La MBP T1002 VX, bajo la marca Morbidelli (propiedad del grupo Keeway/QJ Motor), irrumpe en el mercado de las motos maxi-trail de cilindrada media-alta con una propuesta de valor extremadamente agresiva.
Posicionamiento: Se sitúa como una Trail-GT (Gran Turismo), enfocada en la comodidad en viajes largos y un rendimiento solvente en carretera, con capacidades limitadas pero suficientes para incursiones en pistas y terrenos sencillos (Off-Road ligero). Su principal baza es el precio, posicionándose muy por debajo de rivales directos de marcas japonesas y europeas, pero ofreciendo un equipamiento de serie inusualmente completo.
RivalidaddDirecta: Compite en cilindrada y concepto con modelos como la Suzuki V-Strom 1050, la Honda Africa Twin o la Kawasaki Versys 1000, aunque su potencia y precio la acercan más a las trail de 800-900 cc de media-alta gama (ej. BMW F 900 GS, Triumph Tiger 900), manteniendo la estética y el porte de una 1000 cc.
Diseño y estética
La T1002 VX presenta una estética robusta y musculosa, muy en la línea de las grandes maxi-trail de aventura.
Frontal: Destaca por un faro en disposición de «X-Stack LEDS» con doble proyector, un diseño moderno y agresivo. El pico de pato, característico del segmento, es prominente.
Carrocería: Es voluminosa, especialmente en la zona del depósito (20 litros), lo que acentúa su porte de «mil». La protección lateral es generosa.
Acabados: Sorprende el nivel de terminación para su rango de precio. Elementos como las piñas retroiluminadas y la calidad de los plásticos están por encima de lo esperado, aunque algunos ajustes de los paneles podrían ser más precisos.
Detalles premium: Se incluyen de serie elementos que en la competencia suelen ser opcionales, como las defensas de motor, el cubre-cárter, los paramanos y, en muchas ofertas de lanzamiento, un juego completo de maletas de aluminio.
Dinámica, chasis, frenos y suspensión
El conjunto ciclístico busca el equilibrio entre confort en carretera y solidez estructural.
Chasis y estructura
Chasis: Utiliza un robusto doble cuna de acero (algunas fuentes mencionan bastidor perimetral de doble viga de aluminio, pero el consenso es el cuna doble de acero, robusto y más pesado).
Basculante: Fabricado en aluminio, contribuye a reducir el peso no suspendido.
Peso: Su peso en orden de marcha es considerable, rondando los 265 kg (algunas fichas mencionan 238 kg en seco/vacío, pero 265 kg es el dato más realista con líquidos y equipamiento). Este peso se nota en parado, pero contribuye a una gran estabilidad a alta velocidad.
Frenos
Componentes: Recurre a componentes del especialista español J.Juan (filial de Brembo).
Delantero: Doble disco flotante de 320 mm con pinzas radiales de cuatro pistones.
Trasero: Disco de 260 mm con pinza de un pistón.
Rendimiento: El equipo ofrece una potencia de frenado excelente con un tacto progresivo y buen mordiente. La asistencia del ABS Bosch Pro (con funcionalidad en curva) es un punto crucial de seguridad activa.
Suspensión
Componentes: Monta suspensiones KYB (Kayaba) de alto nivel.
Delantera: Horquilla invertida de 43 mm, totalmente ajustable (precarga y rebote/extensión). Recorrido de unos 184 mm.
Trasera: Monoamortiguador KYB Multilink, también totalmente ajustable (precarga y rebote/extensión). Recorrido más limitado, de unos 77 mm.
Comportamiento: El tarado es firme, orientado a la carretera y la estabilidad. Ofrecen buen feedback y permiten ajustes para personalizar el uso. El recorrido delantero es generoso para pistas, pero el trasero, algo corto, limita el off-road duro.
Motor y rendimiento
El corazón de la T1002 VX es un elemento diferenciador: un bicilíndrico en V.
Motor: Bicilíndrico en V a 80 grados (una configuración poco común y con carácter), SOHC (árbol de levas simple en culata), 4 tiempos, 8 válvulas, refrigeración líquida.
- Cilindrada: 997 cc.
