Descubre a fondo la nueva Cyclone RA600 Plus 2026. Analizamos su motor de 560cc, su chasis de infarto y te contamos si esta bobber china tiene lo que hay que tener para destronar a las japonesas. ¡Solo en DirectoMotor!
¿Quién dijo que para llevar una custom necesitabas tener el presupuesto de una estrella de rock y la paciencia de un monje tibetano?
La Cyclone RA600 Plus 2026 llega al mercado como ese invitado que no solo se cuela en la fiesta, sino que acaba pinchando la mejor música.
Zongshen (la matriz detrás de Cyclone) ha dejado de pedir permiso y ha empezado a pedir paso con una propuesta que mezcla el estilo bobber más canalla con una tecnología que haría sonrojar a más de una marca europea.
- Bloque técnico dinámico: El corazón de la bestia metálica
No nos andemos por las ramas, aquí tienes la «chuleta» para que parezcas un experto en la próxima ruta:
- Motor: Bicilíndrico en paralelo de 560 cc, 8 válvulas, refrigeración líquida.
- Potencia: 59 cv (43,5 kW) a 8500 rpm.
- Par motor: 55 Nm a 6500 rpm.
- Peso en orden de marcha: 198 kg (sorprendentemente ágil).
- Transmisión: Correa dentada Gates (adiós a la grasa en la llanta).
- Novedades técnicas: ¿Qué hay de nuevo, viejo?
La versión 2026 no es un simple lavado de cara. Cyclone ha metido mano en la gestión electrónica Bosch 10.3, optimizando el mapa de inyección para que la entrega de par sea más plana que una pista de aterrizaje. Además, han integrado un embrague antirrebote de nueva generación que evita que la rueda trasera empiece a bailar claqué en reducciones fuertes.
¿Cómo es? La estética que rompe cuellos
Es una bobber moderna con esteroides. Olvídate de los cromados excesivos; aquí manda el Dark Custom. Destaca su faro circular con una firma lumínica LED que parece sacada de una película de ciencia ficción y su asiento monoplaza (aunque hay opciones para llevar acompañante, si es que te cae bien). Es baja, ancha y con una presencia que intimida hasta que ves lo fácil que es subirte a ella.
¿A quién va dirigida?
A ti, que quieres molar más que nadie en el semáforo, pero no quieres dejar de sentir las piernas tras una hora de ruta. Es perfecta para el usuario del carnet A2 que busca saltar al siguiente nivel sin meterse en una moto de 300 kg, o para el veterano que busca algo «pintón» y fiable para el día a día.
- Rivales directas: La guerra está servida
- Honda Rebel 500: La eterna referencia (un poco sosa al lado de la Cyclone).
- Kawasaki Eliminator 500: Más deportiva, menos «bobber».
- Royal Enfield Shotgun 650: Estilo puro, pero más pesada y clásica.
- ADN mecánico: Despiece de la RA600 Plus
Motor: Es el alma del conjunto. Un motor elástico que estira bien y no vibra como un martillo neumático gracias a un eje de equilibrado muy bien calibrado.
Chasis: Multitubular de acero de alta resistencia. Rígido donde debe y flexible para no escupirte en los baches.
Suspensiones: Horquilla invertida delantera con botellas de 41 mm y doble amortiguador trasero con depósito de gas separado (estilo piggyback).
Frenos: Disco delantero de 320 mm con pinza radial J.Juan de 4 pistones. Sí, has leído bien: frenada de deportiva en una custom.
Neumáticos: Calza unos generosos gomas de 130 delante y 150 detrás en llantas de 16 pulgadas, dándole ese aspecto «gordo» tan deseado.
- Triángulo deeErgonomía: ¿Sofá o potro de tortura?
La RA600 Plus propone una postura «Low & Mean». Con el asiento a solo 720 mm del suelo, hasta un Hobbit llegaría con los dos pies planos. Las estriberas están adelantadas, pero no tanto como para que parezca que te están haciendo una revisión ginecológica. El manillar ancho te da un control total, aunque a partir de 120 km/h tus pectorales harán de vela (gimnasio gratis incluido).
- Dinámica estimada: ¿Cómo se mueve?
En ciudad: La reina del postureo
Se mueve con la agilidad de una bicicleta con esteroides. El centro de gravedad tan bajo permite zigzaguear entre el tráfico con una confianza pasmosa. Eso sí, prepárate para que te pregunten «¿Qué moto es esa?» en cada semáforo.
En carretera: ¿Diversión o pelea?
Es divertida, punto. No tienes que pelearte con ella para meterla en curva gracias a su geometría de dirección. Entra con aplomo y permite correcciones a mitad de trazada. No es una Ninja, pero te sacará una sonrisa en cada puerto de montaña mientras rozas los avisadores (con estilo).
- ¿Es estable? Análisis de la parte ciclo
El conjunto Chasis-Frenos-Suspensión es notablemente equilibrado. La horquilla invertida no se hunde en exceso ante frenadas contundentes (y vaya si frena con la pinza J.Juan). La suspensión trasera es más seca; absorbe bien las irregularidades pequeñas, pero si pillas un resalto de esos que ponen los ayuntamientos para fastidiar, notarás el rebote en la base de la columna. La entrada en curva es predecible y el aplomo en recta, soberbio.
