La MV Agusta Dragster 800 RR SCS es un modelo que se basa en la MV Agusta Dragster 800 RR pero en esta ocasión añade el innovador sistema SCS Smart Clutch System, que hace que no necesites cambiar de marcha manualmente. MV Agusta ha colaborado con Rekluse para adaptar su Radius CX a la moto italiana, con la que ahora no sólo puedes ir más cómodo sino también de manera mucho más eficaz gracias a que los cambios están configurados para que las salidas sean mucho más deportivas, difícil de imitar de manera manual.
La MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2020, tiene este cambio automático, pero no ha quitado la leva del embrague, ideal para utilizar en ciertas maniobras en baja velocidad, pero también para utilizarlo de manera tradicional, aunque el piloto puede utilizar el cambio rápido EAS 2.1 de doble sentido (shifter).
Las MV Agusta Dragster 800 RR SCS, se trata de una exclusiva asistencia que hace más excitante y más fácil el pilotaje de la Dragster 800 RR, con aceleraciones más eficaces y una dinámica mucho más divertida. El sistema SCS 2.0, con transmisión automática Radius CX, no suprime engranajes, cambios o la leva del embrague, por lo que puedes utilizar el cambio manual. De hecho, puedes divertirte con el cambio rápido EAS 2.1 de doble sentido. Por su parte, el sistema SCS desarrollado por MV Agusta en colaboración con Rekluse es capaz de desconectar la marcha cuando la moto está parada y no hace falta apretar la leva del embrague cuando te estás deteniendo. A la hora de emprender la marcha, tampoco necesitas aplicar nada de fuerza en la leva.
Sin embargo, puedes seguir utilizando la leva del embrague cuando estás en maniobras a baja velocidad.
El sistema aprovecha el desarrollo del motor tricilíndrico de 800, con un ataque perfecto para las salidas, algo casi imposible de reproducir de manera manual. Además, el Smart Clutch System no produce ningún aumento de peso sustancial (sólo 36 gramos). La MV Agusta Dragster 800 RR SCS desarrollan 140 cv de potencia y 87 Nm de par, con cigüeñal contrarrotante y la gestión electrónica del sistema MVICS 2.0 junto a la ECU Eldor que gestiona 4 mapas de control de tracción,( 3 predefinidos y uno personalizable).
Dragster de corazón
Las llantas de radios y las curvas seductoras del tanque de combustible y el chasis que enmarca el motor de tres cilindros en línea: esta Dragster exuda exuberancia y carácter. Nacida para inspirar y lista para quemar el asfalto, para mí la moto más bella jamás construida.
Menos es más
Una moto exultante para un pilotaje irreverente. Gracias a su avanzado sistema de embrague inteligente y al cambio rápido asistido de dos vías, puedes olvidar el embrague, incluso para detenerse y arrancar, y concentrarse en el placer de pilotar.
Agárrate fuerte
Ver esta moto en persona y empezar a pensar, quiero una y hacer muchos kilómetros, es una, además es una moto de buen rendimiento: la Dragster 800 RR SCS cumple en este punto con su aceleración tipo cohete, mejorada por el Sistema Smart Clutch que aumenta el rendimiento mucho más allá de las motos de embrague tradicional.
Fluida, un uso más intuitivo
El sistema SCS 2.0 no cambia realmente la forma en que el usuario interactúa con la moto: las marchas, las palancas de cambio y el embrague están allí, donde siempre han estado, pero uno simplemente puede decidir no usar el embrague. Funcionalidad extrema, sin renunciar a la diversión.
Motor – Inigualable
El motor de tres cilindros de 140 cv y 87 Nm de par, de esta Dragster 800 RR SCS es sorprendentemente reactivo, gracias a la gestión electrónica avanzada del sistema MVICS. Combinado con el sistema de embrague inteligente de vanguardia, ofrece todo su potencial, lo que permite la detención y el relanzamiento sin embrague, a todo gasssss.
Electrónica: máxima eficiencia
El sistema SCS 2.0 fue diseñado para una combinación perfecta de la acción del embrague y la curva de entrega del motor. Gracias a la asistencia electrónica, las motos equipadas con SCS 2.0 constantemente superan a los modelos de embrague tradicional, en cuanto a rendimiento de aceleración.
Seguridad: potencia y control
El sistema de frenos de la Dragster está a la altura de la reputación de rendimiento de la moto: dos discos flotantes de 320 mm de diámetro y pinzas radiales de cuatro pistones, asistidos por ABS de última generación, livianos y compactos.
