En este artículo hablaremos sobre la seguridad activa y pasiva en moto, junto con recomendaciones para un pilotaje rápido y deportivo en carretera.
Seguridad en moto: Clave para la prevención y la protección
La seguridad al pilotar una moto se divide en dos grandes pilares: la seguridad activa, que busca evitar el accidente, y la seguridad pasiva, que tiene como objetivo minimizar las lesiones y los daños una vez que el accidente ha ocurrido. Entender y aplicar ambos conceptos es fundamental para todo motociclista.
Seguridad activa en moto: Prevenir el accidente
La seguridad activa engloba todos los sistemas y elementos de la moto diseñados para mejorar la estabilidad, la capacidad de control y la eficiencia en el pilotaje, actuando antes de que se produzca un siniestro.
Elementos principales y su funcionamiento
| Elemento | Descripción |
| Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS) | Evita que las ruedas se bloqueen durante una frenada brusca, permitiendo al usuario mantener el control de la dirección y reducir la distancia de frenado. Es el sistema activo más importante. |
| Control de tracción (TCS) | Detecta cuando la rueda trasera empieza a patinar al acelerar (pérdida de adherencia) y reduce automáticamente la potencia del motor o aplica el freno selectivamente para restablecer la tracción. |
| Control de estabilidad (MSC / Cornering ABS) | Sistemas más avanzados que, gracias a la medición del ángulo de inclinación, modulan la frenada (ABS) y la entrega de potencia (TCS) incluso en curva, maximizando la estabilidad y evitando caídas por exceso de frenada o aceleración. |
| Neumáticos | Son el único punto de contacto con el asfalto. Su diseño, compuesto, estado y, crucialmente, la correcta presión de inflado, son esenciales para el agarre y la estabilidad en cualquier circunstancia (frenado, aceleración o inclinación). |
| Suspensión | Mantiene el contacto de las ruedas con la calzada. Un sistema en buen estado y bien ajustado absorbe las irregularidades del terreno, proporcionando estabilidad, control y precisión en la dirección. |
| Sistema de iluminación (LED/Adaptativa) | Mejora la visibilidad del motociclista ante otros usuarios (luz diurna) y, especialmente, mejora la visión del piloto. Los sistemas adaptativos iluminan el interior de las curvas según la inclinación. |
| Sistema de frenado combinado (CBS) | Reparte la fuerza de frenado entre la rueda delantera y la trasera al accionar solo una de las manetas, optimizando la deceleración y minimizando el riesgo de bloqueo de una rueda. |
Beneficios de la seguridad activa
Reducción drástica de accidentes: Los sistemas como el ABS han demostrado ser extraordinariamente efectivos en la reducción de caídas por bloqueo de rueda, especialmente en situaciones de pánico o asfalto deslizante.
Mayor control y estabilidad: Permite al usuario mantener la trayectoria y el control en situaciones críticas (frenadas de emergencia, curvas complejas o terrenos de baja adherencia).
Optimización del rendimiento: En un pilotaje deportivo, el control de estabilidad y tracción maximizan la adherencia, permitiendo trazar curvas de manera más efectiva y segura.
Pilotaje adaptable a condiciones adversas: Sistemas como el control de tracción son inestimables en condiciones de lluvia, gravilla o carreteras sucias, minimizando los derrapes por exceso de gas.
Posibles desventajas de la seguridad activa
Sensación de falsa seguridad: El principal riesgo es que el usuario confíe excesivamente en la tecnología y adopte un estilo de pilotaje más arriesgado (el llamado «efecto compensación del riesgo»).
Mayor costo y mantenimiento: La incorporación de tecnología avanzada (sensores, unidades de control, sistemas electrónicos) incrementa el precio de compra de la moto y puede elevar el coste de las revisiones o reparaciones.
Complejidad en fallos: Un mal funcionamiento de un sensor o unidad de control electrónico puede ser difícil de diagnosticar y reparar sin el equipo especializado.
Seguridad Pasiva en motos: Minimizar el daño
La seguridad pasiva está compuesta por los elementos diseñados para proteger al piloto y al pasajero después de que el accidente es inevitable o ha ocurrido, absorbiendo energía y limitando las lesiones.
Elementos principales y su funcionamiento
| Elemento | Descripción |
| Casco (Homologado) | El elemento de seguridad pasiva más importante. Absorbe la energía del impacto mediante la deformación de su calota exterior y, sobre todo, de su relleno interior, protegiendo el cerebro de lesiones graves. |
| Equipamiento de protección | Chaqueta, pantalones, guantes y botas diseñados con materiales resistentes a la abrasión (cuero, cordura) y que incorporan protecciones homologadas (CE) en codos, hombros, rodillas, cadera y espalda, absorbiendo impactos y previniendo quemaduras por fricción. |
| Airbag para motociclista | Chalecos o chaquetas con sistemas de airbag que se inflan en milisegundos al detectar una caída o impacto (mecánicos o electrónicos), protegiendo zonas vitales como el torso, la columna vertebral y el cuello. |
| Estructura de la moto | Diseño del chasis y defensas laterales (barras anti-caída) que intentan absorber y desviar la energía del impacto y evitar que las piernas del piloto queden atrapadas o golpeen el asfalto. |
Beneficios de la Seguridad Pasiva
Protección vital: El casco y el airbag salvan vidas y previenen lesiones cerebrales, medulares y torácicas que son críticas en los accidentes de moto.
