Mitt GT-K 750: una GT económica

Las motos de moda son las Trail y maxi Trail, pero las marcas están volviendo a desarrollar y producir motos GT o Tourer. Las GT nunca han desaparecido del mercado, pero ha sido un segmento que ha estado languideciendo largo tiempo, pero ahora el mercado se esta revitalizando en ese sentido y además las marcas chinas están entrando en el segmento de forma descarada, hoy hablaremos de una GT asequible, la Mitt GT-K 750.

Las clásicas motos como las BMW RT u Honda GoldWing, son y han sido, las motos que han permanecido desarrollando el concepto GT y son las más lógicas gran turismo actualmente, pero ahora los chinos se han propuesto competir con los grandes elefantes alemanes y japoneses, con sus carenados amplios y protectores, con sus maletas de gran capacidad perfectamente integradas, sus asientos confortables y su aspecto elegante. La lástima es que son pocas las marcas, apenas BMW y Honda, las que apuestan en la actualidad por ellas… las ventas mandan.

Pero para quien desconfía de la altura de una trail, el que no piensa hacer nada más que asfalto y el que no quiere ir de “aventurero” por el mundo, una GT puede ser su moto ideal, perfecta para viajar, con comodidad y seguridad.

El motor

El propulsor de la Mitt GT-K 750, es el que ha se usa en la Mash FR 750, un motor totalmente actual y diseñado y desarrollado por los especialistas suizos Suter Racing. Se trata de un dos cilindros paralelos de 730 cc (83 x 67,5 mm), DOHC, ocho válvulas, refrigerado por líquido, con una compresión de 12,2:1 y cigüeñal calado a 180º. Declara 75 cv/56 kW a 8500 rpm, con un par motor de 70,6 Nm a 6700 rpm. El sistema de escape acaba en dos silenciosos de gran volumen. El cambio es de seis velocidades, equipa embrague anti-rebote y la transmisión secundaria es por cadena. La inyección electrónica la firma Bosch y anuncia un consumo homologado de 4,6 litros/100 kms.

Parte ciclo, correcta y simple

En la parte ciclo todo es sencillo, pero brilla en algunos puntos, como el chasis de doble viga de aluminio fundido, lo mismo que el basculante.

Suspensiones Showa, horquilla invertida delantera de 41 mm de diámetro, regulable en precarga de muelle y extensión, monoamortiguador trasero accionado por bieletas y regulable en precarga de muelle, el recorrido en ambos trenes es de 80 mm.

Equipo de frenos Brembo con discos de 298 mm de diámetro mordidos por pinzas de cuatro pistones y anclaje radial delante. ABS de doble canal Bosch.

Llantas de 17″ equipadas con neumáticos Pirelli Ángel GT en medidas 120/70-17” y 160/60-17”, bastante lógicas para su cilindrada y rendimiento.

Ergonomía y diseño

Todo lo comentado lo equipan varios modelos de Jedi Motor (fabricante de esta moto para Mitt). Pero en Jedi Motor cumplieron un encargo casi más importante: suministrar motos para las fuerzas policiales chinas… que no son pocas, para atender una población de más de 1140 millones de habitantes.

Algunos detalles:

Pantalla de ajuste eléctrico.
Puños y asiento del piloto calefactables.
Salidas de aire caliente para las piernas.
Maletas integradas con cierre centralizado.
Arranque sin llave.
Inmensa pantalla TFT a color de 12,4 pulgadas (con dos zonas laterales con los avisos clásicos de luces, intermitentes, presión de aceite y demás).
Conectividad a smartphones.
Dos tomas de corriente USB.
Iluminación full-led.
Luces de gran tamaño delante.
Retrovisores integrados.
Manetas de freno y embrague regulables.
Defensas laterales.

La Mitt GT-K 750, como es lógico, no es ligera, pero tampoco se va de peso si miramos el de algunas trail-asfalto de su cilindrada. Se anuncian 225 kg en vacío, que subirán a 240 largos en cuanto llenemos su gran depósito de 24 litros. Eso sí, olvídate de las alturas de las trail, pues el asiento queda a sólo 780 mm del suelo, favoreciendo llegar con comodidad con los dos pies a poco que midas más de 1,70 m.

La GT-K 750 se distribuirá en España y Europa bajo la marca Mitt, perteneciente a Jets Marivent. Llegará en dos colores, azul metalizado o negro perla. El precio anunciado es de unos 11950 euros… ni con el doble te compras una de las pocas Touring del mercado, aunque también hay que reconocer que, en motor, es menos moto.

Un poco de historia

Las motos Gran Turismo surgieron a finales de los 70, con planteamientos distintos según su lugar de origen o diseño. En Estados Unidos las Harley-Davidson Electra Glide, con su famoso semicarenado ‘batwing’ y maletas integradas, y a las Tour Glide de carenado fijo, se unieron en los ochenta las Honda Gold Wing 1100, etc… Hoy en día siguen vigentes con las H-D Road Glide 1868 cc, las Indian Roadmaster 1890 cc y Pursuit 1768 cc, todas V2, y la Honda Gold Wing Tour, ya con 1833 cc y seis cilindros en su motor bóxer. La BMW R 100 RT… con 70 cv bastaba para recorrer Europa cómodamente

Luego la gama RT/LT no paró de crecer con las K 100-1100-1200, las K1200-1300 de motor transversal, las bóxer R 1100-1150-1200 de aire, las actuales 1200-1250 de agua o las seis cilindros K 1600. También marcas como Honda (Paneuropean), Kawasaki (GTR), Moto Guzzi (Norge), Triumph (Trophy) o Yamaha (GTS, FJR) se atrevieron con estas grandes, pero no inmensas, Gran Turismo a la europea.

COMENTARIO

Bueno, después de probar muchas motos y de viajar con ellas, mis preferencias son claras para mí, pero, debo reconocer que para muchos un carenado amplio y alto, un asiento bien cómodo, tanto para piloto como para pasajero, unos puños calefactables para cuando hace frío, unas maletas con buena capacidad y que no sobresalgan en exceso, un asiento bajito y una tablet con conexión al móvil, junto con buenos frenos, buenos neumáticos y un motor suficiente. Es lo que muchos buscan y compran, pero, hoy día a la hora de comprar una moto, debemos tener claro, para que la usaremos y donde la usaremos, porque las Trail actuales, son unas motos muy versátiles y además las puedes conseguir con mucha potencia a media potencia, pero son muy aptas para viajar y usar en el día a día, además, también tenemos maxi trails con potencias altas o excesivas, pero la potencia nunca es excesiva y menos con el arsenal electrónico que portan las motos modernas. Tenemos tantas posibilidades actualmente que resulta difícil decidirse por un modelo u otro.

Y, creo que la Mitt GT-K 750 es una moto de Gran Turismo bastante lógica, sin pretensiones y con prestaciones humanas y un precio correcto, la viajera perfecta para aquellos que solo buscan una moto cómoda, sin prestaciones excesivas, con capacidad de carga y un motor tranquilo.