- Potencia máxima: Aproximadamente 87,2 cv a .500 rpm.
- Par máximo: Aproximadamente 89 Nm a 5250 rpm.
Entrega de potencia: La clave es el alto par a bajo y medio régimen. El motor es progresivo, con mucha fuerza disponible desde abajo, lo que facilita la salida de curvas y un uso relajado. No es un motor de alta estirada o de potencia máxima abrumadora, sino de usabilidad y empuje contundente en la zona media.
Transmisión: Caja de 6 velocidades con embrague antirrebote y transmisión final por cadena.
Electrónica
La electrónica es uno de los apartados más completos y sorprendentes de la moto.
- Acelerador: Ride-by-Wire (Acelerador electrónico).
- Modos de motor: Cuatro modos predefinidos: Standard, Sport, Rain, Off-Road.
- ABS y Control de Tracción (TCS): Incluye ABS Bosch Pro con asistencia en curva (gracias a una IMU) y Control de Tracción. El ABS es desconectable, especialmente útil para el modo Off-Road.
Equipamiento de confort: Un paquete envidiable de serie:
- Puños y asiento calefactables (varias intensidades).
- Control de crucero.
- Monitorización de presión de neumáticos (TPMS).
- Iluminación Full-LED (con luces automáticas).
- Toma USB y 12V.
- Instrumentación: Pantalla TFT a color de 7 pulgadas, con conectividad Bluetooth (app Morbidelli Connect) que ofrece funciones de GPS, ubicación en tiempo real y estadísticas de viaje.
Ergonomía
Diseñada con un claro enfoque Gran Turismo/Viajero.
Altura del asiento: Contenida para una moto de su clase, a unos 820 mm, facilitando la maniobra en parado.
Posición de pilotaje: Erguida y cómoda. Las piernas quedan bien encajadas en la parte estrecha del depósito.
Parabrisas: Regulable en altura de forma manual (lo que permite un ajuste rápido y efectivo), ofreciendo una excelente protección aerodinámica en la posición más alta, incluso para pilotos de talla alta.
Confort para el pasajero: El asiento del pasajero es amplio y cuenta con asas robustas, confirmando su orientación turística.
Detalles: Las manetas son regulables y de generoso tamaño, mejorando el tacto de la frenada y el embrague hidráulico.
Innovaciones
Las principales innovaciones de la T1002 VX radican en su propuesta de valor integral:
Motor V-Twin a 80º propio: Una configuración única en el segmento trail actual, buscando un carácter de par y un sonido distintivo, en lugar del bicilíndrico en paralelo más común.
Equipamiento de confort de lujo de serie: La inclusión del asiento y puños calefactables, control de crucero, ABS en curva y maletas de aluminio sin coste adicional redefine lo que se espera en su rango de precio.
Relación Equipamiento-Precio: Es la innovación más disruptiva, ofreciendo la tecnología y el equipamiento de una maxi-trail premium por el coste de una trail de media cilindrada.
Fiabilidad mecánica y estructural
La fiabilidad, siendo una marca con origen/soporte chino, genera la mayor incertidumbre, pero se sustenta en el uso de proveedores de primer nivel:
Componentes clave: Confía en Bosch para la inyección y el ABS, KYB para suspensiones, y J.Juan (Brembo) para frenos. Esto proporciona una base de calidad y garantía para los sistemas críticos.
Motor: El motor V-Twin es de desarrollo propio, y su baja cifra de potencia máxima (87 cv para 1000 cc) sugiere un diseño enfocado en la durabilidad y el par, en lugar de la búsqueda de la máxima potencia a costa de la fiabilidad.
Estructural: El robusto chasis de acero y el peso general (265 kg) indican una estructura sobredimensionada para la potencia, lo que a priori favorece la resistencia y estabilidad.
Garantía: Suele ofrecerse con una garantía extendida (hasta 5 años en algunas promociones), un signo de confianza por parte del fabricante.