Reducción de lesiones por abrasión: El equipamiento de calidad evita las «quemaduras de asfalto» (abrasiones) y reduce la gravedad de las fracturas y contusiones.
Confianza para el piloto: Saber que se lleva un equipo de protección de alta calidad puede mejorar la concentración del piloto, al reducir el miedo subconsciente a las consecuencias de un error.
Posibles desventajas de la Seguridad Pasiva
Coste elevado: El equipamiento de alta gama (cascos de fibra, monos de cuero, sistemas de airbag electrónicos) supone una inversión económica significativa.
Incomodidad y calor: El equipo de protección completo (especialmente en verano o climas cálidos) puede resultar incómodo o generar exceso de calor, lo que puede llevar a algunos conductores a prescindir de él.
Peso y volumen: Los elementos con mayor protección (como los airbags o protecciones grandes) pueden añadir peso y volumen, lo que a veces dificulta el movimiento en parado o a baja velocidad.
Seguridad al pilotar moto de forma rápida y deportiva en carretera
Pilotar una moto a alta velocidad o de forma deportiva en una vía pública requiere una combinación de técnica, equipamiento y, sobre todo, una actitud mental de máxima prudencia, ya que el margen de error es mínimo. El circuito es el lugar ideal para la velocidad, pero si se realiza en carretera, las siguientes pautas son indispensables:
La actitud y la anticipación (Seguridad Mental)
Humildad y prudencia: Nunca pilotar por encima de las propias habilidades o las de la moto. La carretera no es un circuito.
Pilotaje defensivo y radar visual: Asumir siempre que los demás conductores no te han visto. Mantener una distancia de seguridad ampliada y escanear constantemente el entorno (espejos, ángulos muertos, pavimento, vehículos próximos).
Visión a largo plazo: Mirar lo más lejos posible en la carretera para anticipar la curva, el tráfico, los posibles obstáculos o las condiciones cambiantes del asfalto.
Técnica de pilotaje avanzado
Trazada de curva segura: En carretera, usar una trazada que maximice la visibilidad. Lo ideal es acercarse por el exterior, acercarse al ápice (punto más cerrado) a velocidad controlada y acelerar gradualmente a la salida, manteniendo la moto en el carril propio en todo momento.
Frenado progresivo y combinado: Utilizar ambos frenos (delantero y trasero). Aplicar el freno de manera progresiva, especialmente el delantero, para evitar el hundimiento brusco de la horquilla y la pérdida de tracción.
Mantenimiento de neumáticos: Es crucial que los neumáticos estén en perfecto estado, con el dibujo adecuado y la presión correcta. Para un pilotaje deportivo, hay que permitir que las gomas calienten antes de empezar a exigirles agarre.
Equipamiento específico
Equipamiento de máxima calidad: En un pilotaje rápido, el equipamiento pasivo de la más alta calidad es obligatorio. Casco integral de fibra, monos/chaquetas con protecciones de nivel 2 y, especialmente, el uso de airbag electrónico o mecánico.
Revisión pre-ruta (T-CLOCS): Antes de cada salida rápida, realizar una revisión exhaustiva:
- Neumáticos: Presión y desgaste.
- Controles: Frenos, embrague, acelerador.
- Luces: Funcionamiento de todas las luces.
- Aceite: Nivel correcto.
- Chasis: Suspensión, cadena/correa.
- Soportes: Caballete lateral.
Respeto por la ley y el entorno
Límites de velocidad: Respetar a ser posible, los límites y las señales. La velocidad excesiva es el factor de riesgo más importante en los accidentes graves de moto.
Cuidado con el asfalto: Prestar extrema atención a elementos inesperados en la vía: gravilla, aceite, baches o guardarraíles (especialmente peligrosos para motoristas sin protección inferior).
No invadir el carril contrario: La invasión del carril contrario en curvas es una de las causas más comunes de colisiones frontales fatales. Permanecer siempre dentro del carril.
COMENTARIO
La máxima seguridad en moto se logra con la sinergia de los sistemas de seguridad activa y pasiva, complementada con la actitud y la técnica del piloto. La tecnología ayuda a prevenir y proteger, pero la responsabilidad del usuario en la carretera es el elemento de seguridad más decisivo.
By MAYAM
