Las motos de aventura emblemáticas de KTM, la 1290 Súper Adventure R y la 1290 Súper Adventure S, se actualizan para 2022, con motor, suspensión, cuadro, carrocería y electrónica revisados.
La Súper Adventure R viene con una rueda delantera de 21 pulgadas y una trasera de 18 pulgadas, con neumáticos Bridgestone AX41 sin cámara y con tacos para todoterreno.
La Súper Adventure S viene con llantas de fundición, una delantera de 19 pulgadas y una trasera de 17 pulgadas, y está diseñada más para andar por la calle/carretera. Sin embargo, ambas motos comparten muchos de los mismos cambios.
El chasis
Ambos modelos parecen compartir el mismo nuevo marco de acero al cromo molibdeno, con el cabezal movido 15 mm hacia atrás y los soportes del motor también cambiados. Hay un nuevo bastidor auxiliar de aluminio y un basculante de celosía abierta más largo, que se supone que mejora la estabilidad al acelerar.
Ambas motos también portan algunos cambios en el motor.
KTM no menciona ningún cambio en la potencia, por lo que es probable que aún genere alrededor de 160 cv y 138 Nm d par. Sin embargo, el LC4 V-twin actualizado tiene carcasas de motor más delgadas, lo que reduce el peso, así como un nuevo escape y una caja de cambios Pankl. Se supone que la transmisión actualizada ofrece una función mejorada para el cambio rápido opcional.
KTM también revisó el sistema de refrigeración, con radiadores rediseñados para expulsar el aire caliente de las piernas de los usuarios. Los pistones son nuevos y se supone que son más robustos que el motor 1290 anterior.
Observando las máquinas, se puede ver que ambas motos tienen un nuevo tanque de combustible de tres piezas que viene en un estilo envolvente similar a los modelos 790 Adventure y 890 Adventure, aunque no es tan bajo como esas motos. También hay un nuevo asiento más bajo en ambas motos para 2022.
La KTM 1290 Súper Adventure S cuenta con una nueva suspensión semiactiva WP Apex
Con el paquete Suspensión Pro opcional, que ofrece más capacidad de ajuste fino (configuraciones de amortiguación separadas para la horquilla y el amortiguador, así como ajuste automático de precarga y activación/desactivación de anti-hundimiento).
La Súper Adventure R recibe horquilla y amortiguador WP XPLOR actualizados.
La horquilla tiene sistemas de compresión y rebote separados, y el amortiguador tiene un sistema de amortiguación progresiva sin varillaje; KTM dice que la suspensión ha sido desarrollada por sus pilotos de prueba de fábrica, en una amplia gama de terrenos, lo que a su vez debería mejorar su usabilidad para una amplia gama de usuarios.
Ambas motos ven su electrónica revisada
Con una nueva IMU de seis ejes que alimenta los sistemas de estabilidad actualizados (ABS sensible a la inclinación y control de tracción). Los modos de pilotaje Rain, Street, Sport y Offroad son estándar en estas máquinas, y el modo de pilotaje Rally está disponible como complemento, que ofrece control de tracción ajustable de nueve niveles.
Los modelos Súper Adventure tienen una nueva pantalla TFT de 7 pulgadas
Ambas motos tienen KTM My Ride como estándar, lo que permite a los usuarios usar los controles del tablero para aceptar o rechazar llamadas entrantes; en algún momento, el nuevo y mejorado sistema de navegación de KTM (impulsado por Sygic) también debería estar disponible en ambos modelos. También hay un compartimento para teléfono a prueba de agua, completo con puerto de carga USB. Y ambas motos tienen un sistema de control remoto actualizado con tecnología antirrobo mejorada.
El modelo S orientado a la calle/carretera también viene con tecnología opcional de control de crucero adaptativo alimentado por radar, que permite que la moto mantenga una distancia de seguimiento constante detrás del resto del tráfico en el mismo carril. Esta tecnología debutó en el mundo de los automóviles y, en los últimos años, muchos fabricantes la han lanzado en sus motos de turismo o, al menos, han comenzado a desarrollarla.
KTM dice que tanto la 1290 Súper Adventure S como la 1290 Súper Adventure R deberían estar en los concesionarios este primer trimestre.
ESPECIFICACIONES
MOTOR
PAR MÁXIMO 138 Nm
CAMBIO 6 marchas
REFRIGERACIÓN Líquida
POTENCIA EN KW 118 kW (160 cv)
ARRANQUE Eléctrico
CARRERA 71 mm
DIÁMETRO 108 mm
EMBRAGUE Antirrebotes PASC (TM), accionamiento hidráulico
EMISIONES DE CO2 134 g/km
CILINDRADA 1301 cm³
EMS Keihin con RBW y control de crucero, doble encendido
ESTRUCTURA V2 a 75º, 4 tiempos
CONSUMO DE COMBUSTIBLE 5.7 l/100 km
ENGRASE Lubricación a presión en circuito cerrado con 3 bombas de aceite
PARTE CICLO
CAPACIDAD DEL DEPÓSITO (APROX.) 23 l
ABS Combinado Bosch 10.3ME (incluido ABS en curvas y modo offroad)
DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO DELANTERO 320 mm
DIÁMETR X Ring
PESO SECO 220 kg
ESTRUCTURA DEL CHASIS Multitubular en cromo-molibdeno, con recubrimiento de pintura al polvo
SUSPENSIÓN DELANTERA Suspensión invertida WP SAT (semi-active technology) Ø 48 mm
ALTURA LIBRE AL SUELO 223 mm
SUSPENSIÓN TRASERA Amortiguador WP SAT (semi-active technology)
ALTURA DEL ASIENTO 49 mm
ÁNGULO DE DIRECCIÓN 65.3 °
RECORRIDO DE SUSPENSIÓN DELANTERA 200 mm
RECORRIDO DE SUSPENSIÓN TRASERA 200 mm
By MAYAM
