El renacimiento de Morbidelli (T352X y T502X)
Contexto y posicionamiento: El regreso de una leyenda
En el EICMA 2025, el histórico nombre Morbidelli ha vuelto a la primera línea, pero no como el pequeño taller artesanal de Pésaro, sino como la nueva marca «premium» del gigante Keeway Group (MBP).
La estrategia: Keeway ha adquirido la marca Morbidelli para sustituir y elevar su línea «MBP» (Moto Bologna Passione). El objetivo es competir en el segmento medio-alto con una herencia italiana y capital industrial chino (Qianjiang/QJ Motor).
El posicionamiento: Se sitúan por encima de las Keeway estándar y buscan rivalizar directamente con marcas como Benelli (su «prima» corporativa), Voge y CFMoto, ofreciendo un plus de diseño y equipamiento tecnológico.
Las novedades: Han presentado dos modelos clave para el carnet A2: la T352X (acceso a la gama trail) y la T502X (el buque insignia de media cilindrada).
Morbidelli T352X: La «Crossover» de acceso
Esta moto es la entrada al mundo Adventure de la marca. Se posiciona como una crossover ligera, ideal para quien busca una estética aventurera pero un uso primordialmente asfáltico y urbano, con capacidad para pistas sencillas.
Diseño y ergonomía
Visualmente es moderna y afilada, con un faro frontal vertical distintivo y líneas que recuerdan a las motos de rally-raid.
Puesto de pilotaje: Asiento a 820 mm, accesible para la mayoría de tallas. La ergonomía es erguida pero compacta.
Protección: Pantalla parabrisas de tamaño medio (ajustable en algunas versiones) y cubremanetas de serie.
Motor y rendimiento
Monta un bicilíndrico en línea de 349 cc de nueva factura.
- Potencia: 41 cv (30 kW) a 10500 rpm.
- Par: 31,5 Nm a 8500 rpm.
Comportamiento: Es un motor que pide ir alto de vueltas. Ofrece una respuesta ágil en ciudad, pero requerirá usar el cambio de 6 velocidades (con embrague antirrebote) en carretera para mantener el ritmo, especialmente con pasajero.
Parte ciclo
Chasis: Estructura perimetral de acero.
Suspensiones: Horquilla invertida de 41 mm (160 mm de recorrido) y monoamortiguador trasero multilink.
Frenos: Un único disco delantero de 300 mm con pinza radial J.Juan de 4 pistones. Suficiente para sus 180 kg, pero visualmente menos impactante que el doble disco de sus hermanas mayores.
Ruedas: Llantas de radios tubeless (sin cámara) en medidas 19″ delante y 17″ detrás.
Morbidelli T502X: La Trail viajera A2
La T502X es la apuesta fuerte. Es una moto más voluminosa, con presencia de «moto grande», diseñada para competir en el segmento más reñido del mercado.
Diseño y estética
Sigue el lenguaje de diseño «Rally» con una torre de navegación vertical (la pantalla TFT). Se percibe más robusta que la 352, con defensas laterales y un depósito más musculoso.
Ergonomía: Asiento a 830 mm. El triángulo ergonómico (manillar-asiento-estriberas) es más abierto, pensado para largas jornadas de ruta.
Motor: El corazón de la gama. Utiliza un bicilíndrico en línea de 486 cc (clon de la arquitectura Honda CB500), conocido por su fiabilidad y elasticidad.
- Potencia: 47 cv (35 kW) a 8500 rpm (Límite exacto del A2).
- Par: 45 Nm a 6750 rpm.
Diferencias con la T352: Mucho más lleno en bajos y medios. Permite viajar a 120-130 km/h con el motor más desahogado y realizar adelantamientos sin bajar tantas marchas.
Parte ciclo y componentes
Aquí es donde Morbidelli quiere marcar la diferencia:
Suspensiones: Horquilla invertida de 43 mm con 180 mm de recorrido y ajuste de precarga. Atrás monta un sistema Pro-Link.
Frenos: Doble disco delantero de 300 mm con pinzas J.Juan. Frenada potente y modulable, superior a la T352X.
Peso: Aquí está su punto débil. Declara unos 210 kg en orden de marcha, lo que la hace pesada comparada con una Honda NX500 (196 kg), aunque en línea con una Benelli TRK 502.
Tecnología y electrónica (Común en ambas)
Ambas motos destacan por un equipamiento tecnológico muy superior a la media de su segmento:
Pantalla: TFT vertical de 7 pulgadas de alta resolución.
Conectividad: Sistema Morbidelli Connect con navegación GPS (mirroring), gestión de llamadas y música.
