¡Saludos, gasolinómanos de DirectoMotor!
Si pensabas que el mundo custom era solo barbas largas, parches de cuero y motos que pesan más que un remolque de mudanzas, la Macbor Rockster 710 de 2026 ha venido a darte un guantazo de realidad (con guante de Kevlar, por supuesto).
La firma barcelonesa ha dejado de «jugar» con las cilindradas pequeñas para meterse en el patio de los mayores. Y lo ha hecho con una mala leche técnica que nos ha dejado con la boca abierta.
Bloque técnico dinámico: La radiografía de la bestia
Aquí no hay trampa ni cartón, solo metal y bytes optimizados:
| Componente | Especificación técnica |
| Corazón | Bicilíndrico en paralelo, 698 cc, DOHC |
| Músculo | 75 cv a 8500 rpm |
| Par motor | 70 Nm a 6500 rpm |
| Peso en orden de marcha | 198 kg (¡Dieta de gimnasio conseguida!) |
¿Cómo es? El amor a primera vista (sin filtros de Instagram)
La Rockster 710 no es la típica moto que intenta parecerse a una Harley de los 70. Es una Neo-Retro Custom con una silueta baja, musculosa y acabados que harían llorar de envidia a más de una marca japonesa. Ópticas Full LED con un diseño de «mirada asesina» y un escape doble que suena como un barítono con resaca.
¿A quién va dirigida?
A ti, que quieres ir a trabajar con estilo pero que los domingos te transformas y buscas curvas como si te debieran dinero. Es perfecta para el que busca una A2 limitable con proyección de futuro o para el veterano que se ha cansado de las R’s y quiere apoyar los pies en el suelo sin perder la dignidad.
Rivales directas: La guerra del «Low & Fast»
- Honda Rebel 1100: Más cara y pesada, pero la reina del sector.
- Kawasaki Vulcan S: La eterna rival, ahora con una tecnología que empieza a verse «vintage» frente a la Macbor.
- Royal Enfield Super Meteor 650: Más clásica, menos potente, pero con mucho carisma.
Despiece técnico: El ADN de la Rockster
Motor: El molinillo de café con esteroides
El bloque de 698 cc es una delicia de suavidad. Han trabajado en la inyección para que no dé tirones a bajas vueltas (ideal para fardar por el centro). A partir de las 5000 rpm, el motor cambia de personalidad y empuja con una linealidad que asusta.
Chasis y suspensiones: Rigidez con guante de seda
El chasis es un multitubular de acero diseñado para no retorcerse ni cuando le pides matrimonio en plena curva.
- Delante: Horquilla invertida con tarado firme pero que no te desmonta los empastes.
- Detrás: Doble amortiguador con depósito de gas separado (estética brutal y rendimiento constante).
Frenos y neumáticos: ¿Seguro que es una custom?
Equipa pinzas de anclaje radial (sí, has leído bien) que muerden discos de 300 mm. Los neumáticos Pirelli Night Dragon de serie aseguran que no te vayas al suelo al primer charco, ofreciendo un grip impropio de este segmento.
Ergonomía: El triángulo de las Bermudas (donde desaparece el cansancio)
La triangulación entre el asiento (a solo 720 mm del suelo), las estriberas adelantadas y el manillar «Drag Bar» es sorprendente. No vas «despatarrado» como en una chopper de película, sino en una posición de ataque relajado. Tus lumbares te darán las gracias tras 300 km.
Dinámica estimada: ¿Va recta o sabe bailar?
En ciudad: Se mueve como una anguila. Su bajo centro de gravedad permite ratonear entre coches sin parecer que llevas un transatlántico.
En carretera: Aquí viene la sorpresa. Es divertida, no te peleas con ella. Entra en curva con solo pensarlo y el aplomo en el ápice es de moto deportiva.
¿Dónde se mueve mejor?: En carreteras secundarias con curvas de radio amplio. Es ahí donde el par motor te saca disparado con una sonrisa de oreja a oreja.
Innovaciones y electrónica: Un smartphone con ruedas
No todo es hierro. La Rockster 710 2026 viene con:
- Pantalla TFT con navegación «Turn-by-Turn».
- Control de tracción desconectable (por si te sientes juguetón).
- ABS Bosch 9.1 de doble canal (frena tarde, frena seguro).
- Iluminación adaptativa en curva: Una joya técnica que ilumina donde vas, no donde apuntas.