Comportamiento en carretera, ciudad y campo (teórico)
| Escenario | Comportamiento | Observaciones |
| Carretera (Asfalto) | Excelente. Sólida y estable. El motor ofrece una respuesta lineal y potente para salir de curvas sin abusar del cambio. Gran protección aerodinámica. | Ideal para rutas largas. El peso se convierte en aplomo. |
| Ciudad | Aceptable. El peso y el tamaño se notan en parado y maniobras lentas. La altura de asiento ayuda a hacer pie. El embrague hidráulico suave es una ventaja. | El ancho de la moto requiere precaución en el tráfico denso. |
| Campo (Off-Road) | Limitado/Light. Capaz en pistas y caminos sencillos. La suspensión delantera cumple, pero el recorrido trasero es corto y el peso general es un hándicap. | Los neumáticos 50/50 de serie (en la VX) facilitan la tracción, pero el peso de 265 kg y la escasa altura libre limitan la aventura. No es una enduro. |
Pros y Contras
✅ Pros
- Precio insuperable: La mejor relación equipamiento-precio del mercado en su segmento.
- Equipamiento de serie: Asiento/Puños calefactables, Control de Crucero, ABS en Curva, Maletas de aluminio, TPMS.
- Motor lleno: Gran par en bajas y medias, ideal para un uso turístico y con facilidad para adelantar.
- Confort en viaje: Excelente protección aerodinámica con cúpula regulable y ergonomía cómoda.
- Componentes de marca: Frenos J.Juan y Suspensiones KYB, ofreciendo calidad en la parte ciclo.
❌ Contras
- Peso elevado: Los 265 kg en orden de marcha la hacen pesada en parado y en off-road complicado.
- Potencia justa: 87 cv para 1000 cc es una cifra modesta. No es una «drag-racer», aunque el par lo compensa.
- Recorrido trasero de suspensión: El recorrido corto del monoamortiguador limita su capacidad para el off-road duro.
- On/Off del acelerador (Modo Sport): Algunos reportes indican una respuesta de gas demasiado brusca en el modo Sport.
- Consumo: Algunos usuarios reportan consumos algo elevados (cercanos a 7-8 L/100 km) en pilotaje exigente, aunque el depósito es grande (20-22 L).
ESPECIFICACIONES
MOTOR
Tipo Bicilíndrico en V a 80°, 4T, 8V, SOHC, Refrigeración líquida
Cilindrada 997 cc
Diámetro x carrera 92 x 75 mm
Potencia máxima 64,1 kW (87,2 cv) a 7500 rpm
Par máximo 89 Nm a 5250 rpm
Relación compresión 10,3:1
Alimentación Inyección Electrónica (EFI) Bosch
Encendido TCI (controlado por transistor)
Embrague Multidisco en baño de aceite, Antirrebote (Hydraulic Assist Slipper)
Transmisión 6 velocidades
Transmisión final Cadena
CHASIS Y CICLO
Tipo de chasis Doble cuna de acero
Suspensión delantera Horquilla invertida KYB de 43 mm, totalmente ajustable (Precarga y Extensión). Recorrido: 183,8 mm
Suspensión trasera Monoamortiguador KYB Multilink, totalmente ajustable (Precarga y Extensión). Recorrido: 77,4 mm
Freno delantero Doble disco flotante de 320 mm, pinzas radiales J.Juan de 4 pistones
Freno t rasero Disco de 260 mm, pinza J.Juan de 1 pistón
ABS Bosch ABS Pro (en curva), desconectable
Rueda delantera 120/70-19″
Rueda trasera 170/60-17″
DIMENSIONES Y PESOS
Longitud total 2313 mm
Ancho total 931 mm
Altura total 1475 mm
Distancia entre ejes 1581 mm
Altura del asiento 820 mm
Distancia al suelo 190 mm
Capacidad depósito 20 – 22 Litros (varía por fuente)
Peso (Orden de Marcha) 265 kg (aproximado, con líquidos y equipamiento)
ELECTRÓNICA Y EQUIPAMIENTO
Instrumentación Pantalla TFT de 7 pulgadas
Modos de motor 4 (Standard, Sport, Rain, Off-Road)
Asistencias TCS (Control de Tracción), Control de Crucero, TPMS
Confort Puños y Asiento Calefactables (de serie), Parabrisas ajustable manualmente, Defensas, Paramanos, Cubre-cárter
Iluminación Full-LED, Luces automáticas
Conectividad GPS Motwi M-link, USB y 12V
By MAYAM
