La KTM 890 ADV R, es la maquina perfecta para recorrer tu país o el mundo, tanto por lo marrón (su hábitat) o por lo negro, y esta moto demuestra que el destino es secundario, porque vivir la libertad de moverte por el mundo es lo esencial y ella lo comparte contigo.
Con su buena capacidad para superar todo tipo de situaciones, desde autopistas hasta pistas de tierra, trialeras o pasando por caminos de cabras, la KTM 890 ADV R presume de unas grandes cualidades para viajar por donde tu mente te lleve. Gracias a su increíble respuesta, a su gran capacidad offroad y a su comodidad en los largos trayectos, todo en esta moto está pensado para el viaje y el disfrute.
Más enfocada al off-road
La respuesta está en la ergonomía, la carrocería y la actitud de la moto bajo el piloto y la suspensión, así como en la nueva unidad de conectividad del salpicadero y el aspecto exterior del modelo 890 R.
El hecho de que la 890 R tenga suspensión Xplor, no Apex WP y horquilla de 48 mm, mientras que la 790 tiene un juego de 43 mm, afecta particularmente el manejo fuera de la carretera. 240 mm frente a 200 mm de recorrido de la suspensión, y 30 mm de distancia al suelo también apuntan a un mejor rendimiento todoterreno.
Siguiendo el ejemplo de la KTM 450 Rally ganadora del Dakar, KTM dice que la 890 Adventure R 2025 tiene «diferencias sutiles y tecnológicas», dicen que es lo que marca la diferencia.
Con un parabrisas de bajo nivel, un guardabarros delantero alto, una carrocería de estilo rally, el asiento único centrado en el todoterreno y un nuevo conjunto gráfico ayudan a que la 890 R se destaque.
Sea cual sea el precio o el estilo de la moto ADV que más te atraiga, nuestra experiencia de pilotaje de los modelos Adventure y R ha demostrado que la diferencia es más clara cuando te paras o te sientas en las motos. Los modelos R son más capaces en la tierra, gracias en parte a las diferencias de suspensión enumeradas anteriormente, pero también al tener más espacio debajo/entre las piernas, la marca desde siempre ha diferenciado los modelos más orientados al asfalto con la sigla “S” (Street) con los modelos con la sigla “R” (Raid).
Actualización de la pantalla TFT
La otra gran novedad de la 890 Adventure R es la unidad de conectividad incluida de serie en el modelo 2025. La pantalla TFT de 5″ te permite conectarte a la aplicación KTMConnect mediante Bluetooth para cosas como la navegación, la música o las llamadas.
Aspectos técnicos destacados:
- Unidad de conectividad estándar para habilitar KTMConnect
- Carrocería inspirada en la KTM 450 RALLY con nuevos gráficos
- Parabrisas bajo enfocado al offroad
- Asiento de una sola pieza
- Suspensión WP XPLOR probada
- Pantalla TFT de 5″ con conexión USB
- Componentes ABS con modulador de 9,3 MP
- ABS todoterreno vinculado con el modo Offroad y el modo Rally opcional
COMENTARIO
La versión anterior ya gozaba de una buena ergonomía, pero, la marca de ha dado unos pequeños retoques a la carrocería y a la actitud de la moto, con la mejora de la suspensión, así como en la unidad de conectividad y el diseño exterior.
Equipada con una pantalla baja, un guardabarros delantero elevado, carrocería de estilo rally, asiento de una sola pieza enfocado al off-road y una nueva cromática, la 890 R se distingue claramente de su hermana menor la 790 ADV.
Esta es una buena maquina para rodar por el mundo, sencilla de pilotaje, con una dinámica de buen nivel, equipada para disfrutar del pilotaje duro, capaz en todo tipo de terreno, ágil, potente y rápida, una moto de aventura que cumple con su cometido con garantías, preparada para que disfrutes de ella y del mundo, si la pruebas te la quedas y automáticamente, ya estas pensando en las pistas del Erg Chebbi y sus infinitas pistas y dunas, pues con ella amaremos aun más la libertad de pilotar muestra moto.
ESPECIFICACIONES
Motor
Transmisión primaria 39:75
Par 100 Nm
Cambio 6 marchas
Refrigeración por líquido con intercambiador de calor agua/aceite
Transmisión secundaria 45:16
Potencia 77 kW (105 cv)
Arranque eléctrico
Diámetro x carrera 90,7 x 68,8 mm
Control de tracción MTC (según el ángulo de inclinación, 3 modos de motor, desconectable)
Embrague antirrebotes PASC accionado por cable
Emisiones de CO2 103 g/km
Compresión 13,5:1
Cilindrada 889 cm³
EMS de Bosch con RBW
Estructura Bicilíndrico paralelo de 4 tiempos
Consumo de combustible 4,4 l/100 km
Preparación de la mezcla DKK Dellorto (cuerpo de la válvula de mariposa de 46 mm)
Engrase Lubricación a presión en circuito cerrado con 2 bombas de aceite
Parte Ciclo
Peso (sin combustible) 200 kg
Capacidad del depósito (aprox.) 20 l
Distancia entre ejes 1528 mm
Diámetro del disco de freno delantero 320 mm
Diámetro del disco de freno trasero 260 mm
Freno delantero 2 pinzas de 4 pistones montadas radialmente
Freno trasero Pinza flotante de 2 pistones
Cadena Junta en X 520
Peso seco 196 kg
Estructura del chasis de acero al cromo molibdeno, que utiliza el motor como elemento integrante, con recubrimiento en polvo
Suspensión delantera WP-USD Xplor 48
Altura libre al suelo 263 mm
Manillar Aluminio, conificado, Ø 28/22 mm
Suspensión trasera Monoamortiguador WP XPLOR
Altura del asiento 880 mm
Silenciador principal y secundario de acero inoxidable
Ángulo de dirección 63,7 °
Estructura del subchasis trasero Multitubular de acero al cromo-molibdeno, pintado al polvo
Recorrido de suspensión delantera 240 mm
Recorrido de suspensión trasera 240 mm
Avance 110,4 mm
Dimensiones de neumáticos (delantero/trasero) 90/90 – 150/70
Llantas 2,50 x 21″ – 4,50 x 18″, de aluminio de radios sin cámara
Distancia entre ejes 1528 ± 15 mm
Diámetro de rueda delantera 21″
Diámetro de rueda trasera 18″
By MAYAM