MV es sinónimo de calidad, tecnología y rendimiento, belleza y funcionalidad, pilotaje emocionante e inspiradora de confianza. La magia y la tecnología de MV Agusta, se plasma en esos conceptos
La Dragster 800 RR SCS utiliza el motor de tres cilindros de 798 cc con cigüeñal contrarrotante desarrolla 140 cv (103 kW) como potencia máxima y 87 Nm (8,87 kgm) de par, un buen motor para disfrutar. La gestión electrónica del motor con MVICS 2.0 y la unidad de control del motor Eldor es particularmente precisa y efectiva. Te permite elegir entre 4 mapas de control de par, 3 predefinidos y uno personalizable, siempre tienes lo que necesitas para ser feliz.
El chasis enrejado en tubos de acero ALS con placas de basculante de aleación de aluminio, se completa con el neumático 200/50, montado en la llanta de radios de 6″.
FICHA TÉCNICA DE LA MV AGUSTA DRAGSTER 800 RR SCS
MOTOR
Tipo Tres cilindros, 4 tiempos, 12 válvulas
Distribución DOHC con tensor de cadena mecánico
Cilindrada 798 cm3
Relación de compresión 13,3:1
Arranque Eléctrico
Diámetro x carrera 79 mm x 54,3 mm
Potencia máxima – r.p.m. al cigüeñal 103 kW (140 CV) a 12300 rpm
Par máximo rpm 87 Nm (8,87 kgm) a 10100 rpm
Refrigeración Líquida y por aceite, con radiadores separados
Sistema de encendido-inyección Sistema integrado de encendido-inyección MVICS 2.0 (Motor & Vehicle Integrated Control System) con seis inyectores.
Centralita electrónica Eldor EM2.0; Cuerpo de mariposas “ride by wire” Mikuni; Bobina de encendido tipo “pencil-coil” con tecnología “ion-sensing”, control de detonación y fallo de encendido. Control de par de 4 mapas, y control de tracción con 8 niveles de ajuste
Cambio electrónico MV EAS 2.0 (Electronically Assisted Shift up & down) cambio asistido electrónicamente
Embrague Multidisco en baño de aceite de accionamiento hidráulico
Caja de cambios Extraíble de seis velocidades con toma constante
INSTALACIÓN
ELÉCTRICA
Voltaje 12 V
Alternador 350 W a 5000 rpm
Batería 12 V – 8,6 Ah
DIMENSIONES
Y PESOS
Distancia entre ejes 1380 mm
Longitud total 2060 mm
Ancho total 825 mm
Altura sillín 820 mm
Altura min. desde el suelo 149 mm
Avance 95 mm
Peso en seco 168 Kg
Capacidad del depósito 16,5 l
PRESTACIONES
Velocidad máxima 244,0 km/h
BASTIDOR
Tipo Multitubular de acero ALS
Placas/Pivotes del basculante trasero Aleación de Aluminio
SUSPENSIÓN
DELANTERA
Tipo Horquilla hidráulica telescópica invertida Marzocchi de aluminio con
tratamiento DLC y botellas anodizadas, con sistema de regulación en extensión,
compresión y precarga del muelle
Diámetro de barras 43 mm
Recorrido 125 mm
SUSPENSIÓN
TRASERA
Tipo Progresiva, monoamortiguador Sachs regulable en extensión, compresión y en
precarga del muelle
Material basculante oscilante monobrazo Aleación de Aluminio
Recorrido 125 mm
FRENOS
Anteriores Doble disco flotante (Ø 320 mm) con freno de disco y soporte de
pinza en acero
Pinza de freno anterior Radial Brembo de 4 pistones (Ø 32 mm)
Posterior Disco de acero (Ø 220 mm)
Pinza de freno posterior Brembo de 2 pistones (Ø 34 mm)
Sistema ABS Bosch 9 PLUS con RLM (Rear wheel Lift-up Mitigation)
LLANTAS
Anterior: Material/dimensiones De radios en aleación de Aluminio 3,50” x 17”
Posterior: Material/dimensiones De radios en aleación de Aluminio 5,50” x 17”
NEUMÁTICOS
Anterior 120/70 – ZR 17 M/C (58 W)
Posterior 200/50 – ZR 17 M/C (75 W)
CARROCERÍA
Material Termoplástico
EQUIPAMIENTO
Amortiguador de dirección con sistema de regulación manual en 8 posiciones
EMISIONES
Normativa sobre emisiones Euro 4
Consumo combinado 6,7 l./100 km
Emisiones de CO2 163 g./km
By MAYAM
