La Crossover que lo cambia todo. El EICMA 2025 ha dejado claro que el orden establecido está en peligro. La EQUUS 600 ha irrumpido no como una opción más, sino como una herramienta de precisión diseñada para dominar el asfalto y devorar pistas con una solvencia técnica que hasta ahora solo veíamos en cilindradas superiores. Es el equilibrio perfecto entre la ligereza de una 500 y el empuje de una 700.
El Concepto «Right-Sizing»
En la industria actual, el «Right-Sizing» (tamaño justo) es la tendencia de 2026. La EQUUS 600 no busca ser la más potente sobre el papel, sino la más eficiente dinámicamente. Utiliza un motor de carrera corta para maximizar la inercia rotacional justa, permitiendo cambios de dirección fulminantes sin las inercias pesadas de las grandes Maxitrail.
¿Cómo es la EQUUS 600?
Es una máquina imponente pero compacta. Su estética es funcionalismo puro: una carrocería minimalista que deja al descubierto un chasis artesanal, coronada por un frontal de doble óptica LED que recuerda a las motos de rally raid, pero con un acabado premium de alta gama.
¿A quién va dirigida? Al motorista «total».
Aquel que utiliza la moto para ir a trabajar por la mañana, pero que el fin de semana carga las maletas para cruzar un puerto de montaña o se aventura por una pista forestal sin miedo a romper nada. Es para quien valora la calidad de componentes por encima de las pegatinas de marca.
Rivales directas
- Yamaha Ténéré 700: Más off-road, pero menos equipada electrónicamente.
- Honda XL750 Transalp: Más equilibrada, pero menos «agresiva» de chasis.
- Aprilia Tuareg 660: Su rival más directa en tecnología y dinamismo.
El ADN técnico: Desnudando a la bestia
- Motor: El corazón bicilíndrico 270°.
- El bloque de 600cc es un bicilíndrico en paralelo con calado de cigüeñal a 270°.
- Potencia: 62 cv a 8500 rpm.
- Carácter: Entrega el par de forma lineal, imitando el tacto de un V2, lo que garantiza tracción en superficies deslizantes.
- Novedad: Sistema de refrigeración de flujo cruzado que reduce el calor irradiado a las piernas del piloto en un 15%.
Chasis y Estructura
Utiliza una estructura de acero al cromo-molibdeno. Es el secreto de su agilidad: ofrece una flexión lateral controlada que ayuda a leer el terreno, pero una rigidez torsional absoluta bajo frenadas fuertes.
- Suspensiones: Nivel Pro.
- Equipa una horquilla invertida Marzocchi de 45 mm totalmente ajustable y un monoamortiguador trasero con sistema de bieletas. Ambos trenes ofrecen un recorrido de 190 mm, el «punto dulce» entre el uso asfáltico y el off-road.
- Frenos y neumáticos
- Frenada: Doble disco delantero de 300 mm con pinzas Brembo de cuatro pistones. Tacto exquisito y potencia de sobra.
- Gomas: Monta de serie neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR en medidas 110/80-19 delante y 150/70-17 detrás. La elección perfecta para el 80% asfalto y 20% tierra.
Dinámica estimada: El veredicto en movimiento
- Ciudad: Un Juguete entre el Tráfico. Su estrechez de cintura permite llegar bien al suelo. El embrague asistido es suave como la mantequilla, evitando la fatiga en paradas continuas.
- Carretera: Aplomo de deportivo
- ¿Es estable? Absolutamente. En curvas rápidas, la EQUUS 600 se siente como si fuera sobre raíles. La entrada en curva es rápida y precisa; no tiene ese «retraso» típico de las motos con rueda de 21 pulgadas. El aplomo en el ápice es de lo mejor de su clase.
- Off-Road: Capacidad real
- No es una enduro, pero la suspensión absorbe en lugar de rebotar. El control de tracción específico para off-road permite un deslizamiento controlado de la rueda trasera que facilita el giro en curvas cerradas de tierra.
Características para «Rodar a Fuego»
Para los que buscan el límite, la EQUUS ofrece un reparto de pesos de 50/50. La frenada es contundente y el ABS no entra de forma prematura, permitiendo frenar muy tarde dentro del viraje.
Innovaciones y electrónica: Inteligencia sobre ruedas
- IMU de 6 ejes: Gestiona el ABS en curva y el control de tracción sensible a la inclinación.
- Pantalla TFT 7″: Con conectividad satelital independiente (no depende solo del móvil).
- Quickshifter de doble vía: De serie, con un funcionamiento impecable por encima de las 4000 rpm.
Pros y Contras
Pros
- Componentes de primer nivel (Brembo/Marzocchi).
- Electrónica de moto de 1200 cc.
- Motor con mucho carácter y sonido adictivo.
