Representa la culminación de dos décadas de evolución de la saga Xciting.
Presentado con su actualización más reciente en el EICMA 2025, este megascooter se posiciona no solo como una herramienta de movilidad, sino como un ejercicio de ingeniería que equilibra la agresividad estética con el cumplimiento normativo más estricto (Euro 5+).
¿Qué significa la normativa Euro 5+?
La principal novedad técnica de este modelo es su adaptación a la Euro 5+. A diferencia de la Euro 5 estándar, la versión «Plus» no solo reduce las emisiones de monóxido de carbono y partículas, sino que exige una monitorización diagnóstica a bordo (OBDII etapa 2) más estricta. Esto garantiza que la moto contamine lo mismo en el kilómetro 1 que en el kilómetro 30000, obligando a los ingenieros a refinar la gestión de la mezcla y la eficiencia del catalizador sin perder prestaciones.
Estructura y análisis detallado
¿Cómo es?
Es un megascooter de corte GT-Deportivo. Su diseño destaca por un frontal afilado, ahora con una óptica Full-LED rediseñada, más ligera y potente. Presenta un asiento de doble altura con acabados premium y costuras en rojo, enfatizando su carácter exclusivo.
¿A quién va dirigido?
A usuarios con carné A2 que buscan un vehículo «puente» o definitivo. Es ideal para el profesional que vive en la periferia y necesita entrar a la ciudad con solvencia, pero que también valora las salidas de fin de semana con un comportamiento dinámico por encima de la media de los scooters convencionales.
Rivales directas
- Honda ADV350 29 cv, 186 kg. Adventure / Crossover
- BMW C 400 GT 34 cv, 214 kg. Premium / Confort
- SYM Maxsym GT 400 34 cv, 215 kg. Relación Calidad/Precio
- Zontes 368K, 39 cv, 176 kg
Prestaciones puras
- Motor: El corazón SOHC. El propulsor es un monocilíndrico de 400 cc con culata de 4 válvulas.
- Entrega 33,3 cv a 7250 rpm y un par motor de 37,5 Nm a 5750 rpm.
La gestión electrónica corre a cargo de un sistema de inyección Keihin, optimizado para la Euro 5+, logrando consumos de apenas 4,1 l/100 km.
Chasis y suspensiones
Utiliza una estructura tubular de acero de alta resistencia. Lo que realmente lo diferencia es su doble tija de dirección, una solución heredada de las motos de gran cilindrada que aporta una rigidez excepcional en el tren delantero, eliminando las flexiones típicas de los scooters al frenar fuerte o entrar en curvas rápidas.
- Delantera: Horquilla telescópica de 41 mm (recorrido 110 mm).
- Trasera: Doble amortiguador hidráulico ajustable en precarga (recorrido 107 mm).
Frenos y neumáticos
- Frenada: Doble disco flotante delantero de 280 mm con pinzas radiales de 4 pistones. ABS Bosch 9.1 de doble canal.
- Calzado: Monta neumáticos Maxxis en medidas 120/70-15 delante y 150/70-14 detrás, buscando un compromiso entre agilidad y aplomo.
Dinámica estimada y Uso «A Fuego»
- Ciudad: Ágil gracias a su buen radio de giro, aunque sus 213 kg se sienten en parado.
- Carretera: Su hábitat natural. La estabilidad en curva es sobresaliente por su chasis de doble tija.
- Para rodar «A Fuego»: La clave es su frenada radial. Permite apurar las entradas en curva con una dosificación impropia de un scooter. La rigidez frontal evita que la moto «flote» en apoyos fuertes.
Innovaciones y electrónica
- Keyless 2.0: Sistema de arranque sin llave de alta seguridad.
- TCS (Control de Tracción): No desconectable, optimizado para evitar pérdidas de adherencia en pavimentos urbanos húmedos.
- Iluminación de posición elevada: Mejora drásticamente la visibilidad del piloto para los coches (seguridad pasiva).
- Pantalla LCD panorámica: Nueva interfaz más clara y con mayor contraste.
Pros y Contras
Pros:
- Estabilidad del tren delantero (referente en el segmento).
- Frenada potente y con tacto deportivo.
- Iluminación Full-LED de gran alcance.
Contras:
- Hueco bajo el asiento para solo un casco integral (limitado frente a rivales GT).
- Peso elevado (213 kg) comparado con modelos como el Zontes 368.
Resumen y conclusión técnica
El KYMCO Xciting VS 400 2026 es una «compra inteligente» para quien prioriza la seguridad dinámica sobre la capacidad de carga. Es un scooter que se pilota como una moto gracias a su chasis reforzado. Su paso a la Euro 5+ no ha mermado su carácter, consolidándolo como uno de los GT más equilibrados del mercado.
COMENTARIO
Me la compraría si mi trayecto diario incluye autovía y curvas de enlace, ya que su parte ciclo ofrece una confianza que pocos rivales pueden igualar.
No la compraría si necesito transportar dos cascos o priorizo la ligereza extrema para ciudad pura.
ESPECIFICACIONES
Motor
Tipo Monocilíndrico 4 tiempos
Distribución OHC 4 válvulas
Cilindrada 400 cc
Diámetro x carrera 84 × 72,1 mm
Relación de compresión 10,8:1
Potencia 33,39 cv a 7250 rpm
Par motor 37,5 Nm a 5750 rpm
Lubricación Cárter húmedo y bomba
Encendido Electrónico gestionado por ECU
Arranque Eléctrico
Alimentación Inyección electrónica Keihin
Refrigeración Líquida
Emisiones Catalizador de tres vías
Transmisión
Embrague Centrífugo automático
Suspensiones
Suspensión delantera Horquilla telescópica hidráulica con barras de 41 mm. Recorrido delantero 110 mm
Suspensión trasera Doble amortiguador hidráulico con precarga en 5 posiciones. Recorrido trasero 107 mm
Frenos
Freno delantero Disco 280 mm
Freno trasero Disco 240 mm
Dimensiones
Dimensiones L x Al x An 2175 x 805 x 1415 mm
Distancia entre ejes 1570 mm
Peso en orden de marcha 213 Kg
Neumáticos
Neumático delantero 120/70-15”
Neumático trasero 150/70-14”
Depósito de gasolina 12,5 l
Sistema de alumbrado
Iluminación DRL Led
Equipamiento
Asidero pasajero Sí
By MAYAM
