La Norton Atlas recupera un nombre histórico de los años 60 para introducir a la marca en el siglo XXI en un segmento más accesible, alejándose de las superbikes V4 de 50000 euros. Es la moto más importante para la supervivencia comercial de Norton.
Contexto y posicionamiento
Filosofía: «Lujo Accesible». Norton busca ofrecer la exclusividad de una marca artesanal británica a un precio que compita con la gama alta de Triumph o Ducati.
Las dos variantes: Atlas Nomad: La versión asfáltica. Ranger, neumáticos más de carretera, estilo retro-roadster. Ranger Atlas: La versión Scrambler real. Guardabarros alto, mayor recorrido de suspensión, cubrecárter robusto, rejilla de faro y manillar con barra de refuerzo.
El factor TVS: La gran noticia de 2025 no es el diseño (que se mantiene fiel al concepto original), sino la ingeniería interna. El motor y chasis han sido revisados metalúrgicamente para garantizar que esta moto sea tan fiable como bonita, algo que la versión de 2019 no era.
Rivales directas
La Atlas entra en el ruedo de las Scramblers y Naked Retro de alta gama:
- Triumph Scrambler 900 / 1200: Su rival natural por nacionalidad. La Triumph es más refinada y suave; la Norton es más cruda y mecánica.
- Ducati Scrambler (Gama Next-Gen): La italiana es más tecnológica y juvenil. La Norton es más sobria y «adulta».
- CCM Spitfire: Otra británica artesanal, pero mucho más radical y menos utilizable en el día a día que la Atlas.
- Fantic Caballero 700: Usa el motor MT-07 de Yamaha. Es una gran moto, pero carece del prestigio de marca («heritage») de Norton.
Diseño y estética
El diseño es, sin duda, su mayor argumento de venta. Es motociclismo puro.
Estilo industrial: Chasis tubular expuesto, motor como elemento estético central y carrocería mínima.
Acabados: El nivel de detalle es exquisito. Tapones de aluminio mecanizado, asiento con costuras de alta calidad y el logotipo de Norton pintado a mano (en opciones premium).
Diferenciación: A diferencia de las motos japonesas neo-retro que usan mucho plástico, en la Atlas casi todo lo que tocas es metal.
Dinámica, motor y rendimiento
El motor es una pieza de ingeniería fascinante, derivada de la mitad del motor V4 de su superbike.
Arquitectura: Bicilíndrico en paralelo de 650 cc, refrigerado por líquido, DOHC.
Cigüeñal: Calado a 270 grados, lo que le da el sonido y el carácter de un V-Twin (ronco y con par).
Potencia: 84 cv (62 kW) a 11000 rpm. Nota: Esta cifra es muy alta para una 650 cc (la Yamaha MT-07 tiene 73 cvV, la Triumph 900 tiene 65 cv). Es un motor que le gusta girar alto.
Motor Par: 64 Nm.
Comportamiento: Es un motor con carácter. No es «eléctrico» como un Honda; sientes las pulsaciones mecánicas. Gracias a la reingeniería de 2024/2025, se han eliminado los ruidos mecánicos parásitos del modelo anterior.
Parte ciclo: Chasis, frenos y suspensión
Norton inventó el chasis moderno (el famoso Featherbed), y la Atlas debe honrar eso.
Chasis: Estructura tubular perimetral de acero sin soldaduras visibles en las uniones clave. Muy rígido.
Suspensión (Roadholder): La marca propia de Norton.
Nómada: Horquilla invertida de 50 mm totalmente ajustable. Recorrido de 150 mm.
Ranger: Misma horquilla pero con 200 mm de recorrido para capacidades off-road reales.
Frenos: Material de primera clase. Pinzas radiales Brembo Monobloc de 4 pistones con doble disco de 320 mm. Sobradimensionados para el peso de la moto.
Electrónica
Norton mantiene la pureza, evitando el exceso de gadgets.
ABS: Desconectable (vital para la versión Ranger en tierra).
Control de Tracción: Ajustable en 2 niveles y desconectable.
