¿Sabías que llevar mochila puede arruinar tu paso por curva? Descubre por qué nuestra seguridad al pilotar depende de ir ligeros, cómo dominar los ritmos y los secretos de un monitor para «rodar a fuego» con cabeza.
La seguridad al pilotar una moto es primordial y el uso de mochilas o bolsas en la espalda es un tema que genera debate, ya que puede tener implicaciones en caso de accidente.
Hoy hablaremos sobre la conveniencia del uso de mochilas y las protecciones esenciales al pilotar una moto:
- ¿Es conveniente el uso de mochilas al pilotar moto?
El uso de mochilas al pilotar una moto es una práctica muy común, especialmente para trayectos cortos o urbanos. Sin embargo, desde una perspectiva de seguridad, existen riesgos potenciales que deben considerarse.
- Riesgos y desventajas de usar mochila en moto
Riesgo de lesiones en caso de caída:
Punto de apoyo rígido/duro: Si la mochila contiene objetos duros (portátiles, libros, herramientas, etc…) y se produce una caída de espaldas, la mochila puede actuar como un punto de impacto concentrado que anula el deslizamiento y transmite la fuerza del golpe directamente a la columna vertebral o las costillas, incrementando el riesgo de lesiones graves, fracturas o lesiones medulares.
Efecto de latigazo cervical: Una mochila voluminosa o rígida, especialmente en caídas con impacto, puede golpear la parte posterior del casco, provocando una hiperflexión o latigazo cervical.
Alteración del deslizamiento: En lugar de deslizarse sobre el asfalto (lo que reduce la energía del impacto), una mochila puede hacer que el cuerpo ruede o dé volteretas, lo que a menudo resulta en fracturas de clavícula, hombros, o mayores lesiones por torsión.
- Impacto en el pilotaje y aerodinámica
Distribución del peso: Una mochila mal ajustada o demasiado pesada puede alterar el centro de gravedad del piloto, afectando el equilibrio y la maniobrabilidad, especialmente a alta velocidad o en curvas.
Fatiga: El peso concentrado en la espalda y los hombros puede generar fatiga muscular en viajes largos, lo que reduce la concentración y la capacidad de reacción.
Efecto «paracaídas» o «papalote»: Las mochilas no aerodinámicas o muy sueltas pueden aumentar la resistencia al viento, obligando al motorista a sujetarse más al manillar y comprometiendo la estabilidad.
- Recomendaciones si eliges usar mochila
Si la mochila es la única opción, es crucial tomar precauciones para minimizar los riesgos:
Contenido: Evita llevar objetos puntiagudos, duros o metálicos directamente contra la espalda. Si debes llevarlos, acolcha el contenido y colócalos lejos de la columna.
Ajuste: Utiliza una mochila diseñada específicamente para motociclistas, que tenga correas de pecho y cintura para un ajuste firme, evitando que se mueva lateralmente o se «convierta en un papalote» por el viento.
Peso: Mantén el peso al mínimo y distribúyelo de manera uniforme.
Aerodinámica: Elige un diseño aerodinámico y compacto.
Seguridad activa: Busca modelos con elementos reflectantes para mejorar tu visibilidad.
¡Nunca en niños! La DGT (Dirección General de Tráfico) prohíbe explícitamente que los niños transportados en moto lleven la mochila colgada en la espalda, por el riesgo de desestabilización y lesiones.
- Alternativas más seguras
Para el transporte de equipaje, las alternativas son siempre más seguras que llevar el peso en la espalda:
Baúl de gran capacidad, no afecta pilotaje (si está bien montado), seguridad y protección, aunque a veces puede provocar un efecto vela y provocar movimientos de la moto, debemos controlar el peso que portamos en el. Puede ser voluminoso, altera la estética, aumenta la resistencia si es muy grande.
Alforjas laterales Distribuyen el peso de forma equilibrada, gran capacidad (especialmente para viajes). Añaden anchura a la moto, pueden ser caras (rígidas), riesgo de enganche si son muy anchas.
Bolsas sobredepósito carga cerca del centro de gravedad, de fácil acceso, poco impacto aerodinámico. Capacidad limitada, pueden obstruir la visión de los indicadores o interferir con el manillar.
Bolsas de asiento: Fáciles de instalar, no afectan al pilotaje, mejoran la aerodinámica que la mochila. Solo se pueden usar si viajas solo.
