Una nueva KTM SuperMotard, divertida y con seguridad adrenalínica, una peso medio como esta KTM 390 SMC R, que aportará a sus usuarios diversión ilimitada. Al igual que su hermana KTM 690 SMC R, está diseñada para dominar el asfalto, así como las pistas de tierra ocasionales, con facilidad.
Si bien la nueva SMC R es parte de la mejora y expansión de KTM de la línea 390, como supermoto, la moto ofrece sus propios giros. Entonces, comencemos desde cero, ya que es un modelo nuevo.
El motor
El motor monocilíndrico de carrera corta produce 44 caballos de potencia en su punto máximo. Eso es suficiente potencia para ser competitivo en la carretera. En comparación con el antiguo motor 390, el nuevo motor LC4c (compacto de 4 válvulas refrigerado por líquido) cuenta con un sistema de inyectores y tope superior actualizado, junto con una nueva caja de aire específica para SMC R y un escape de acero inoxidable, por lo que se ha trabajado desde el principio hasta el final del proceso de combustión. El intervalo de servicio es cada 10M km más o menos.
Electrónica, la justa
Un modesto conjunto de electrónica está orientado a proporcionar una experiencia legítima de supermoto. Además del modo Street estándar, la KTM 390 SMC R 2025 tiene un modo Sport para la respuesta rápida del acelerador necesaria para el supermoto. El control de tracción es estándar y se puede desconectar. El modulador ABS de doble canal de 10,3 MB de Bosch es estándar, con los modos Road, Supermoto y Supermoto+ disponibles para el piloto. Todo esto se controla a través de un tablero TFT de 4,2 pulgadas.
La transmisión
La potencia se envía a través de una caja de cambios de seis velocidades y un embrague asistido y antirrebote. Las actualizaciones mejoran la acción entre la 5ª y la 6ª marcha; Un cambio rápido es opcional. La transmisión final se realiza a través de una cadena de anillo X 520.
Chasis
No te sorprenderá ver el bastidor enrejado de la KTM 390 SMC R 2025. El cuadro es la tercera generación de las motos deportivas 390 y se comparte con la 390 Duke, aunque con cambios de geometría para adaptarse al pilotaje de supermoto. El bastidor auxiliar está atornillado para facilitar su sustitución: el supermoto puede hacer que sea necesario. El basculante de fundición a presión por gravedad proviene de la 390 Adventure.
Suspensiones
No sería una moto de supermoto sin suspensión de largo recorrido, y la SMC R cumple. Las unidades de suspensión WP controlan 231 mm de recorrido de rueda en ambos extremos. La horquilla Apex tiene un diseño de cartucho abierto y es totalmente ajustable en amortiguación sin herramientas. El amortiguador de pistón dividido Apex disfruta de un montaje en voladizo y funciona sin varillaje. El ajuste de la suspensión trasera incluye amortiguación de rebote y precarga del resorte.
Las llantas
Las llantas de 17 pulgadas son de radios de alambre. Eso es lo que esperamos de una moto supermoto. El caucho Michelin Power 6 de alta calidad debería funcionar muy bien en la calle, y los usuarios de pista tienen muchas opciones de actualización para el trabajo en circuito cerrado.
Los frenos
La frenada de la KTM 390 SMC R 2025 es de ByBre. El disco delantero de 320 mm está agarrado por una pinza de cuatro pistones montada radialmente. Una pinza de un solo pistón trabaja en el disco trasero de 240 mm.
Peso
El peso en vacío del paquete es de 160 kg. Con 44 caballos de guardia, esta moto no se trata solo de moverse, sino de divertirse haciéndolo.
COMENTARIO
Las marcas están desarrollando diversos modelos con motores de 400 cc y el segmento de las supermotard también entra en la ecuación, últimamente hemos visto motos supermotard como la Suzuki SMC400 y ahora KTM llega con esta 390 SMC y dentro de poco veremos más novedades.
ESPECIFICACIONES
MOTOR
Tipo: LC4c monocilíndrico
Cilindrada: 399cc
Diámetro x carrera: 89 x 64 mm
Potencia máxima: 44 caballos
Relación de compresión: 12,6:1
Tren de válvulas: DOHC; 4 válvulas
Alimentación: Bosch EFI con cuerpo de acelerador de 46 mm
Lubricación: Cárter húmedo
Refrigeración: Líquida
Transmisión: 6 velocidades
Embrague: Multidisco húmedo con funciones de asistencia y antirrebote
Transmisión final: cadena de anillo X 520
CHASIS
Bastidor y subchasis: Enrejado de acero con recubrimiento en polvo
Basculante: Aluminio fundido por gravedad
Manillar: Aluminio cónico
Suspensión delantera; Recorrido: Horquilla de cartucho abierto WP Apex invertida de 43 mm con amortiguación ajustable; 231 mm recorrido
Suspensión trasera; Recorrido: Amortiguador de pistón dividido WP Apex ajustable con amortiguación de rebote en voladizo y precarga de resorte; 231 mm recorrido
Llantas: Radios de alambre con llantas de aluminio
Delantera: 17 x 2.00”
Trasera: 17 x 4.00”
Neumáticos: Michelin Power 6
Frontal: 110/70 x 17”
Trasero: 150/60 x 17”
Freno delantero: disco de 320 mm con pinza Bybre de 4 pistones montada radialmente
Freno trasero: disco de 240 mm con pinza de un solo pistón
ABS: Modulador Bosch 10.3 con modo Supermoto
DIMENSIONES y CAPACIDADES
Distancia entre ejes: 1453 mm
Lanzamiento: 29,9 grados
Altura del asiento: 858 mm
Capacidad de combustible: 9 litros
Peso en vacío: 160 kg
By MAYAM