Iluminación: Full LED con DRL (luz diurna) característica.
Instrumentación: No hay una tableta TFT gigante. Se opta por relojes analógicos híbridos con pequeñas pantallas digitales para mantener la estética clásica.
Ergonomía
Nómada: Asiento a 824 mm. Postura de roadster cómoda, ligeramente inclinada hacia adelante.
Ranger: Asiento a 867 mm. Alta y dominante. Manillar más ancho y alto para facilitar el pilotaje de pie.
Confort: El asiento es estrecho en la unión con el depósito, lo que facilita llegar al suelo, pero su mullido es firme (deportivo), no turístico.
Análisis de Uso (teórico)
Ciudad: Es estrecha y ágil. El motor puede cocear un poco a muy bajas vueltas (carácter deportivo), pero es una moto ideal para «fardar» en el centro urbano. ⭐⭐⭐⭐
Carretera: Muy divertida. El chasis es rígido y preciso (herencia de carreras). Los 84 cv permiten ritmos ilegales con facilidad. ⭐⭐⭐⭐⭐
Viajando: Limitada. Sin protección aerodinámica y con poca capacidad de carga de serie. Es una moto para escapadas de fin de semana, no para cruzar continentes. ⭐⭐
Todoterreno (Ranger): Sorprendente. No es una enduro, pero gracias a las suspensiones de largo recorrido y la rueda delantera de 19″, permite pistear a buen ritmo con confianza. ⭐⭐⭐⭐
Fiabilidad Mecánica (El punto crítico)
Bajo la administración anterior, los prototipos de este motor rompían árboles de levas.
La garantía TVS: Los modelos 2025 han pasado por millones de kilómetros de prueba en la India y el Reino Unido. Los componentes internos han sido reforzados y los proveedores de aleaciones cambiados.
Veredicto actual: Se espera una fiabilidad a la par de Triumph, aunque la red de servicio técnico sigue siendo escasa fuera del Reino Unido.
Pros y Contras
Pros (+):
- Exclusividad: Verás cien Triumphs antes de ver una Norton.
- Rendimiento: El motor 650 más potente de su categoría retro.
- Componentes: Suspensiones y frenos de «Superbike» en una moto media.
- Estética: Objetivamente bella y atemporal.
Contras (-):
- Precio: Se posiciona por encima de la competencia (estimado 13000€ – 15000€).
- Red de concesionarios: Aún en expansión; El servicio post-venta puede ser un reto si vives lejos de una gran capital.
- Calorías: El motor compacto desprende calor notable en tráfico lento.
COMENTARIO
La Norton Atlas 2025 es el acto de redención de la marca. Olvida lo que leíste sobre Norton en 2019; esta es una moto fabricada con el músculo financiero y tecnológico de TVS, pero manteniendo el alma británica.
Es una moto para el conocedor que quiere rendimiento real en un envoltorio clásico. Mientras que una Triumph Street Twin es suave y fácil, la Norton Atlas te pide guerra; te pide que subas a 9000 vueltas y ataques las curvas.
No es la compra lógica (esa sería una japonesa), es la compra pasional para quien valora la ingeniería mecánica y la historia sobre la practicidad pura.
ESPECIFICACIONES
Motor Bicilíndrico paralelo, 650 cc, calado 270°
Potencia 84 cv (62 kW) a 11000 rpm
Par motor 64 Nm a 9000 rpm
Relación de compresión 11,5:1
Chasis Tubular de acero perimetral
Suspensión delantera Roadholder invertida 50 mm, 200 mm recorrido
Suspensión trasera Monoamortiguador Roadholder, 200 mm recorrido
Frenos delanteros 2 x Brembo Monobloque Radial de 320 mm
Ruedas (Ranger) Llantas de radios. Del: 19″ / Tras: 17″
Neumáticos Avon Trekrider (mixtos)
Peso en seco 178 kg
Capacidad depósito 15,5 litros (Compuesto)
Altura asiento 867 mm (Ranger) / 824 mm (Nomad)
By MAYAM