- Protecciones importantes de nuestro cuerpo al pilotar
La indumentaria del motorista es la última línea de defensa en caso de accidente. Es fundamental que todas las prendas estén homologadas bajo la normativa europea, principalmente la EN 17092 para prendas y EN 1621 para protectores.
- El protector de espalda (espaldera)
Esta es, sin duda, una de las protecciones más críticas y a menudo subestimada.
Función: Amortiguar el impacto y distribuir la energía de un golpe en la columna vertebral y la médula espinal.
Tipos de espaldera Interna (de bolsillo): Se inserta en un bolsillo de la chaqueta. Debe elegirse la talla adecuada para que cubra la mayor parte de la espalda.
De correas o chaleco: Se ajusta directamente al cuerpo con correas y faja lumbar. Ofrece una cobertura más completa (a menudo desde la nuca hasta el coxis) y un mejor ajuste, por lo que muchos pilotos la consideran superior en protección.
- Niveles de homologación (EN 1621-2):
Nivel 1: La protección estándar, debe transmitir una fuerza media inferior a 18 kN y máxima inferior a 24 kN.
Nivel 2 (recomendado): La protección superior, debe transmitir una fuerza media inferior a 9 kN y máxima inferior a 12 kN (absorbe más del doble de energía que una Nivel 1).
Aviso importante: Una mochila, incluso con objetos blandos, nunca debe considerarse un sustituto de una espaldera homologada. La espaldera está diseñada específicamente para absorber y dispersar la energía del impacto en la columna.
- Casco (¡el elemento vital!) Es el elemento de seguridad más importante.
Homologación: Debe contar con la homologación ECE 22.06 (la más reciente y rigurosa).
Tipos: Integral (máxima protección), Modular (versátil, pero más seguro en posición cerrada) y Jet (solo para velocidades bajas, menor protección facial).
Ajuste: Debe quedar firme sin apretar, sin moverse al girar la cabeza.
- Chaqueta y pantalones (con protecciones rígidas)
Deben ser resistentes a la abrasión y llevar protecciones homologadas.
Material: Textil (cordura, poliamida, etc…) o cuero. El cuero ofrece la máxima resistencia a la abrasión.
Protecciones rígidas: Son esenciales. Deben ser al menos Nivel 1, aunque se recomienda Nivel 2 (EN 1621-1) en:
Hombros y codos (en la chaqueta). Caderas y rodillas (en el pantalón).
- Guantes
Las manos son lo primero que impacta en una caída instintiva.
Homologación (EN 13594): Deben cubrir la muñeca.
Características: Refuerzos en palma y nudillos, preferiblemente con costuras externas.
- Botas
Protegen los tobillos, espinillas y metatarsianos.
Homologación (EN 13634): Deben ser de caña alta, cubrir el tobillo y tener refuerzos en talón, puntera y maléolos.
Resumen de Seguridad:
Casco: ECE 22.06: Integral
Espaldera columna vertebral: EN 1621-2 Nivel 2
Chaqueta y pantalón, torso, extremidades: EN 17092
El nivel de homologación más alto posible (AAA, AA, A)
Protectores (codos/hombros/rodillas) articulaciones: EN 1621-1 Nivel 2
Guantes: EN 13594, con refuerzos en nudillos y palma
Botas: Pies y tobillos EN 13634. Caña alta con protección de tobillo
RESUMEN, no es lo más conveniente usar mochilas o bolsas en la espalda al pilotar por los riesgos que implica en caso de caída. Siempre es mejor utilizar sistemas de carga fijos en la moto, y si se usa mochila, nunca debe sustituir a una espaldera homologada y de Nivel 2, que es una protección imprescindible.
- Resumen de MAYAM
Libertad: Despídete de la mochila; tu espalda y tu agilidad lo agradecerán.
Ritmo: Busca la fluidez, no la velocidad bruta.
Cabeza: La moto se pilota con el cerebro, no solo con las manos.
Entorno: Respeta el clima y el asfalto; ellos siempre ganan.
¡V’s, menos bultos y más curvas! ¡Dale gasss con cabeza!
¿Te ha gustado este análisis? No olvides compartirlo en tus redes y seguirnos para más contenido de alto octanaje en directomotor.com.
By MAYAM – Equipo de DirectoMotor
Expiloto de motos y coches (24 horas y velocidad, piloto de rallys, monitor, etc…), monitor de cursos de pilotaje en carretera, CEO de la web directomotor.com, pruebas de motos y viajero empedernido, la pasión por el motor es mi ”life motiv”.
