Este no es un coche convencional; es un unicornio mecánico. El McLaren F1 GTR «Longtail» (1997) es la evolución final y más extrema del legendario McLaren F1. Diseñado para dominar las carreras de resistencia frente a los nuevos Porsche 911 GT1 y Mercedes CLK GTR, esta variante alargada es la máxima expresión del purismo analógico.
¿Cómo es? ¿Renovación o modelo nuevo?
Es una evolución radical (homologación GT1). Para 1997, las reglas cambiaron y McLaren tuvo que estirar la carrocería del F1 original para mejorar la eficiencia aerodinámica y la carga a alta velocidad. Solo se fabricaron 10 unidades de competición y 3 unidades «GT» de calle para homologación.
¿Para quién es?
Originalmente para pilotos profesionales. Hoy, para los coleccionistas más acaudalados del planeta (su precio supera los 15-20 millones de euros) que buscan la experiencia de conducción más cruda y comunicativa jamás creada.
Rivales históricos:
- Mercedes-Benz CLK GTR: El prototipo disfrazado de calle.
- Porsche 911 GT1: El coche que obligó a McLaren a crear el Longtail.
Diseño, ergonomía y electrónica
Estética: Su silueta es inconfundible. El «rabo largo» aumenta el apoyo aerodinámico sin necesidad de un ala trasera masiva que genere resistencia. El chasis es un monocasco de fibra de carbono, una tecnología que McLaren introdujo en la calle.
Ergonomía: Mantiene la famosa posición central de conducción. El piloto va en medio, flanqueado por dos asientos retrasados (en las versiones que los mantienen). No hay pantallas TFT ni conectividad; solo relojes analógicos y botones de aviación.
Electrónica: Es inexistente. No hay ABS, no hay Control de Tracción y no hay dirección asistida. Todo depende del pie derecho y la habilidad del piloto.
Motor y rendimiento: El V12 de BMW
El motor es el BMW S70/2, un V12 atmosférico de 6.0 litros (reducido desde los 6.1 para mejorar fiabilidad en carrera).
- Potencia: 600 cv (448 kW) a 7500 rpm (limitado por restrictores de la FIA; sin ellos superaría los 900 cv).
- Par motor: 651 Nm a 5600 rpm.
Tacto estimado: Es pura seda mecánica hasta las 4000 vueltas y un terremoto metálico hasta el corte. La respuesta al acelerador es instantánea, como un interruptor.
Dinámica estimada
En ciudad: Un infierno. El radio de giro es enorme, el embrague de carbono es binario (o todo o nada) y el calor del V12 inunda el habitáculo (pese al aislante de oro en el motor). La visibilidad es crítica.
En carretera/curvas: Aquí ocurre la magia. El coche pesa solo 915 kg. Es increíblemente estable gracias a la carga aerodinámica del Longtail. Los frenos de carbono de Brembo requieren mucha temperatura para funcionar, pero cuando están listos, la potencia es brutal. La dirección es pesada en parado, pero te lee hasta la última china del asfalto a 100 km/h.
Viajando: El ruido es ensordecedor. No es un coche de confort, es un coche de sensaciones.
La verdad incómoda
Fiabilidad: Sorprendentemente alta para un coche de carreras, pero los costes son astronómicos.
Mantenimiento: McLaren tiene un equipo específico que vuela a cualquier parte del mundo para revisarlos. El cambio de neumáticos requiere herramientas especiales y el depósito de combustible (de goma tipo competición) debe cambiarse cada pocos años por seguridad, una operación de más de 100000 €.
Calidad de vejez: Al ser carbono y materiales nobles (titanio, magnesio, oro), el coche no se degrada mecánicamente, pero requiere una «re-certificación» constante de sus componentes críticos.
Pros y Contras
Pros:
- Pureza: La experiencia de conducción más pura del mundo.
- Inversión: Su valor solo sube (es una obra de arte móvil).
- Sonido: El mejor aullido de un V12 atmosférico de la historia.
Contras:
- Exigencia: Te agota físicamente y no perdona errores.
- Precio: Inalcanzable para el 99.9% de los humanos.
- Practicidad: Nula. Es un coche de circuito con matrícula
COMENTARIO
¿Me lo compraría?
Si el dinero no fuera un problema, sin duda. El F1 GTR Longtail es el cénit de la era analógica. Hoy los coches son más rápidos gracias a la electrónica y los turbos, pero ninguno ofrece esa conexión mística entre hombre y máquina. Comprarlo es poseer un pedazo de la historia del automovilismo.
Recomendación de compra
Cómpralo si:
Eres un purista, tienes un circuito privado o acceso a eventos exclusivos de McLaren Heritage.
Evítalo si:
Buscas comodidad, aire acondicionado moderno o un coche que no intente matarte si pisas el acelerador a fondo en una curva húmeda.
ESPECIFICACIONES
Motor: V12 a 60°, 48 válvulas, BMW S70/3.
Cilindrada: 5990 cc
Potencia: 600 cv a 7500 rpm (con restrictor).
Par: 651 Nm a 5600 rpm.
Transmisión: Secuencial de 6 velocidades X-trac.
Peso: 915 kg (en seco).
Chasis: Monocasco de fibra de carbono.
Aceleración 0-100 km/h: ~3,0 segundos.
Velocidad máxima: +310 km/h (ajustable según desarrollo de marchas).
By MAYAM