Ayudas: ABS desconectable (modo Off-Road), Control de Tracción (TCS) y sensor de presión de neumáticos (TPMS).
Extras: Piñas retroiluminadas, tomas USB A y C, y luces Full LED con DRL.
Dinámica: ¿Cómo se desenvuelven?
Ciudad:
T352X: Excelente. Ligera (180 kg), estrecha y ágil entre el tráfico. El motor 350 cc es reactivo en semáforos.
T502X: Buena. Algo ancha y pesada para maniobras en parado, pero con gran radio de giro y visibilidad por su altura.
Carretera:
T352X: Divertida. Chasis noble y ágil en curvas cerradas. Le falta algo de «patada» en subidas pronunciadas.
T502X: Aplomada. Su mayor batalla y peso le dan estabilidad en curvas rápidas. El motor 500 cc empuja con solvencia.
Viajes:
T352X: Limitada. Protección aerodinámica justa y motor que vibra a altas rpm. Ideal para escapadas de fin de semana.
T502X: Capaz. Asiento cómodo, buena autonomía (+400 km teóricos) y capacidad de carga. Es una tourer real a escala.
Off-Road:
T352X: Pistas Fáciles. Suspensiones correctas, pero la rueda de 19″ y la altura libre limitan su uso a caminos de tierra sencillos.
T502X: Polivalente. Mejor absorción de baches. Existe una versión T502XR (más campera) con rueda de 21″ si buscas más tierra.
Fiabilidad mecánica y estructural
Motor: Los bloques derivan de diseños probados (ingeniería inversa de Honda/Kawasaki). QJ Motor fabrica millones de motores al año; la fiabilidad mecánica del bloque es alta.
Electrónica: Es el punto crítico en motos chinas de nueva generación. La pantalla y sensores pueden presentar «bugs» de juventud, aunque la garantía oficial (ahora obligatoria de 3 años en Europa) cubre esto.
Acabados: Morbidelli promete controles de calidad superiores a Keeway. Plásticos y ajustes se ven sólidos en parado, pero la durabilidad a largo plazo de gomas y tornillería está por demostrarse.
Pros y Contras:
Pros T352X: Relación precio/equipamiento imbatible, ligereza, tecnología (TFT 7″, conectividad).
Contras: Un solo disco de freno delantero, motor algo justo para dúo, marca nueva (incertidumbre valor de reventa).
Pros T502X: Estética «gorda» y atractiva, motor al límite legal del A2, doble disco de freno, equipamiento full equipe de serie.
Contras: Peso elevado (210 kg) que se nota en parado, altura de asiento puede intimidar a novatos, consumo ligeramente superior a rivales japonesas.
Rivales directas:
T352X:
- Zontes T350
- KTM 390 Adventure (más cara y deportiva),
- Royal Enfield Himalayan 450.
T502X:
- Benelli TRK 502 X (el rival a batir)
- Honda NX500 (la referencia en calidad)
- Voge 525DSX (su rival más feroz en precio/prestaciones).
ESPECIFICACIONES
| Morbidelli T352X | Morbidelli T502X | |
| Motor | Bicilíndrico en línea, DOHC, 8v, Refr. Líquida | Bicilíndrico en línea, DOHC, 8v, Refr. Líquida |
| Cilindrada | 349,2 cc | 486 cc |
| Potencia | 41 cv (30,5 kW) a 10500 rpm | 47 cv (35 kW) a 8500 rpm |
| Par | 31,5 Nm a 8500 rpm | 45.0 Nm a 6750 rpm |
| Embrague | Multidisco bañado en aceite, Antirrebote | Multidisco bañado en aceite, Antirrebote |
| Chasis | Perimetral de acero | Diamante de acero |
| Suspensión delantera) | Horquilla invertida 41 mm (160 mm recorrido) | Horquilla invertida 43 mm (180 mm recorrido) |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Multi-link | Monoamortiguador Pro-Link (Adj. Precarga) |
| Freno delantero | 1 Disco 300 mm, Pinza J.Juan 4 pistones | 2 Discos 300 mm, Pinzas J.Juan |
| Freno trasero | Disco 240 mm | Disco 240 mm |
| Ruedas | 110/80-19 (Del) / 150/60-17 (Tras) | 110/80-19 (Del) / 150/70-17 (Tras) |
| Altura asiento | 820 mm | 830 mm |
| Peso (Orden Marcha) | 180 kg | 210 kg |
| Depósito | 18 Litros | 18 Litros |
| Consumo (estimado) | 3,8 – 4.0 L/100km | 4,1 – 4,5 L/100km |
By MAYAM
