¿Renovación o modelo nuevo?
La KTM 890 Adventure R 2025 es una renovación sutil del modelo que ya fue actualizado en 2023. No es un modelo completamente nuevo. El motor, chasis y suspensiones de base se mantienen.
Novedades clave 2025: La principal actualización es la inclusión de la unidad de conectividad (KTM Connect) de serie, lo que permite aprovechar al máximo la pantalla TFT para navegación (Turn-by-Turn+), música y llamadas. También presenta nuevos gráficos con un diseño en blanco, naranja y azul, que se aplican con tecnología de inyección en molde para mayor durabilidad.
¿Para quién es esta moto?
Para el aventurero empedernido que busca la máxima capacidad off-road en el segmento trail de media cilindrada, priorizando el rendimiento en tierra sobre el confort puro en asfalto. Para pilotos con experiencia en enduro o trail que desean una moto relativamente ligera, potente y con componentes de suspensión (WP XPLOR) de alta calidad y largo recorrido (240 mm).
Rivales directas:
- Triumph Tiger 900 Rally Pro
- BMW F 850 GS Adventure (o la futura F 900 GS Adventure)
- Ducati DesertX (más orientada al rally, de mayor precio)
- Aprilia Tuareg 660 (más ligera, menor potencia)
Diseño y acabados: Estética y calidad
El diseño sigue siendo radical y muy «Ready to Race», inspirado en las motos de rally de la marca, como la 450 Rally, lo que se refuerza con la carrocería actualizada y la cúpula baja (más orientada al off-road).
Estética: Agresiva, minimalista en la parte frontal con la máscara de faro LED distintiva y el depósito de combustible bajo que envuelve el motor, bajando el centro de gravedad. La combinación de colores y gráficos es muy KTM (naranja, azul, blanco).
Calidad de materiales: La calidad general es alta, con buenos plásticos, y el chasis multitubular de acero cromo-molibdeno es un elemento estructural visible y de calidad. Los componentes como las suspensiones WP XPLOR y los frenos son premium. El nuevo sistema de gráficos por inyección mejora la durabilidad de la pintura.
Ergonomía y habitabilidad
La ergonomía está diseñada sin compromisos para el off-road intensivo.
Altura del asiento: Es considerablemente alta: 880 mm. Esto es esencial para el gran recorrido de suspensión y la altura libre al suelo, pero puede ser un obstáculo para pilotos de talla baja. El asiento es de una sola pieza, enfocado a la movilidad en pilotaje off-road.
Posición de estriberas: Posición natural, óptima para ir de pie sobre las estriberas, proporcionando control total en campo.
Protección aerodinámica: La cúpula es corta, diseñada para ofrecer una línea de visión sin obstáculos al pilotar de pie en campo. Por lo tanto, la protección contra el viento es limitada en carretera abierta/autopista, generando turbulencias a alta velocidad para pilotos altos.
Instrumentación y electrónica
La electrónica es uno de sus puntos fuertes, muy completa y configurable.
Pantalla: Pantalla TFT de 5 pulgadas a color. Clara, legible y con ajuste automático de brillo. Incluye una toma USB.
Conectividad: Unidad de Conectividad (KTM Connect) de serie. Permite emparejar el smartphone vía Bluetooth para navegación Turn-by-Turn+ (a través de la app), gestionar música y recibir notificaciones.
Ayudas al pilotaje (AP): ABS: ABS en curva, ABS Offroad (desconecta el ABS trasero, reduce la intervención delante).
Control de tracción (MTC): Control de Tracción sensible al ángulo de inclinación.
Modos de motor: Street, Rain, Offroad + Modo Rally (opcional/Demo). El Modo Rally permite ajustar la respuesta del acelerador y la intervención del MTC en 9 niveles mientras se pilota.
Otros: Control Anti-Wheelie, Quickshifter+ (cambio rápido bidireccional, opcional), Control de Crucero (opcional).
Motor y rendimiento
El corazón de la Adventure R es el conocido motor LC8c.
- Configuración: Bicilíndrico paralelo (Twin), 4 tiempos.
- Cilindrada: 889 cc.
- Potencia: 105 cv (77 kW) a 8000 rpm.
- Par motor: 100 Nm a 6750 rpm.
Carácter del Motor (LC8c):
Suave/Vibración: Es relativamente suave para ser un bicilíndrico en paralelo. El motor tiene un empuje muy lineal y una entrega de potencia emocionante en la zona alta, característico de KTM. Puede presentar ciertas vibraciones a altas revoluciones, comunes en esta configuración, pero bien mitigadas.
Empuje desde abajo: Gracias a su mayor cilindrada respecto a la 790, ofrece un excelente par motor desde bajas y medias revoluciones, lo que es crucial para el pilotaje off-road y para la salida de curva en carretera.
Innovaciones técnicas
La 890 Adventure R se basa en la evolución, no en la revolución.
- Distribución variable: No tiene distribución variable.
Chasis novedoso: El chasis es el mismo multitubular de acero al cromo-molibdeno que utiliza el motor como elemento portante, optimizado para rigidez y precisión, y que ya fue revisado en el modelo 2023. La novedad reside más en la puesta a punto de sus componentes.
Suspensiones: Las suspensiones WP XPLOR (horquilla de 48 mm y monoamortiguador), con 240 mm de recorrido en ambos ejes, son el verdadero diferenciador, siendo de lo mejor del mercado en motos de producción para el off-road sin llegar a la edición Rally.
Prueba dinámica: (Estimada)
En ciudad:
Agilidad: Sorprendentemente ágil gracias a la posición baja del depósito, que centraliza la masa y facilita los cambios de dirección.
