Moto Guzzi ha intentado romper con las categorías de motos convencionales con la nueva V100 Mandello, una máquina destinada a combinar el atractivo de una roadster desnuda con la comodidad de una tourer. Pero también han presentado hace unos meses la V850X, una versión 2023.
Basada en la actual moto retro V7, la V850X toma prestado el bastidor de doble amortiguador de la firma y el nuevo motor V-twin de 853 cc, pero agrega llantas de radios con neumáticos de aventura Michelin Anakee de banda de rodadura profunda junto con un estilo diferente.
Desde entonces, el nombre de la moto se ha aclarado, con la empresa matriz de Guzzi, Piaggio, registrando marcas registradas para el nombre «V850X» y su logotipo, incluso permitiendo accidentalmente que una página web dedicada para la máquina aparezca brevemente en línea.
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Más detalles concretos de la V850X han aparecido ahora en forma de documentos de homologación de tipo europeos que muestran sus dimensiones clave y cifras de rendimiento.
La información confirma los vínculos de la V850X con la gama V7, incluyéndola como un apéndice a la aprobación de tipo existente de la V7 en lugar de una aplicación independiente propia. El bastidor y el motor compartidos significan que es inevitablemente cercana, pero no idéntica, a la V7 en tamaño y rendimiento.
Mientras que la distancia entre ejes de la V850X es de 1407 mm, es la misma que la de la V7, la moto es más corta en general con 2075 mm, por debajo de 2100 mm. Su ancho no ha cambiado en 856 mm, lo que sugiere que las barras se transfieren de la V7, pero la V850X mide alrededor de media pulgada más baja en su punto más alto.
La distancia entre ejes inalterada sugiere que, si bien los neumáticos de la V850X dan un aspecto ligeramente más todoterreno, sus tamaños no se alteran, con 18 pulgadas en la parte delantera y 17 pulgadas en la parte posterior, como las aleaciones de la V7 Stone y la V7 Special.
Aunque la V850X tiene una carrocería más sustancial que los modelos V7 muy tradicionales, logra ser una moto más ligera. Los documentos de homologación la sitúan en 213 kg, incluido el combustible, en comparación con 218 kg para la V7 Stone y 223 kg para la V7 Special en el mismo estado. Es posible que, dado que esas mediciones se realizan incluyendo combustible, la V850X lleve menos gasolina en su tanque rediseñado que los sorprendentemente espaciosos 21 litros de la V7 Stone Special.
La homologación confirma que la V850X tiene el mismo bicilíndrico de 853 cc que la V7, pero diferentes escapes que aumentan su potencia y volumen. A rpm comparables, la V850X es 2 decibelios más alto que la V7, y su potencia máxima aumenta de 64 cv a 66 cv y llega a 6700 rpm en lugar de 6800 rpm.
En Europa también habrá una versión restringida de 47 cv de la moto para atender a los pilotos inexpertos con licencias A2 limitadas.
Además de la V850X, la nueva homologación de tipo revela que un modelo V7 adicional, el V7 Stone Special Edition, también está en camino. Obtiene el mismo escape de flujo libre que la V850X para un aumento idéntico en rendimiento y volumen, y presenta barras más estrechas que la V7 estándar, reduciendo su ancho en aproximadamente media pulgada.
By MAYAM
