El MITT T-Rox 125 (presentado como novedad para 2025/2026) es la apuesta más ambiciosa de la firma española (de origen asiático) para dominar el segmento de los scooters urbanos compactos. No es una simple actualización, sino un modelo completamente nuevo que busca posicionarse como el «matagigantes» de la categoría A1/B.
Diseño y acabados
- Estética: Presenta un diseño de líneas angulosas y deportivas, muy en la línea de los «compact-GT». Destaca su iluminación Full LED con una firma lumínica agresiva y la pintura Chameleon Blue (opcional), que cambia de tono según la luz.
- Calidad de materiales: Un escalón por encima de los modelos previos de la marca. Plásticos bien ajustados y detalles como piñas retroiluminadas y asiento con costuras en contraste. Transmite solidez, aunque mantiene un enfoque de precio competitivo.
Ergonomía y habitabilidad
- Altura del asiento: Muy accesible, fijada en 790 mm, lo que permite a casi cualquier usuario llegar con ambos pies al suelo.
- Posición: Erguida y natural. Las estriberas del pasajero son escamoteables, integrándose perfectamente en la carrocería cuando no se usan.
- Protección aerodinámica: Discreta. Al ser un scooter de dimensiones compactas, la pantalla frontal protege el pecho pero deja los hombros y el casco más expuestos, ideal para ciudad, pero justo para vías rápidas.
Instrumentación y electrónica
- Pantalla: Panel TFT a color con conectividad Mirror-link (permite ver el GPS del móvil en la pantalla).
- Ayudas al pilotaje: Sorprende por su dotación. Incluye ABS de doble canal (no solo combinado CBS) y Control de Tracción (TCS), algo poco habitual en este rango de precio.
- Equipamiento extra: Sistema Keyless (arranque sin llave), sistema Start & Stop para ahorro de combustible en semáforos y tomas USB (Tipo A y C).
Motor y rendimiento
- Configuración: Monocilíndrico de 125cc, 4 tiempos, refrigeración líquida e inyección electrónica Bosch.
- Potencia: 14,5 cv (10,8 kW) a 8500 rpm (rozando el límite legal para el carnet de coche).
- Par motor: 12 Nm a 6000 rpm.
Comportamiento: El motor empuja con decisión desde abajo gracias a una transmisión CVT bien ajustada. Las vibraciones están muy contenidas para ser un monocilíndrico, mostrando suavidad en trayectos urbanos. No tiene distribución variable.
Dinámica y uso estimado
En ciudad: Su hábitat natural. Con solo 131 kg y una distancia entre ejes corta (1345 mm), es extremadamente ágil. El radio de giro es sobresaliente, permitiendo ratonear entre coches con facilidad.
En carretera/curvas: El chasis multitubular de acero aporta rigidez. La pinza radial delantera ofrece una frenada potente y con buen tacto. La suspensión trasera con botella separada absorbe bien las irregularidades sin los rebotes secos típicos de modelos más económicos.
En autopista: Cumple para trayectos cortos. Mantiene los 100-110 km/h con dignidad, pero a partir de ahí el motor va muy revolucionado y la estabilidad se ve afectada por su ligereza y ruedas pequeñas (14″ delante, 13″ detrás)
La verdad incómoda
- Calidad de envejecimiento: Aunque MITT ha mejorado mucho, el servicio postventa y la disponibilidad de recambios específicos en zonas rurales pueden ser un reto comparado con marcas japonesas.
- Frenada trasera: Se ha reportado que el ABS trasero entra en funcionamiento muy pronto, lo que puede alargar la frenada si solo se usa el freno posterior.
- Depósito: Sus 8,5 litros son algo justos si pretendes hacer rutas largas sin parar a repostar.
Pros y Contras
Pros
- Relación Calidad/Precio: Imbatible (aprox. 3095 €).
- Seguridad: ABS de doble canal y Control de Tracción.
- Tecnología: TFT con Mirror-link y Keyless de serie.
- Potencia: 14,5 cv, al límite de lo permitido para el carnet B.
Contras
- Depósito pequeño: Autonomía algo limitada.
- Protección al viento: Pantalla baja para uso interurbano.
- ABS trasero: Algo intrusivo en pilotaje alegre.
- Marca: Valor de reventa inferior a Honda o Yamaha.
Rivales directas
- Honda PCX 125: El referente. Más refinado, pero menos potente y sin ABS trasero.
- Yamaha NMAX 125: Mejor dinámica, pero notablemente más cara.
- Voge SR1 / QJ Motor MTX 125: Sus competidores directos en precio/equipamiento.
- Zontes M125: Mayor enfoque deportivo y tecnológico.
Recomendación de compra
Cómprala si buscas:
La mejor relación equipamiento/precio del mercado, quieres la seguridad del ABS y el control de tracción sin gastar 5000 €, y te mueves un 90% por entorno urbano.
Evítala si buscas:
Una moto para viajar por autopista a diario o si valoras por encima de todo el valor de reventa a largo plazo.
ESPECIFICACIONES
Motor: Monocilíndrico, 4T, SOHC, 2 válvulas. Refrigeración líquida.
Cilindrada: 125 cc.
Potencia: 14,5 cv (10,8 kW) a 8500 rpm.
Par: 12 Nm a 6000 rpm.
Alimentación: Inyección Electrónica (Bosch).
Chasis: Multitubular de acero.
Suspensión delantera: Horquilla telescópica hidráulica.
Suspensión trasera: Doble amortiguador con depósito de gas separado.
Freno delantero: Disco 240 mm, pinza radial 2 pistones, ABS.
Freno trasero: Disco 220 mm, ABS.
Neumático delantero: 120/70-14”.
Neumático trasero: 130/70-13”.
Peso en seco: 131 kg.
Altura asiento: 790 mm.
Capacidad depósito: 8,5 L.
Consumo estimado: 2,4 – 2,6 L/100 km.
By MAYAM
