Hoy hablamos de la Morbidelli T502X 2026, una de las propuestas más ambiciosas presentadas en el EICMA para el segmento Trail A2.
El renacer de una leyenda
Morbidelli, marca histórica italiana ahora bajo el paraguas del gigante Keeway Group (MBP), busca recuperar su prestigio fusionando el diseño europeo con la capacidad productiva asiática. La T502X no es solo una moto «barata»; es un ejercicio de ingeniería de compromiso donde se busca maximizar el equipamiento sin disparar el peso ni el precio.
Análisis estructural y técnico
¿Cómo es?
Físicamente, la T502X impone. Se aleja de la estética de «scooter alto» de algunas rivales para adoptar un look Rally-Raid puro. Destaca su frontal con óptica LED vertical y su cúpula ajustable, que le dan una presencia de moto de mayor cilindrada.
¿A quién va dirigida?
A usuarios con carnet A2 que buscan su primera «moto total». Es ideal para quien necesita una herramienta diaria para ir al trabajo, pero que sueña con rutas de fin de semana que incluyan pistas de tierra sin complicaciones extremas.
Rivales directas
- Honda NX500: Más refinada, pero más cara y menos equipada para el off-road.
- Voge 525DSX: Su competidora más feroz en calidad/precio.
- Benelli TRK 502 X: La referencia en ventas, aunque la Morbidelli es más ligera y tecnológica.
Algunas características técnicas importantes
- Motor tipo: Bicilíndrico en línea de 486 cc, DOHC, 8 válvulas.
- Rendimiento: Entrega los 47,6 cv (35 kW) al límite del carnet A2.
- Carácter: Destaca por un par motor de 45 Nm, muy lleno en la zona media, gracias a una gestión electrónica firmada por Bosch/Marelli que suaviza la entrega.
Chasis y parte ciclo
- Chasis: Estructura de acero tipo diamante de alta resistencia.
- Suspensiones: Horquilla invertida de 43 mm con un recorrido de 180 mm. El amortiguador trasero es un monoamortiguador con sistema de bieletas (multi-link).
- Frenos: Doble disco delantero de 300 mm con pinzas J.Juan de anclaje axial y ABS Bosch de doble canal.
- Ruedas: Llantas de radios Tubeless (sin cámara) con neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR (110/80-19 delante y 150/70-17 detrás).
Ergonomía y triángulo de pilotaje
La ergonomía es proactiva. El triángulo (manillar-asiento-estriberas) permite una posición erguida y natural.
- Altura del asiento: 830 mm (accesible para estaturas medias).
- Posición de pie: El manillar es ancho y alto, permitiendo una transición natural al modo off-road sin que las rodillas queden excesivamente abiertas.
Dinámica estimada. Entorno/comportamiento
- Ciudad: Ágil por su buen radio de giro, aunque sus 210 kg se sienten en parado.
- Carretera: Estable y con buena protección aerodinámica. El motor gira relajado a 120 km/h.
- Off-road: Sorprendente. Las llantas de radios y el ABS desconectable la hacen capaz en pistas.
¿Cómo va de chasis, frenos y suspensión?
- Estabilidad: El chasis diamante aporta una rigidez notable, evitando flexiones en curvas rápidas.
- Frenada: Las pinzas J.Juan ofrecen una mordida progresiva; no es radical, pero frena con contundencia y seguridad.
- Suspensión: Tiende a ser absorbente. En asfalto filtrará cualquier irregularidad, aunque si se le exige «a fuego», puede aparecer algo de hundimiento (transferencia de masas) en frenadas fuertes debido a su largo recorrido.
Tecnología y electrónica
- Pantalla: TFT vertical de 7 pulgadas tipo Rally con conectividad Bluetooth.
- Modos de motor: Standard y Off-Road (ajusta la entrega de potencia y el ABS).
- Seguridad activa: ABS Bosch desconectable en la rueda trasera para uso en tierra.
- Iluminación: Full LED con luces de giro asistidas.
Pros y Contras
Pros:
- Equipamiento de serie imbatible (defensas, cubre-cárter, caballete, paramanos).
- Llantas tubeless de alta calidad.
- Autonomía real cercana a los 400 km (depósito de 18L).
Contras:
- Peso de 210 kg en orden de marcha (algo elevado frente a la Honda NX500).
- Red de concesionarios en expansión (postventa en construcción).
Opinión y recomendación. Fiabilidad y costes
El motor es una evolución de plataformas ya probadas en el grupo, lo que garantiza una fiabilidad mecánica contrastada. Los costes de mantenimiento son bajos (revisiones cada 5000-10000 km) y el consumo medio se sitúa en unos excelentes 4,1 l/100 km.
¿Te la comprarías?
SÍ: Si buscas la moto con mejor relación equipamiento/precio del mercado para viajar y hacer pistas sin gastar 10.000€.
NO: Si priorizas la ligereza extrema o el valor de reventa de marcas japonesas tradicionales.
Veredicto técnico:
La Morbidelli T502X es una compra racional e inteligente. Donde mejor se mueve es en carreteras secundarias y pistas forestales, donde su equilibrio entre motor y parte ciclo brilla con luz propia.
Conclusión:
La Morbidelli T502X es una compra racionalmente ganadora. Logra un equilibrio dinámico excelente donde las suspensiones absorben sin rebotar y el chasis permite una conducción «a fuego» con un aplomo sorprendente para su cilindrada.
ESPECIFICACIONES
Motor: bicilíndrico en línea, 4 válvulas x cilindro, doble árbol de levas
Cilindrada: 486 cc
Refrigeración: líquido
Arranque: Eléctrico
Alimentación: Inyección
Diámetro x carrera 68 x 67 mm
Embrague Multidisco
Potencia 47,6 cv – 35 kW a 8500 rpm
Par motor: 45 Nm a 6750 rpm
Emisiones: Euro 5+
Caja de cambios: 6 velocidades
Transmisión final: cadena
Dimensiones
Longitud: 2190 mm
Ancho: 935 mm
Altura: 1435 mm
Altura mínima al suelo: 210 mm
Altura del asiento: 830 mm
Distancia entre ejes: 1458 mm
Peso en vacío: 210 kg
Capacidad del depósito: 18 L
Chasis
Marco: Bastidor perimetral de aluminio
Suspensión delantera: Horquilla hidráulica invertida de 43 mm ajustable en precarga. Recorrido frontal 180 mm
Suspensión trasera: Monoamortiguador ajustable en precarga con enlaces progresivos. Recorrido trasero 69 mm
Freno delantero: Doble disco 300 mm
Freno trasero: Disco 240 mm
ABS Sí
Tipo de llanta: Radios
Delantera: 19 pulgadas
Neumático delantero: Pirelli Scorpion Rally STR 110/80-19 sin tubos
Trasera: 17 pulgadas
Neumático tresero: Pirelli Scorpion Rally STR 150/70-17 tubeless
Batería: Ion de litio 12V/8Ah
By MAYAM
