Siempre las motos deportivas de alto rendimiento montan motores potentes y chasis ligeros, en ese conjunto, la suspensión juega un papel crucial para asegurar que estas máquinas sean capaces de rodar rápido. Después de todo, ¿de qué sirven 200 cv si no puedes negociar las curvas a velocidades increíbles?
Además de toda la investigación y desarrollo que se realiza en motores, chasis y frenos, mejorar el rendimiento de los componentes de suspensión es algo que mantiene ocupados a ingenieros y entusiastas.
No hace falta decir que Öhlins es una de las marcas más famosas y respetadas en el terreno de las suspensiones, ya sea para automóviles, motos, todoterrenos o incluso bicicletas. Como tal, no es sorprendente que Öhlins esté a la vanguardia de la innovación en todo lo relacionado con la suspensión, un buen ejemplo de ello es el nuevo sistema SmartEC3, su último sistema de suspensión semiautomático diseñado para motos superbike de alta gama. El nuevo sistema no es solo un concepto, de hecho, lo pudimos ver en el EICMA 2023 en la Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2024.
De momento la Honda Fireblade SP es la primera y única moto de producción que cuenta con el nuevo sistema SmartEC3 de Öhlins. ¿Qué lo hace tan especial? El sistema SmartEC3 combina componentes de suspensión estándar con controles electrónicos de última generación. Si los sistemas de suspensión ajustables manualmente de Öhlins ya se consideran algunos de los mejores del mundo, ¿qué esperar si pueden reaccionar a las acciones del piloto, al terreno y a las fuerzas de frenado y aceleración en cualquier momento? De hecho, aquí es donde entra en juego el SmartEC3.
Los ingenieros de Öhlins han creado una configuración que optimiza continuamente la amortiguación en función del comportamiento de la moto y de las acciones del piloto. En total, SmartEC3 ofrece cuatro algoritmos de suspensión semiautomática que incluyen los modos: Deportivo, Pista, Lluvia y Manual. Todos estos ajustes se pueden seleccionar en tiempo real y ajustar el rendimiento de la suspensión según las preferencias del piloto.
La forma en que funciona es a través de la sofisticada Interfaz de Ajuste Objetivo de Öhlins, o OBTi. El sistema facilita ajustes de suspensión que tienen en cuenta el frenado, la transferencia de peso y la aceleración. Inspirado en los dispositivos de altura de las traseras de MotoGP, el sistema mejora el agarre en las curvas, así como la tracción al frenar y acelerar intensamente. Específicamente, OBTi ajusta la transferencia de peso durante la aceleración, bajando el centro de gravedad de la moto. Esto mejora la tracción en la rueda trasera, al tiempo que evita caballitos. Mientras tanto, los algoritmos actualizados también pueden ajustar la configuración de la suspensión según el peso del piloto, sugiriendo la precarga y optimizando la amortiguación para un mejor rendimiento.
By MAYAM
