La KTM 1390 SUPER DUKE R EVO es una verdadera BESTIA, no solo tiene el mismo equipamiento de primera línea que la nueva KTM 1390 SUPER DUKE R, sino que también cuenta con la intuitiva tecnología de suspensión semiactiva WP (SAT). Esto le permite ajustar automáticamente la suspensión a las condiciones de la carretera y a las acciones del piloto. De esta manera, aporta inteligencia sobre el asfalto y a la caza que pueda ver.
Cuando sueñas y piensas en motos naked (desnudas) adrenalínicas y rápidamente te viene a la mente “the beast” el apodo de la Super Duke. KTM presentó este modelo, allá por 2005, con su 990 Super Duke y la 1290 apareció en 2014, desde entonces, el modelo se ha creado la fama y de hyper naked, con una combinación de potencia agresiva utilizable, una dinámica de pilotaje rápida y una estética agresiva, que podrá gustas o no gustar, pero que no deja a nadie indiferente.
La 1290 Super Duke, tiene esa estética agresiva, atractiva o no, pero no se puede negar que adjetivos como: cabreada, nerviosa y llamativa, encajan bien en el modelo. Sin embargo, KTM le ha dado a la 1390 un diseño más cabreado para esta versión.
La nueva versión ya no tiene la luz trasera curva, y sus funciones son asumidas por LED’s tres en uno, sirven como luz de freno, luces de emergencia e intermitentes para crear una parte trasera más elegante. Este parece ser el nuevo estilo para las nuevas KTM, como la RC 990 y 990 Duke, que están en el horno y pronto llegarán al mercado, habrá nuevos colores, posiblemente, azul-naranja y negro-naranja.
Al igual que la 990 subió para ser 1290, ahora ha crecido a 1390, las normas anticontaminación cada vez más restrictivas, llevan a los fabricantes a subir cilindradas, para conseguir la misma potencia actual.
La 1290 Super Duke, emplea el motor bicilíndrico de 1301 cc, el nuevo modelo 1390 aumenta 100 cc para para llegar a 1401 cc. Como ya hemos comentado, en primer lugar, las normas de emisiones son cada vez más estrictas, y un aumento en la cilindrada del motor es una de las formas más fáciles de superar eso. En segundo lugar, y algo importante, un motor más grande se cv puede extraer más potencia y como la competencia aprieta, pues ocurre eso, motos como la M1000 R de 210 cv o la Ducati Streetfighter V4 de 208 cv, entre otras, como las Aprilia o las MV Agusta. La Super Duke actual entrega 177 cv, una gran diferencia 30 cv, contra la competencia y la marca ha querido competir de tú a tú.
El nuevo motor “1390” moverá más modelos de la marca, como: 1290 Super Duke GT, Super Adventure, Super Duke RR/Evo, cambiarán al nuevo motor en el futuro. Del mismo modo, también espero que la elitista Brabus 1300R (KTM y Brabus) evolucione a ser 1400R.
La 1390 Super Duke, tendrá una actualización de su electrónica, para competir con otras marcas, debes evolucionar o morir en el intento. ayudas al pilotaje más sofisticadas, aportadas desde el equipo de competición de la marca en MotoGP.
COMENTARIO
La nueva moto, será superlativa y diferente a la competencia, ya que seguirá equipando el motor bicilíndrico en V a 75º, único en el segmento de las maxi naked, dotado de más potencia y cilindrada, con una electrónica mejorada y que controlará más elementos y situaciones, la seguridad ante todo, pensemos que ya la SD actual se la denomina “the Beast”, pero realmente lo es, una bestia, lo comento con conocimiento de causa, ya que en mi garaje, duerme un ejemplar GT y la SD “R” es todavía algo más agresiva, cuando he probado la R, y la comparo con mi GT, pues notas las diferencias entre ambas, la “R” es más agresiva y te obliga a estar al 120×100 de atención, la GT, también te obliga a estar al 100×100, pero es más agradable de pilotar, vuelas a ras de suelo, pero con placer.
La nueva 1390, portará más electrónica, por supuesto, pero seguirá siendo una “bestia”, eso sí, domada, porque motos con 190/220 cv, no son para manos y cabezas que no estén bien amuebladas, pero son las motos que han reemplazado a las “antiguas R”, aunque las marcas están volviendo a crear bestias de carácter “R”, pero hoy día ni las carreteras ni la sociedad están preparadas, para esas motos, aunque las naked están a su altura o más.
Soy un buen amante de los motores bicilíndricos, por su par y su patada a cualquier régimen y con las tecnologías y materiales actuales, creo que son los que entregan más sensaciones y te hacen disfrutar de nuestra pasión.
ESPECIFICACIONES
MOTOR
PAR MOTOR 145 Nm
TRANSMISIÓN 6 velocidades
CAPACIDAD DE LA BATERÍA 11.2 Ah
ENFRIAMIENTO Refrigeración líquida con intercambiador de calor agua/aceite
POTENCIA EN KW 140 kW (188/190 cv)
ARRANQUE Eléctrico
DIAMETRO x CARRERA 71 x 110 mm
EMBRAGUE PASC
CO2 EMISSIONS 139 g/km
CILINDRAFDA 1350 cm³
EMS Keihin EMS – RBW con cruise control, doble encendido
DISEÑO 2 cilindros, 4 válvulas x cilindro, V 75°
CONSUMO 5,9 l/100 km
LUBRICATION Forzada, 3 bombas aceite
CHASIS
PESO (SIN COMBUSTIBLE) 200,5 kg
CAPACIDAD DEL TANQUE (APROX.) 1,5 l
ABS Bosch 9.3 MP (con ABS en curvas y ABS SUPERMOTO)
DIÁMETRO DISCOS DELANTEROS 320 milímetros
DIÁMETRO DISCO TRASERO 240 milímetros
FRENO DELANTERO 2 x Brembo Stylema Monobloc 4 pistones, bomba radial
FRENO TRASERO Brembo 2 pistones, un disco
CADENA 525 X-Ring
CHASIS Cromo molibdeno tubular
SUSPENSION DELANTERA Horquilla WP APEX 48, recorrido 125 mm
SUSPENSION TRSERA Amortiguador WP APEX – Monoshock, recorrido 140 mm
ALTURA ASIENTO 834 mm
LANZAMIENTO 65,3°
By MAYAM