Contras
- Protección aerodinámica justa para pilotos muy altos.
- Altura de asiento algo exigente (840 mm).
- Capacidad del depósito (15L) algo justa para grandes raids.
Fiabilidad y costes: ¿Qué esperar a largo plazo?
- Mecánica: Bloque motor sobredimensionado para su potencia, lo que augura una longevidad mecánica excelente. Los intervalos de mantenimiento se sitúan cada 12000 km.
- Calidad de envejecimiento: Tornillería de acero inoxidable y plásticos con tratamiento UV de alta resistencia.
- Consumo: Muy eficiente, marcando una media de 4,1 L/100 km.
Comentario experto técnico:
Lo que más destaca es la geometría del chasis. Han logrado una distancia entre ejes que favorece la estabilidad sin sacrificar la agilidad en puertos ratoneros.
- De uso: Es la moto de «talla única». Se siente pequeña cuando maniobras y grande cuando aceleras.
- Seguridad Pasiva: La iluminación dinámica en curva y el sistema de aviso de frenada de emergencia aumentan drásticamente la visibilidad y seguridad del piloto.
¿Te la comprarías?
SÍ, ¿Por qué?
Si quieres una moto que no parezca «low-cost», con componentes que realmente funcionen bajo estrés y que te permita hacer un viaje transpirenaico con total confianza. Es la mejor relación tecnología/precio de 2026.
NO, ¿Por qué?
Si buscas una moto puramente estética para lucir en la terraza y no vas a salir nunca de la ciudad. Estarías pagando por una parte ciclo que no vas a aprovechar.
Recomendación de compra
La EQUUS 600 es la compra inteligente de este año. Si vienes de una 400 cc, el salto en seguridad y prestaciones es abismal. Si vienes de una 1000 cc, te sorprenderá lo poco que echas de menos la potencia extra gracias a su ligereza.
Resumen y conclusión técnica
La EQUUS 600 es una lección de ingeniería equilibrada. No es la que más corre, ni la más barata, pero es la que mejor pisa. Su combinación de chasis de cromo-molibdeno y suspensiones Marzocchi la sitúan en un pedestal dinámico difícil de alcanzar para sus rivales directas.
ESPECIFICACIONES
Motor Bicilíndrico en paralelo, 8 válvulas, DOHC
Cilindrada 598 cc
Diámetro x Carrera 76 x 66 mm
Refrigeración Líquida con radiador de doble panel y ventilador de alta capacidad
Potencia 62 cv (45,5 kW) a 8500 rpm (Limitable para A2)
Par motor 58 Nm a 6750 rpm
Relación de Compresión 12,1:1
Embrague Multidisco en baño de aceite, asistido y antirrebote
Transmisión 6 velocidades con Quickshifter Up&Down de serie
Chasis Multitubular en acero al cromo-molibdeno (CrMo)
Basculante Doble brazo en aluminio fundido por gravedad
Suspensión delantera Horquilla invertida Marzocchi 45 mm (Ajuste en precarga, compresión y rebote)
Suspensión trasera Monoamortiguador con depósito separado y sistema de bieletas
Freno delantero Doble disco flotante de 300 mm, pinzas radiales Brembo de 4 pistones
Freno trasero Disco de 255 mm, pinza Brembo de pistón simple
ABS Bosch 9.1 MP con función de frenado en curva (Cornering ABS)
Neumático delantero 110/80 R19” (Pirelli Scorpion Rally STR)
Neumático trasero 150/70 R17” (Pirelli Scorpion Rally STR)
Peso en orden de marcha 192 kg (con todos los llenos), una de las mas ligeras del mercado actual.
Altura del Asiento 840 mm (opción de asiento bajo a 820 mm)
Capacidad depósito 15 Litros
Electrónica de vanguardia (Pack 2026)
La EQUUS 600 no escatima en gestión electrónica, diferenciándose de las marcas blancas por su precisión:
Unidad de Medición Inercial (IMU): Sensor de 6 ejes que monitoriza la posición de la moto 100 veces por segundo.
Modos de motor: Sport: Entrega de potencia inmediata y control de tracción mínimo.
Touring: Respuesta suave para viajes largos.
Off-Road: Desconecta el ABS trasero y minimiza la intrusión del control de tracción.
Pantalla TFT: Panel de 7 pulgadas con cristal laminado (antirreflejos) y modo nocturno automático.
Control de crucero: Electrónico, operable desde la piña izquierda.
Datos de servicio y mantenimiento: Intervalo de Servicio: Cada 12000 km o 12 meses.
Reglaje de Válvulas: Cada 24000 km.
Consumo Homologado: 4,1 L/100 km.
Autonomía Real: ~350 km dependiendo del modo de pilotaje.
¡V’s y buenas rutas¡
Gasss
By MAYAM
Equipo de DirectoMotor
