Presentada oficialmente para 2025/2026, marca el regreso de la firma austriaca al segmento de las deportivas puras de calle tras más de una década desde la mítica RC8.
No es solo una Duke con carenado; es una máquina diseñada desde cero para dominar las curvas.
Concepto y destinatarios
¿Qué es?: Es un modelo completamente nuevo. Aunque comparte el bloque motor LC8c con la 990 Duke, el chasis, la ergonomía y la aerodinámica son específicos.
¿A quién va dirigida?
Al «quemado» de la carretera que busca una deportiva efectiva pero usable. No es una 1000 cc indomable de 200 cv, sino una «Super-Supersport» diseñada para quienes valoran el paso por curva y el par motor sobre la velocidad punta pura.
Rivales:
- Ducati Panigale V2
- Yamaha R9
- Triumph Daytona 660 (en concepto, aunque la KTM es más radical)
- MV Agusta F3 800
Diseño y acabados
Estética: Inspirada directamente en la RC16 de MotoGP. Destacan sus alerones (winglets) funcionales que generan 12,7 kg de carga aerodinámica a 240 km/h.
Calidad: Acabados premium, con pintura de alta resistencia, logotipos de Brembo mecanizados en rojo y un subchasis de aluminio fundido visto que destila ingeniería.
Ergonomía y habitabilidad
KTM ha buscado el equilibrio entre el circuito y el mundo real
Asiento: Situado a 845 mm, es alto pero estrecho, facilitando llegar al suelo.
Estriberas: Regulables en dos posiciones (Street y Track), permitiendo moverlas 25 mm hacia atrás y 17 mm hacia arriba.
Protección: El carenado es ancho para proteger hombros y rodillas, con seis puntos de contacto diseñados para que el piloto se «ancle» a la moto en frenadas fuertes.
Motor y rendimiento: El «Bisturí» bicilíndrico
- Configuración: Bicilíndrico en paralelo LC8c de 947 cc.
- Potencia: 130 cv (96 kW) a 9500 rpm
- Par motor: 103 Nm a 6750 rpm
Carácter: A diferencia de las 600 tetracilíndricas, esta moto empuja con contundencia desde las 3000 rpm. Es un motor lleno, con una entrega de potencia lineal y muy poco nerviosismo en bajos.
¿Distribución variable?: No. A diferencia de la 1390, la 990 confía en una gestión electrónica ultra-refinada y un nuevo sistema de admisión/escape para lograr su elasticidad.
Chasis eiInnovaciones técnicas
Chasis: Tubular de acero al cromo-molibdeno, rediseñado para ser más rígido y preciso que el de la Duke.
Suspensiones: WP APEX de última generación. Horquilla de 48 mm totalmente ajustable y amortiguador trasero con ajuste de alta/baja velocidad.
Frenos: Pinzas Brembo HyPure (más ligeras y rígidas que las Stylema) con discos de 320 mm.
Electrónica de vanguardia
Pantalla: Nueva TFT de 8.8 pulgadas táctil (funciona con guantes), con conectividad y telemetría integrada.
Ayudas: IMU de 6 ejes, ABS en curva (con modo Supermoto+ que permite deslizar la zaga), Control de Tracción predictivo y Quickshifter+ optimizado.
Prueba dinámica (Sensaciones estimadas)
En ciudad: Sorprendentemente ágil por su estrechez, aunque el radio de giro es limitado (típico de semis). El calor del motor está mejor gestionado que en la antigua RC8.
En curvas: Es su hábitat natural. La entrada en curva es quirúrgica. La suspensión WP es firme pero no «seca»; absorbe las irregularidades sin descomponer la trazada. La frenada es brutalmente potente, pero con un tacto muy dosificable.
En autopista: El confort es superior a una Supersport convencional gracias a unos semimanillares no tan radicales. Las vibraciones son casi inexistentes hasta las 8000 rpm.
La verdad incómoda
Fiabilidad: KTM ha dado un golpe sobre la mesa ofreciendo 4 años de garantía y un intervalo de reglaje de válvulas de 60000 km, lo que despeja dudas sobre la durabilidad del bloque LC8c.
Costes: El precio (estimado en torno a los 16000€) es elevado, y muchos extras electrónicos (Track Pack) se venden por separado mediante software.