Pros y Contras
Pros: Estética rompedora, motor elástico y una relación calidad-precio imbatible.
Contras: El asiento del pasajero es… optimista (si quieres conservar a tu pareja, compra el asiento confort opcional). El hueco bajo el asiento es inexistente.
Fiabilidad y costes: ¿Me va a arruinar?
El motor es una evolución de bloques ya probados con éxito. La calidad de los materiales (tornillería, plásticos, soldaduras) ha subido dos escalones respecto a 2024.
Consumo: Unos honestos 4,2 l/100 km.
Autonomía: Supera los 350 km si no vas «a fuego».
Mantenimiento: Intervalos cada 10000 km, con costes de recambios muy contenidos.
Opinión subjetiva: ¿Te la comprarías?
¡SÍ! ¿Por qué? Porque es la moto que rompe con el aburrimiento. Es cómoda para ir al trabajo y tiene la mala uva necesaria para quemar adrenalina el fin de semana sin necesidad de ir a 200 km/h. Es equilibrada, bonita y suena como los ángeles del infierno.
¿NO? ¿Por qué? Si mides más de 1,90 m, quizás te sientas como un oso en un triciclo. Y si lo tuyo es llevar las maletas hasta arriba para dar la vuelta al mundo, esta no es tu montura.
Resumen y conclusión técnica experta
La Macbor Rockster 710 2026 no es solo una «cara bonita». Es una máquina bien ejecutada, con una parte ciclo que supera las expectativas del segmento custom medio. Es estable, frena con una contundencia que ya quisieran algunas naked y tiene una entrada en curva limpia y noble.
Macbor ha pasado de ser el «invitado nuevo» a ser el que pone la música en la fiesta.
Recomendación de compra: Si buscas una moto con carácter, tecnología de 2026 y no quieres pagar el «impuesto de marca» de las americanas, la Rockster 710 es tu mejor inversión este año.
Análisis experto de DirectoMotor
Lo que más destaca de esta ficha técnica no es solo la potencia de 73 cv, que la sitúa directamente para pelear con la Kawasaki Vulcan S, sino la apuesta por componentes de calidad como la horquilla Marzocchi y la comodidad de la correa dentada. Es una moto diseñada para envejecer bien y dar muy pocos dolores de cabeza mecánicos.
ESPECIFICACIONES
Motor y rendimiento
Tipo de motor: Bicilíndrico en paralelo, 4 tiempos, 8 válvulas.
Distribución: DOHC (Doble árbol de levas en culata).
Refrigeración: Líquida.
Cilindrada: 693 cc
Diámetro x carrera: 83 x 64,5 mm
Relación de compresión: 11,6:1.
Potencia máxima: 73 cv (53,7 kW) a 8750 rpm (Limitable para carnet A2).
Par motor máximo: 67 Nm a 6250 rpm.
Alimentación: Inyección electrónica (EFI).
Homologación: Euro 5+.
Transmisión
Caja de cambios: 6 velocidades.
Sistema de cambio: Quickshift (solo subida de marcha).
Embrague: Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote.
Transmisión final: Correa dentada (silenciosa y de bajo mantenimiento).
Parte Ciclo
Chasis: Estructura multitubular de acero de alta tensión.
Suspensión delantera: Horquilla hidráulica invertida Marzocchi (37 mm de diámetro).
Suspensión trasera: Monoamortiguador lateral con ajuste de precarga.
Freno delantero: Doble disco flotante de 300 mm con pinzas de doble pistón.
Freno trasero: Disco único de 260 mm con pinza de un pistón.
Sistemas de asistencia: ABS de doble canal y Control de Tracción (TCS).
Neumático delantero: 130/90-16”.
Neumático trasero: 150/80-16”.
Dimensiones y pesos
Longitud total: 2230 mm.
Altura del asiento: 720 mm (Accesibilidad total).
Peso en orden de marcha: 203 kg.
Capacidad del depósito: 17 litros (Autonomía estimada > 350 km).
Tecnología y confort (Equipamiento de serie)
Iluminación: Full LED integral.
Instrumentación: Pantalla circular TFT de 5″ con conectividad y función Mirroring.
Seguridad: Sistema Keyless (arranque sin llave) y Cámara frontal integrada (Dashcam).
Confort: Asiento y puños calefactables de serie.
Extras: Sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS) y toma de carga USB.
¡Quema el asfalto y que el viento solo te despeine las ideas!
By MAYAM – Equipo de DirectoMotor