- Innovaciones y electrónica: El cerebro de la bestia metálica
Pantalla TFT circular: Con conectividad Bluetooth y navegación paso a paso.
Iluminación Full LED: Con función de luz diurna (DRL).
ABS de doble canal: Firmado por Bosch, interviene lo justo para no ser intrusivo.
Control de Tracción (TCS): Desconectable, por si quieres hacer un poco el gamberro en seco.
- Pros y Contras
Pros
- Estética imponente y acabados de calidad.
- Motor muy lleno en toda la gama.
- Frenada de primer nivel (J.Juan).
Contras
- Protección aerodinámica nula.
- Plaza del pasajero testimonial.
- El nombre «Cyclone» aún genera dudas a los puristas.
- Opinión subjetiva: Entre el amor y el asfalto
Personalmente, la Cyclone RA600 Plus me parece el golpe en la mesa que necesitaba el segmento. Es una moto que se siente sólida, que no suena a «lata» y que ofrece componentes que marcas tradicionales te cobrarían como extras carísimos. Me encanta su mirada agresiva; parece que te va a morder si no le llenas el depósito con 98.
- Fiabilidad y mantenimiento: Lo que no te cuentan
Mecánica: El motor es una evolución de bloques muy probados en Asia. Es sencillo y robusto.
Estructural: El chasis tiene soldaduras limpias y un recubrimiento de pintura que parece aguantar bien el paso del tiempo y la humedad.
Consumo: Ronda los 4,2 L/100km, lo que con su depósito de 16 litros te da una autonomía de casi 380 km. Nada mal para irse de ruta larga.
Costes: Al llevar correa dentada, te ahorras el kit de arrastre cada 20000 km. Los intervalos de servicio se estiman cada 10000 km.
- Comentario del experto
Técnico: El uso de una correa Gates es un acierto total para este segmento; suavidad y limpieza.
De uso: Es la «moto total» para el que no viaja con maletas de aluminio.
Ubicación Ideal: Se mueve mejor en carreteras secundarias reviradas y bulevares urbanos. Su hábitat es donde haya curvas y gente que la mire.
Seguridad pasiva: El diseño del depósito y el asiento protegen bien las piernas en caso de arrastrón lateral, y el ABS Bosch es un seguro de vida.
- ¿Te la comprarías?
SÍ: Si buscas una moto con personalidad, que frene de infarto y no quieres ver otra igual en cada esquina. La relación calidad-precio es imbatible.
NO: Si mides 1,90 m (te verás como un oso en un triciclo) o si tu idea de fin de semana es cruzar Europa con tres maletas y acompañante.
- Resumen y conclusión técnica
La Cyclone RA600 Plus 2026 es la prueba de que el mercado está cambiando. No es solo una alternativa barata; es una alternativa real y competitiva que destaca por su frenada radial, su transmisión por correa y un motor que empuja con ganas. Si dejas los prejuicios en el garaje, descubrirás una de las motos más equilibradas y divertidas del panorama actual.
Resumen de DirectoMotor
Una moto redonda, visualmente impactante y mecánicamente fiable. Cyclone ha dado en el clavo.
Resumen de MAYAM
Es la «chica mala» del barrio que en el fondo es una santa. Te da el estilo de una bobber customizada pero con la fiabilidad de una moto moderna. Una delicia para pasear y disfrutar.
- ESPECIFICACIONES
Motor y Rendimiento
Tipo: Bicilíndrico en paralelo, 4 tiempos, 8 válvulas, DOHC.
Refrigeración: Líquida.
Cilindrada: 550,4 cc.
Potencia máxima: 59,16 cv (43,5 kW) a 8500 rpm (Disponible versión limitada a 47,5 cv para carnet A2).
Par máximo: 55 Nm a 6500 rpm.
Alimentación: Inyección electrónica (Bosch).
Normativa: Euro 5+.
Transmisión: 6 velocidades con transmisión secundaria por correa (29 mm).
Parte Ciclo
Chasis: Doble cuna de acero.
Suspensión delantera: Horquilla convencional KYB de 41 mm.
Suspensión trasera: Monoamortiguador central ajustable en precarga y extensión.
Frenos:
- Delantero: Disco de 320 mm con pinza J.Juan de 2 pistones.
- Trasero: Disco de 260 mm con pinza J.Juan de 1 pistón.
Asistencia: ABS de doble canal y Control de Tracción (TCS).
Neumáticos:
- Delantero: 130/90-16”.
- Trasero: 150/80-16”.
Dimensiones y Pesos
Peso en orden de marcha: 198 kg.
Altura del asiento: 725 mm (muy accesible para todas las estaturas).
Distancia entre ejes: 1.510 mm.
Capacidad del depósito: 14,5 litros.
Equipamiento destacado
Iluminación: Sistema Full LED con DRL (luz diurna).
Instrumentación: Pantalla digital LCD a color con conectividad.
Configuración: Homologada como biplaza (el asiento del pasajero está integrado de forma estilizada).
Estética: Estilo «fat bobber» con llantas de aleación y escape doble lateral.
¡Rodar es vivir, así que dale gas y que el viento limpie tus ideas!
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By MAYAM – Equipo de DirectoMotor
Expiloto de motos y coches (24 horas, rallys), monitor de cursos de pilotaje y CEO de DirectoMotor. Mi vida son las dos ruedas (y a veces cuatro).
