Una gran moto de trail, con un bicilíndrico en V, una cilindrada de 997 cm3, una llanta delantera de 19 pulgadas… una recién llegada a la categoría. El nombre debería iluminarnos: Morbidelli T 1002 VX.
La marca ha tenido un pasado glorioso y un final un tanto sombrío, actualmente está bajo el paraguas de Keeway, Morbidelli volvió a activarse con capital y máquinas chinas, con la voluntad de volver a recuperar parte de su gloria pasada. El desarrollo de un motor grande, demuestra que las marcas chinas han llegado para comerse el mercado con motos y motores cada vez más grandes.
Este bicilíndrico se vio por primera vez en la cruiser C 1002V, ahora también se utiliza en la T 1002VX una trail-GT de buen tamaño, con una cara que recuerda a las motos de Suzuki. El diseño no destaca por su originalidad.
El motor no es una copia al uso, como muchas marcas chinas producen, es un motor a 80° y equipado con un solo ACT por culata, sus dimensiones son menos supercuadradas que las de la moto japonesa. También es mucho menos potente. Con 87 cv a 7500 rpm, la furia no estará en la mano derecha. El par tampoco es muy elocuente, pero 89 Nm son suficientes para mover la carrocería sin demasiado esfuerzo. Sin embargo, requerirá algo de esfuerzo, ya que la moto de trail Morbidelli pesa 265 kg en seco.
En cuanto al motor, la T 1002VX le resta importancia. Su chasis es más interesante, con suspensión Kayaba ajustable, llantas de radios calzados con neumáticos todoterreno, frenos J.Juan con pinzas radiales de 4 pistones en la parte delantera, grandes discos de pétalos de 320 mm y un bastidor perimetral de aluminio de doble viga. El basculante utiliza el mismo material.
Pero donde esta moto gana grandes puntos es en su equipamiento. El equipamiento de serie de Morbidelli incluye un parabrisas ajustable, protectores de manos, una cubierta del motor, una pantalla TFT a color de 7″ con conectividad 4G, controles retroiluminados, cuatro modos de motor (Estándar-Sport-Lluvia-Offroad), control de tracción, ABS Bosch con función de giro y opción de desactivación, control de crucero, asiento y puños calefactados, caballete central, doble toma USB, monitoreo de presión de neumáticos y, equipaje de aluminio (alforjas + top-case).
Lo más impresionante de todo es el precio de todo este equipo, unos 9990 euros, no en todos los países, claro. Simplemente imbatible.
ESPECIFICACIONES
Chasis
Bastidor bastidor de aluminio de doble viga
Capacidad de combustible 20 litros
Altura del asiento 820 mm
Largo 2313 mm
Ancho 931 mm
Alt0 1475 mm
Distancia entre ejes 1581 mm
Peso en seco 265 kg
Suspensión delantera Horquilla telehidráulica inversa Ø 43 mm
Recorrido de la rueda 184 mm
Frenado delantero 2 discos ondulados J.Juan de Ø 320 mm, montaje radial, pinza de 4 pistones
Neumático delantero 120/70-19”
Suspensión trasera monoamortiguador
Recorrido rueda trasera 78 mm
Freno trasero 1 disco ondulado J.Juan de 260 mm, pinza dos pistones
Neumático trasero 170/60-17”
Transmisión
Caja de cambios de 6 velocidades Manual
Secundario por cadena
Motor dos cilindros en forma de V a 80°, 4 tiempos, 4 válvulas por cilindro
Sistema de refrigeración líquido
Alimentación Inyección
Cilindrada 997 cc (Diámetro x carrera: 92 x 75 mm)
Potencia 87,20 cv a 7500 rpm
Par 89 Nm a 5250 rpm
Relación peso-potencia 3,08 kg/cv
Compresión 10,3:1
Opciones/Equipamiento
Asistencia de frenado: ABS
ABS Curvas
ABS desconectable
Caballete central
Piñas retroiluminadas
Indicador de marcha
Llantas de radios
Número de modos de motor: 4
Parabrisas ajustable
Puños calefactables
Enchufe USB
Control de crucero
Asiento calefactado
Sistema de control de la presión de los neumáticos
Tamaño de la pantalla TFT a todo color: 7 pulgadas
Alforjas
By MAYAM
