La KTM 790 DUKE tiene una reputación que debe mantener, no solo por ser una moto con un pilotaje preciso, adictivo, ágil y divertida, muy divertida, con su motor bicilíndrico paralelo LC8c con sus 799 cc y un chasis rígido donde debe ser y flexible cuando lo necesitas, un chasis ligero y compacto, la KTM 790 DUKE no trata de ser rápida donde cuenta: en las curvas, sino que es un platillo volante del asfalto.
La “SCALPEL” 2025, sigue mostrando su estilo característico y su precisión afilada a las calles o las carreteras, mejor en las carreteras, con tecnología actualizada, líneas más afiladas y dos combinaciones de colores completamente nuevas.
En 2025, la KTM 790 DUKE continúa su asalto sobre el asfalto, con una agilidad inigualable diseñada para satisfacer las necesidades de los usuarios a los que le va la “caña”.
La marca ha desarrollado dos versiones, una para el mercado europeo, la KTM 790 DUKE está disponible en una versión compatible con la licencia A2, que entrega unos impresionantes 95 cv a 8000 rpm. Esta variante garantiza el cumplimiento de las normativas de licencias al tiempo que mantiene el emocionante rendimiento por la que la KTM 790 es conocida.
Para el resto del mundo la potencia de la KTM 790 DUKE, cuenta con 105 cv a 9500 rpm. Ambas versiones de la moto producen un robusto par de 87 Nm a 8000 rpm, lo que garantiza un pilotaje estimulante sin importar dónde te encuentres.
La agilidad de bisturí (scalpel), el impresionante empuje de gama alta, el bajo consumo de combustible y la nota distintiva del motor han hecho que la KTM 790 DUKE sea masivamente popular desde su primera presentación en 2017 y ahora cumple con la norma EURO 5+.
La KTM 790 DUKE 2025 no solo tiene un gran impacto en el motor, conserva su manejo ligero, agilidad de dirección y entusiasmo gracias a una geometría desarrollada específicamente para el pilotaje deportivo, con suspensión WP APEX de alta calidad en cada eje.
También para este año recibe un nuevo salpicadero TFT de 5″ y aporta nuevas funcionalidades y facilidad de uso, dando a los pilotos acceso al modo de demostración de KTM, una pantalla de telemetría y un modo anti-wheelie con 6 niveles de configuración. El tablero TFT también da paso a un cuadro de mandos completamente nuevo, con una funcionalidad táctil más intuitiva y se ilumina cuando se usa en condiciones de poca luz.
La selección habitual de modos de motor, en particular RAIN, STREET y SPORT, con los modos opcionales TRACK y PERFORMANCE disponibles que permiten personalizar los ajustes de control de tracción y aceleración.
En cuanto a la imagen, la KTM 790 DUKE 2025 mantiene su característico aspecto agresivo de Naked con pequeñas actualizaciones en la cubierta de los faros, que la hace más nítida que nunca, así como dos nuevas combinaciones de colores con una gama completa de KTM PowerParts especialmente desarrolladas disponibles para una mayor personalización.
Además, la KTM 790 DUKE 2025 la puedes adquirir con una garantía premium del fabricante de hasta 4 años.
COMENTARIO
Esta moto la he ido probando en sus diferentes actualizaciones desde que apareció en 2017, siempre me ha dado satisfacciones enormes, es ágil, divertida y adictiva, una verdadera moto que es capaz de comerse a toda moto que se ponga en su camino, aunque su terreno favorito son las carreteras de curvas y cuanto más ratoneras mejor, porque puedes rodar a ritmos que aquí no podemos explicitar, con un motor que empuja lo necesario, un chasis que hace su trabajo de forma magistral, unos buenos frenos, unas suspensiones que trabajan a buen nivel, si fuesen regulables, ya seria de traca, pero en la vida todo no se puede tener, pero la versión 2024, para un servidor, hasta ahora es la mejor.
De momento no hay motos de prensa disponibles, pero pronto estarán aquí, y, probaremos este misil. La marca parece ser que de momento ha conseguido parar el golpe financiero, pero los problemas aun siguen, aunque es cierto que las noticias son esperanzadoras de la continuidad de una de las marcas punteras europeas y que crea sus motos bajo en famoso lema: Ready to Race
ESPECIFICACIONES
Motor
Par motor 87 Nm
Transmisión 6 velocidades
Capacidad de la batería 10 Ah
Enfriamiento Refrigerado por líquido con intercambiador de calor agua/aceite
Relación de transmisión secundaria 16:41
Potencia 70 kW (95 cv)
Arranque eléctrico
Diámetro x carrera 88,0 x 65,7 mm
Embrague antirrebote PASC accionado por cable
Emisiones deCO2 108 g/km
Relación de compresión 12,7:1
Cilindrada 799 cm³
EMS Bosch EMS con RBW
Diseño 2 cilindros, 4 tiempos, bicilíndrico en paralelo
Consumo de combustible 4,6 l/100 km
Alimentación DKK Dellorto (Cuerpo del acelerador 46 mm)
Lubricación forzada con aceite con 2 bombas de aceite
Chasis
Capacidad del tanque (aprox.) 14 l
Batalla 1475 milímetros
Diámetro del disco de freno delantero 300 milímetro
Diámetro del disco de freno trasero 240 milímetro
Freno delantero 2 x pinza de 4 pistones montada radialmente
Freno trasero Pinza flotante de un pistón, disco de freno
Cadena 520 Anillo X
Peso 169 kg
Diseño del marco Bastidor de cromo-molibdeno-acero con el motor como elemento tensado, con recubrimiento en polvo
Suspensión delantera WP APEX 43
Distancia al suelo 186 milímetros
Suspensión trasera WP APEX – Monoamortiguador
Altura del asiento 825 milímetros
Silenciador primario y secundario de acero inoxidable
Ángulo de la cabeza de dirección 66°
Diseño del bastidor auxiliar trasero Aluminio, con recubrimiento en polvo
Recorrido de la suspensión (delantera) 140 milímetro
Recorrido de la suspensión (trasera) 150 milímetro
Dimensiones de los neumáticos (delantero/trasero) 120/70/17” – 180/55/17”
Llantas 3,50 x 17″ – 5,50 x 17″ – Llantas de fundición de aluminio
By MAYAM
