,5-33 kW) a 9000 rpm |
| Par motor máximo | 37 Nm a 7500 rpm |
| Diámetro x carrera | 70,5 x 51,2 mm |
| Relación de compresión | 11,9:1 |
| Sistema de combustible | Inyección electrónica |
| Transmisión | 6 velocidades |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite, asistido y antirrebote |
| Chasis | Multitubular de acero |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida telescópica |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador con precarga ajustable |
| Freno delantero | Doble disco de 260 mm con pinzas radiales, ABS |
| Freno trasero | Disco de 240 mm, ABS |
| Neumático delantero | 110/70-ZR17” |
| Neumático trasero | 150/60-ZR17” |
| Dimensiones (L x A x H) | 2050 x 785 x 1130 mm |
| Distancia entre ejes | 1420-1425 mm |
| Altura del asiento | 785 mm |
| Peso en seco | 186-191 kg |
| Capacidad del depósito | 13,5-14 L |
| Instrumentación | Pantalla TFT a color de 5″ |
| Iluminación | Full LED (faros, intermitentes, piloto trasero) |
By MAYAM
