La MV Agusta Brutale 800 2026, presentada en el EICMA 2025, es la respuesta de la firma de Schiranna para mantenerse relevante en un mercado cada vez más tecnológico, sin perder un ápice de esa «exclusividad artesanal» que la define.
¿Qué es y a quién va dirigida?
No es un modelo 100% nuevo de hoja en blanco, sino una actualización profunda (Evolution) diseñada para cumplir con la normativa Euro 5+. Kawasaki y Ducati han apretado en el segmento naked, y MV Agusta ha respondido refinando su motor tricilíndrico y su electrónica.
A quién va dirigida: A moteros que priorizan el diseño y el estatus. Es para quien busca una «escultura en movimiento» y prefiere un pilotaje visceral y nervioso sobre la eficacia aséptica de las motos japonesas. También disponible en versión limitable para el Carnet A2.
Diseño y acabados: «Motorcycle Art»
- Estética: Mantiene su silueta inconfundible con el faro elíptico Full-LED (ahora con luces cuneteras), el depósito esculpido y el icónico escape de triple salida lateral.
- Materiales: Excelencia italiana. Chasis multitubular de acero con placas laterales de aluminio, basculante monobrazo de aluminio y plásticos termoplásticos de alta calidad con pinturas mates profundas (Rosso Ago Opaco).
Ergonomía y electrónica: Refinamiento digital
- Asiento: 830 mm. Es una moto compacta, casi pequeña. La posición es de ataque: rodillas bastante flexionadas y el cuerpo volcado sobre el tren delantero.
- Protección: Prácticamente inexistente. El diseño del faro desvía algo de aire, pero a 120 km/h la resistencia es notable.
Electrónica de vanguardia
- Instrumentación: Nueva pantalla TFT de 5.5″ a color con conectividad total mediante la App MV Ride (navegación espejo, configuración de la moto desde el móvil).
- Ayudas (IMU de 6 ejes): ABS Continental MK1000 con asistencia en curva y mitigación de elevación trasera. Control de tracción de 8 niveles. Quickshifter EAS 3.0 (bidireccional) mejorado para ser más suave en bajas vueltas. Control de crucero y Launch Control.
Motor y rendimiento: El corazón del tricilíndrico
- Cilindrada: 798 cc (Tres cilindros en línea).
- Configuración: Destaca su cigüeñal contrarrotante, una tecnología de MotoGP que reduce la inercia y ayuda a que la moto sea extremadamente ágil en cambios de dirección.
- Potencia y Par: 113 cv (83 kW) a 11000 rpm y 85 Nm a 7500 rpm.
Tacto: No es un motor «dulce». Es rabioso, ruidoso (en el buen sentido) y con mucho carácter. Vibra un poco a altas revoluciones, pero es parte de su ADN deportivo.
Dinámica y comportamiento estimado
- En ciudad: Es muy estrecha y ratonera, pero el calor del motor tricilíndrico puede ser molesto en tráfico denso de verano. El radio de giro es limitado.
- En curvas: Es su hábitat natural. El chasis es rígido y preciso. La horquilla Marzocchi de 43 mm y el amortiguador Sachs (ambos totalmente regulables) ofrecen un tacto informativo.
Frenos: El equipo Brembo con pinzas radiales M4.32 frena con una mordida inicial potente, ideal para conducción deportiva.
La verdad incómoda
- Fiabilidad: Históricamente, MV Agusta ha tenido fama de eléctrica caprichosa. Sin embargo, desde la entrada de capital de Pierer Mobility (KTM), los estándares de calidad y la red de recambios han mejorado drásticamente. Ofrece 5 años de garantía.
- Costes: Las revisiones son caras y los recambios específicos (como el escape o piezas del basculante monobrazo) tienen precios de «boutique».
- Envejecimiento: Si se cuida, es una moto que mantiene muy bien su valor por ser casi una pieza de colección.
Pros y Contras
Pros:
- El diseño más bello y agresivo del mercado naked.
- Agilidad suprema gracias al cigüeñal contrarrotante.
- Electrónica de primer nivel (IMU, TFT, Conectividad).
- Sonido de escape adictivo.
Contras:
- Ergonomía exigente para usuarios altos o viajes largos.
- Precio elevado respecto a la competencia directa.
- Red de concesionarios más limitada que las marcas generalistas.
COMENTARIO
¿Me la compraría?
Es una compra 100% pasional. Si buscas la mejor relación calidad-precio, te compras una Yamaha MT-09. Si quieres ser el centro de todas las miradas y sentir una conexión mecánica pura, te compras la Brutale.
¿Yo me la compraría?
Solo como segunda moto para salidas de domingo. Es demasiado «especial» para el día a día, pero ninguna otra te hace sentir un piloto de GP en una carretera de montaña como esta.
Recomendación de compra:
Cómprala si:
Buscas exclusividad, diseño italiano y una parte ciclo que te permita ir muy rápido en curvas cerradas.
Evítala si:
Mides más de 1,85 m, planeas hacer viajes en pareja o te preocupa el coste de mantenimiento a largo plazo.
ESPECIFICACIONES
Chasis
Marco enrejado tubular de acero unido a placas de aluminio
Déposito 16,50 litros
Altura del asiento 830 mm
Largo 2045 mm
Ancho 875 mm
Distancia entre ejes 1400 mm
Peso en seco 175 kg
Tren delantero Horquilla invertida Ø 43 mm, recorrido 125 mm. Ajuste de precarga, compresión y rebote
Frenos delanteros 2 disco Ø 320 mm, montaje radial, pinza de 4 pistones
Neumático delantero 120/70-17”
Transmisión caja de cambios de 6 etapas, cambio manual de serie
Transmisión secundaria por cadena
Tren trasero Monoamortiguador, recorrido 130 mm. Ajuste de precarga, compresión y rebote
Freno trasero 1 disco Ø 220 mm, pinza de 2 pistones
Neumático trasero 180/55-17”
Motor 3 cilindros en línea, 4 tiempos, 4 válvulas por cilindro
Alimentación Inyección
Refrigeración liquido
Cilindrada 798 cc
Diámetro x carrera 79 x 54,3 mm
Potencia 112 cv a 11000 rpm
Par 85 Nm a 8500 rpm
Relación peso/potencia 1.56 kg/cv
Compresión 12,3:1
Sistema de arranque eléctrico
Emisiones de CO² 117 g/km
Norma anticontaminación Euro 5
By MAYAM
