La «Vieja Escuela» en la era Euro 5+
El Peugeot XP6 no es una moto convencional para el 2026; es una declaración de intenciones. Mientras el mercado se vuelca en la electrificación, Peugeot recupera el ciclo de 2 tiempos (2T). Educativamente, un motor 2T realiza las cuatro fases del ciclo (admisión, compresión, combustión y escape) en solo dos movimientos del pistón (una vuelta de cigüeñal). Esto se traduce en una relación peso-potencia excepcional y una entrega de energía inmediata, ideal para el aprendizaje dinámico de los pilotos más jóvenes.
¿Cómo es?
Es un ciclomotor de marchas con estética «Racing» disponible en tres sabores: Supermotard, Supermotard R y Enduro R. Su diseño es minimalista, con plásticas afiladas, un chasis visto de acero y una silueta estrecha que recuerda a las motos de competición de finales de los 90, pero actualizada con tecnología LED.
¿A quién va dirigida?
Principalmente a la Generación Z (desde los 15 años con carnet AM) que busca su primera experiencia real de moto «de verdad» con marchas, alejándose de los scooters automáticos. También para entusiastas del off-road ligero que buscan una máquina escuela.
Rivales directas
- Rieju MRT 50 / Pro: La referencia española y su rival más dura.
- Beta RR 50: Por su enfoque premium y motor Minarelli.
- Sherco SE 50 Factory: Por su carácter puramente competitivo.
- Fantic XM 50: La elegancia italiana en el segmento de 50cc.
Análisis de componentes
- Motor: El Corazón Minarelli AM6
- Tipo: Monocilíndrico 2T, refrigeración líquida.
- Alimentación: Carburador Dell’Orto de 16 mm (electrónico para cumplir con la normativa de emisiones).
- Transmisión: Caja de cambios de 6 velocidades con embrague multidisco en baño de aceite.
- Potencia: Limitada legalmente a los 45 km/h, pero con un par motor reactivo diseñado para aceleraciones rápidas en ciudad.
Chasis
Utiliza un bastidor de simple cuna desdoblada en acero de alta resistencia. Este material es preferido en el off-road por su capacidad de absorber impactos sin fracturarse, ofreciendo una elasticidad que el aluminio no permite en estas escalas.
Suspensiones
Dependiendo de la versión:
- Standard: Horquilla convencional de 37 mm.
- Versiones R: Impresionante horquilla invertida de 41 mm de diámetro, aportando una rigidez frontal impropia de un ciclomotor.
- Trasera: Monoamortiguador de largo recorrido montado directamente sobre el basculante.
Frenos y neumáticos
- Frenos: Disco delantero de 300 mm (Supermotard) con pinza de anclaje radial en la versión R. Disco trasero de 180 mm.
- Neumáticos: SM: Llantas de 17″ con neumáticos asfálticos.
- Enduro R: Configuración clásica de campo con llanta de 21″ delante y 18″ detrás, calzada con neumáticos de tacos.
Ergonomía y dinámica estimada
La ergonomía es de ataque. El asiento es alto (850 mm – 880 mm según versión) y muy estrecho, permitiendo al piloto moverse longitudinalmente con facilidad para cargar peso en el eje delantero en curvas o retrasarlo en frenadas.
- Ciudad: Es la reina de la agilidad. Con un peso en seco de apenas 83 kg, se mueve entre coches con la facilidad de una bicicleta, pero con la presencia de una moto.
- Carretera: Su limitación a 45 km/h la restringe a vías urbanas y secundarias, donde su chasis sobredimensionado ofrece una estabilidad sorprendente.
- Off-road (Enduro R): Gracias a su ligereza y a la rueda de 21″, permite superar obstáculos considerables. Es la mejor escuela para aprender a «leer» el terreno.
- Rodar «a fuego»: En su versión Supermotard R, la frenada de 300 mm permite detener la moto en distancias mínimas, permitiendo apuradas de frenada agresivas y pasos por curva muy rápidos gracias a su bajo centro de gravedad.
Innovaciones y electrónica
Pese a su alma mecánica, Peugeot ha integrado:
Cuadro Digital LCD: Una pantalla compacta pero completa con velocímetro, cuentakilómetros y testigos de temperatura/aceite
Iluminación Full LED: Faro principal con firma luminosa Peugeot y pilotos traseros minimalistas.
Encendido Electrónico: Optimizado para arranques fáciles incluso en frío, algo crítico en motores 2T.
Pros y Contras
Pros
- Peso pluma: Solo 83 kg, lo que facilita cualquier maniobra.
- Parte ciclo R: Horquilla de 41 mm y frenos de 300 mm (sobredimensionados).
- Estética: Probablemente el ciclomotor más bonito del mercado 2026.
Contras
- Mantenimiento: Los motores 2T requieren mayor atención al aceite de mezcla.
- Autonomía: Depósito de 7 litros, limitado para rutas largas.
- Vibraciones: Inherentes a un monocilíndrico 2T a altas vueltas.
Comentario experto técnico:
Peugeot ha sabido evolucionar el Minarelli AM6 para que respire bajo la Euro 5+ sin perder la «rabia» del 2T. El uso de una horquilla de 41 mm en una moto de 50 cc es una exageración técnica que se traduce en una precisión de guiado absoluta.
- Uso y seguridad: Se mueve mejor en entornos urbanos densos y caminos de tierra. Su nivel de seguridad pasiva reside en su agilidad y capacidad de frenada; es una moto que permite esquivar y detenerse mucho antes que cualquier scooter convencional.
¿Me la compraría?
SÍ: Si tuviera 15 años o si buscara una moto para «jugar» en circuitos de karting o caminos, valorando la ligereza por encima de todo.
NO: Si busco un vehículo de transporte puramente funcional; para eso un scooter tiene más capacidad de carga y es más limpio.
Resumen y conclusión técnica
El Peugeot XP6 2026 no es solo una moto; es un puente generacional. Técnicamente, es una pieza de ingeniería equilibrada que utiliza componentes de marcas de primer nivel (Showa, Dell’Orto, Minarelli). Es la compra recomendada para quien quiera aprender los fundamentos del motociclismo (uso del cambio, gestión del peso, tacto de frenada) con una red de seguridad técnica de primer nivel.
ESPECIFICACIONES
Cilindrada: 49,7 cc
Motor: Monocilíndrico 2 tiempos, refrigeración líquida.
Alimentación: Carburador electrónico 16 mm.
Arranque: Pedal (Kick Start).
Cambio: 6 marchas.
Depósito: 7 Litros.
Peso: 83 kg (en seco).
Freno delantero: Disco 300 mm (Pinza radial en SM R).
Freno trasero: Disco 180 mm.
¡V’s y buenas rutas¡ Gassss
By MAYAM
Equipo de directomotor