Radio de giro: Muy bueno, típico de una trail con manillar ancho, facilitando las maniobras.
Calor del motor: El motor bicilíndrico puede generar calor sensible en el tráfico lento, especialmente en verano.
Tacto del embrague: Suave, gracias al embrague antirrebote PASC accionado por cable.
En carretera/curvas:
Estabilidad: El chasis ofrece un excelente aplomo a pesar del largo recorrido de suspensión, aunque el tarado está claramente orientado a absorber los impactos en campo.
Frenos: Contundentes y dosificables. Doble disco delantero de 320 mm con pinzas radiales de 4 pistones (frente a la Adventure estándar que trae pinzas axiales). Asistencia ABS en curva.
Suspensión: La WP XPLOR (240 mm) es de una calidad excepcional. Absorbe perfectamente las irregularidades del asfalto roto y los grandes saltos en campo. En carretera, la moto puede tener un ligero hundimiento al frenar fuerte y un mayor movimiento de la carrocería en curvas rápidas comparado con la Adventure estándar o rivales más asfálticos.
Dinámica (Entrada y aplomo): A pesar de la rueda delantera de 21″, la entrada en curva es precisa. El aplomo es excelente, especialmente en off-road donde las suspensiones trabajan de maravilla.
Viajando (Autopista o carretera):
Confort de marcha: Bueno en general, pero el asiento alto y estrecho (orientado al off-road) y la escasa protección aerodinámica son sus puntos débiles en largas distancias por asfalto.
Consumo real a velocidad constante: El consumo homologado es de 4,4 L/100 km. En condiciones reales y a velocidad constante de autopista (120-130 km/h), se situará alrededor de 4,8 – 5,5 L/100 km.
Vibraciones a altas revoluciones: Ligeras vibraciones pueden aparecer en el manillar y estriberas al mantener altas revoluciones, aunque no llegan a ser molestas.
La verdad incómoda:
Fiabilidad y costes – Fiabilidad mecánica y estructural: El motor LC8c es un bicilíndrico maduro y generalmente fiable. Los problemas conocidos de modelos anteriores (principalmente en las primeras 790, como el filtro de aire) se han solventado. La calidad de los componentes (WP, Bosch, chasis) es de primera.
Campañas de revisión: No hay campañas masivas conocidas en los modelos 890 recientes.
Calidad de vejez: Dada la alta calidad de la parte ciclo, se espera una buena vejez si se le da el mantenimiento adecuado. Los componentes premium también significan costes de mantenimiento y reparación más elevados.
Consumo y autonomía real: Con un depósito de 20 litros y un consumo real de 5 L/100 km, la autonomía se sitúa entre 350 y 400 km, lo que es excelente para viajes de aventura
Pros y Contras
👍 Pros
- Capacidad Off-Road líder (suspensiones WP XPLOR 240 mm).
- Motor LC8c potente y con gran par en medio régimen.
- Electrónica de última generación y conectividad de serie.
- Chasis ágil y componentes de alta calidad (frenos, suspensiones).
👎 Contras
- Altura del asiento elevada (880 mm).
- Protección aerodinámica limitada para viajes largos por autopista.
- Quickshifter y modo Rally son opcionales (aumentan el precio final).
- Coste de mantenimiento potencialmente más alto.
COMENTARIO
La KTM 890 Adventure R es, sin duda, la referencia en la trail de media cilindrada si tu prioridad es la tierra. No hay otra moto en su segmento que ofrezca ese equilibrio entre ligereza, potencia aprovechable y componentes de suspensión tan específicos para el off-road fuera de las ediciones especiales Rally. El motor LC8c es un pequeño milagro de rendimiento.
¿Me la compraría?
Sí, si la proporción de uso off-road fuera del 50% o superior, o si mi objetivo fuera hacer viajes de aventura de dificultad técnica.
No, si la usara principalmente para ir al trabajo o viajar por autopista, donde la 890 Adventure «estándar» o sus rivales asfálticos ofrecen más confort y mejor protección aerodinámica.
Recomendación de Compra:
Cómprala si buscas: La moto trail de media cilindrada más capaz y radical para uso off-road, si mides más de 1,75 m y valoras unas suspensiones de primer nivel para afrontar terrenos complicados.
Evítala si buscas: Una moto predominantemente asfáltica, un asiento bajo, la máxima protección aerodinámica para el turismo o el coste más bajo posible
ESPECIFICACIONES
Motor Bicilíndrico paralelo, 4 tiempos, DOHC, 8 válvulas
Cilindrada 889 cc
Diámetro x carrera 90,7 x 68,8 mm
Potencia 105 cv a 8000 rpm
Par 100 Nm a 6750 rpm
Embrague PASC™ (Antirrebote), accionado por cable
Cambio 6 marchas
Refrigeración Líquida, con intercambiador agua/aceite
Chasis Multitubular de acero al cromo-molibdeno
Suspensión delantera WP XPLOR invertida de 48 mm. Recorrido 240 mm
Suspensión trasera WP XPLOR Monoshock, con bieletas. Recorrido 240 mm
Freno delantero Doble disco $320 \text{ mm}$, pinzas radiales de 4 pistones
Freno Trasero Disco 260 mm, pinza flotante de 2 pistones
ABS Bosch 9.3 MP (ABS en Curva + ABS Offroad)
Rueda delantera Llantas de radios 21” (Neumático 90/90-21”)
Rueda trasera Llantas de radios 18″ (Neumático 150/70-18”)
Altura del asiento 880 mm
Distancia libre al suelo 263 mm
Capacidad del depósito 20 L (aprox.)
Peso seco 196 kg
Instrumentación Pantalla TFT a color de 5″ (Conectividad de serie)
By MAYAM
