La KTM 690 SMC R 2026, presentada recientemente tras su paso por el EICMA 2025, no es una simple capa de pintura. Es la renovación más profunda del legendario motor LC4 en años, diseñada para defender su trono ante la creciente competencia (especialmente la de Borgo Panigale).
Concepto y público objetivo
Es la máxima expresión de la Supermoto de calle. Una moto que combina la ligereza de una enduro con la eficacia asfáltica de una deportiva.
¿Actualización o modelo nuevo?:
Es una actualización profunda. Aunque conserva el chasis multitubular y la arquitectura base, KTM afirma haber rediseñado el 50% de las piezas internas del motor para superar la Euro 5+ y ganar potencia.
¿A quién va dirigida?:
A pilotos «quemados» que buscan diversión pura en puertos de montaña revirados, practicantes de stunt o usuarios urbanos que quieren la moto más ágil del semáforo. No es para principiantes, a pesar de ser limitable para el A2.
Diseño, ergonomía, electrónica, estética y acabados
Presenta una carrocería más afilada y estrecha, inspirada en la gama de motocross. Los acabados mantienen el estándar de KTM: plásticos de alta calidad, un nuevo faro LED más potente y una limpieza visual extrema.
Ergonomía y habitabilidad
- Altura del asiento: 899 mm. Sigue siendo una moto alta, aunque el asiento es ahora más estrecho en la unión con el depósito para facilitar llegar al suelo.
- Protección aerodinámica: Inexistente. A partir de 110 km/h, el viento es el protagonista.
- Posición: Ataque total. Estriberas altas y retrasadas (ahora con insertos de goma extraíbles) y un manillar ancho que invita a dominar el tren delantero.
Electrónica de última hornada
Instrumentación: Por fin abandona el reloj digital de los 90. Estrena una pantalla TFT de 4,2 pulgadas a color con conectividad y navegación giro a giro.
Ayudas: ABS Bosch 9.1 MP con función de curvas y modo Supermoto (desconecta atrás). Control de tracción (MTC) sensible a la inclinación y dos modos de motor (Street/Sport) de serie.
Motor y rendimiento: El monocilíndrico definitivo
El corazón LC4 ha sido refinado para ser más elástico y potente.
Cifras: 79 cv (58 kW) y 73 Nm de par. Supera a su predecesora en 5 cv gracias a un nuevo sistema de escape y gestión electrónica.
Tacto: ¿Vibra? Sí, es un monocilíndrico de casi 700 cc, pero los dos ejes de equilibrado hacen que a altas vueltas sea sorprendentemente utilizable.
Empuje: Ahora tiene más «garra» en medios y una estirada final que parece no terminar nunca. El nuevo acelerador Ride-by-Wire de 65º es más rápido y preciso.
Características dinámicas estimadas
En ciudad: Es la reina de la selva. Su radio de giro es decente y su estrechez permite pasar por donde una bici. El embrague hidráulico Braktec es de «un solo dedo».
En curvas: Aquí es donde humilla a motos de 200 cv. La entrada en curva es telepática. La suspensión WP APEX de 48 mm es firme, pero lee el asfalto con precisión quirúrgica.
- Frenada: Con una pinza Brembo M4.32 y un disco de 320 mm para solo 153 kg, la contundencia es brutal. Puedes frenar muy tarde con total estabilidad.
Viajando: Un suplicio. El asiento es duro como una tabla y el depósito de 13,3 litros obliga a parar cada 250-280 km si vas alegre.
La verdad incómoda: Fiabilidad y costes
Mantenimiento: Aunque el intervalo es de 10000 km, este motor es exigente con el aceite. Es vital revisar el nivel cada 1000 km, ya que los LC4 tienden a consumir algo de lubricante en uso intensivo.
Costes: El precio ronda los 11800 €. Es cara para ser «media moto», y los recambios originales de KTM no son económicos.
Problemas conocidos: Históricamente, el receptor del embrague y algunos sensores electrónicos han dado guerra, aunque la versión 2026 promete haber solucionado esto con nuevos cárteres y cableado.
Pros y Contras
Pros:
- ✅ Relación peso/potencia: Inalcanzable (1.9 kg/cv).
- ✅ Electrónica: Ahora sí está a la altura del siglo XXI (TFT, ABS en curvas).
- ✅ Diversión: Es, probablemente, la moto más divertida del mercado legal para calle.
- ✅ Componentes: Suspensiones WP y frenos Brembo de primer nivel.
Contras:
- ❌ Comodidad: El asiento es un instrumento de tortura tras 2 horas.
- ❌ Vibraciones: Aunque mitigadas, siguen presentes en los espejos.
- ❌ Precio: Muy cercano a bicilíndricas mucho más polivalentes.
COMENTARIO
¿Me la compraría?
Opinión subjetiva: Sí, me la compraría sin dudarlo si mi ruta favorita tiene curvas de primera y segunda marcha. Es una moto «antidepresiva». Sin embargo, la sombra de la Ducati Hypermotard 698 Mono es muy alargada; la KTM es más «bruta» y radical, mientras que la Ducati es más refinada y sofisticada.
Recomendación de compra:
Cómprala si:
Quieres aprender a derrapar, te sobran las autopistas y buscas la máxima pureza mecánica.
Evítala si:
Planeas hacer viajes largos, llevas pasajero habitualmente o buscas una moto discreta y silenciosa.
ESPECIFICACIONES
Motor Monocilíndrico 4T, LC4, Euro 5+
Cilindrada 692,7 cc
Potencia 79 cv (58 kW) a 8000 rpm
Par motor 73 Nm a 6750 rpm
Peso (seco) 153,5 kg
Chasis Multitubular acero cromo-molibdeno
Suspensión Del. WP APEX 48 mm (Recorrido 215 mm)
Suspensión Tras. WP APEX con bieletas (Recorrido 240 mm)
Freno delantero Brembo 4 pistones, disco 320 mm
Depósito 13,3 litros (en el subchasis trasero)
Electrónica TFT 4.2″, MTC, ABS Curvas, Quickshifter+ (opcional)
By MAYAM