Depósito: Con 16 litros, la autonomía es algo justa para viajes largos si se mantiene un ritmo alegre (consumo homologado de aprox. 4,7 l/100 km.
Pros y Contras
✅ Pros:
- Relación peso/potencia excepcional (184 kg en seco).
- Par motor disponible en toda la gama de revoluciones.
- Electrónica y pantalla de referencia en el mercado.
- Ergonomía ajustable.
❌ Contras:
- Paquetes de software opcionales (pagar por desbloquear funciones).
- Estética del frontal «polémica» para los más tradicionales.
- Espejos retrovisores con visibilidad mejorable.
Recomendación de compra
¿Me la compraría? Rotundamente sí. Como experto, considero que KTM ha entendido que en la calle no necesitamos 210 cv, sino una parte ciclo de carreras unida a un motor con mucho par. Es la deportiva más lógica y divertida de la década
Cómprala si: Buscas la moto de curvas definitiva, valoras la tecnología punta y quieres una deportiva que no te destruya la espalda en una salida dominical.
Evítala si: Eres un purista de los 4 cilindros y las 15000 rpm, o si buscas una moto para viajar habitualmente con pasajero.
ESPECIFICACIONES
Motor (LC8c) Bicilíndrico en paralelo, 4 tiempos, DOHC con 4 válvulas por cilindro.
Cilindrada: 947 cc
Potencia máxima: 130 cv (96 kW) a 9500 rpm
Par motor: 103 Nm a 6750 rpm
Gestión: EMS Bosch con Ride-by-Wire (RBW)
Emisiones: Homologación Euro 5+ (110 g/km de CO
Transmisión: 6 velocidades con Quickshifter+ (opcional en Tech Pack).
Chasis: Estructura tubular de acero al cromo-molibdeno que utiliza el motor como elemento portante.
Subchasis: Aluminio fundido con tomas de aire integradas.
Basculante: Aluminio fundido, diseñado con mayor flexibilidad controlada para mejorar la tracción en inclinación.
Peso: 184 kg (en seco) / 195 kg (con todos los llenos)
Reparto de pesos: 52,5% delante / 47,5% detrás.
Suspensión delantera Horquilla WP APEX 48 (Open Cartridge), totalmente ajustable en compresión, extensión y precarga. Recorrido: 147 mm.
Suspensión trasera Amortiguador WP APEX con depósito de gas separado y sistema de bieletas (novedad en esta plataforma). Ajustable en compresión (alta/baja velocidad), rebote y precarga. Recorrido: 134 mm.
Frenos delanteros Dos pinzas monobloque Brembo HyPure de 4 pistones y anclaje radial. Discos de 320 mm. Bomba radial Brembo MCS regulable.
Freno trasero: Pinza de 1 pistón con disco de 240 mm
Electrónica e instrumentación
Estrena el ecosistema digital más avanzado de KTM.
Pantalla: TFT de 8.8 pulgadas de alta resolución, táctil, con revestimiento antirreflejos y antihuellas.
Modos de motor: Rain, Street, Sport (de serie) Track y Custom (opcionales).
ABS: Bosch 9.3 MP con función en curva. Modos: Street, Sport, Supermoto y Supermoto+ (permite deslizamiento lateral controlado)
Conectividad: KTMconnect para navegación mapa a mapa, música y llamadas.
Ayudas adicionales: Control de tracción sensible a la inclinación, Anti-wheelie regulable y Launch Control (opcional).
Dimensiones y ergonomía
Altura del asiento: 845 mm.
Capacidad del depósito: 15,7 litros.
Consumo homologado: 4,7 l/100 km.
Autonomía estimada: +300 km.
Llantas: Aluminio fundido (heredadas de la 1390 Super Duke R).
Neumáticos: Michelin Power Cup 2 (120/70 R17” delante; 180/55 R17” detrás).
Aerodinámica: Alerones integrados en el carenado que proporcionan estabilidad a alta velocidad y minimizan el levantamiento de la rueda delantera.
Prestaciones: Velocidad Máxima: +250 km/h. 400-100 km/h: Aprox. 3,1 segundos. Intervalo válvulas: 60000 km.
By MAYAM
