La Kove 800 Rally 2026, tras su consolidación en el EICMA 2025, no es una trail convencional con estética de desierto; es una moto de competición con matrícula. Mientras otras marcas «disfrazan» sus modelos de aventura, Kove ha tomado su experiencia en el Dakar y la ha puesto a disposición del usuario civil, creando la que probablemente sea la Hard-Trail más radical de la década.
El concepto «Center-Mass Optimization”
«En una moto de casi 100 cv destinada al campo, el peso no es tan crítico como dónde se ubica ese peso. Kove utiliza un sistema de depósitos de combustible divididos y bajos. Al colocar la gasolina a los lados del motor y no solo arriba, se baja el centro de gravedad.
- Resultado: La moto se siente 30 kg más ligera de lo que es al moverla entre las piernas en zonas técnicas.
¿Cómo es?
Físicamente es una moto de Rally Raid profesional. Es alta, esbelta y extremadamente agresiva. Olvida las pantallas TFT gigantes tipo tablet; aquí manda una torre de navegación vertical y una carrocería minimalista diseñada para romperse poco y repararse fácil.
¿A quién va dirigida?
Al purista del Off-road. A aquel que encuentra limitada una Ténéré 700 o una KTM 890 Adventure R y busca una máquina que permita saltar, vadear y llanear a 150 km/h por pistas de tierra con total impunidad.
Rivales directas
- Yamaha Ténéré 700 World Raid: Más fiable por red de concesionarios, pero mucho más pesada y menos potente.
- KTM 890 Adventure R: Su rival más cercana en rendimiento, aunque la Kove es más radical en su enfoque «Rally».
- Aprilia Tuareg 660: Más equilibrada para asfalto, pero inferior en suspensiones de largo recorrido.
Análisis técnico de componentes
- Motor: Bicilíndrico en paralelo de 799 cc (origen similar al LC8c). Entrega 94 cv a 9000 rpm y un par de 80 Nm. Es un motor con mucha inercia en la zona alta, ideal para mantener tracción en arena.
- Chasis: Estructura de acero al cromo-molibdeno de alta resistencia. Ha sido reforzado en los puntos de anclaje del basculante para soportar impactos tras saltos de gran altura.
- Suspensiones: El punto de locura. Horquilla Yu-An de 49 mm con un recorrido de 270 mm y amortiguador trasero de 250 mm. Son cifras de moto de enduro pura.
- Ergonomía: El asiento es plano y estrecho (estilo enduro), situado a 910 mm del suelo. No es una moto para personas de baja estatura; es una moto para controlar con las rodillas de pie.
- Frenos: Doble disco delantero con pinzas Taisko (marca propia de alto rendimiento) de anclaje radial. ABS desconectable totalmente.
- Neumáticos: Llantas de radios de alta resistencia (21″ delante y 18″ detrás) con neumáticos de tacos de serie.
Dinámica estimada: El ADN del Desierto
- Ciudad: Un calvario. El radio de giro es correcto, pero la altura al suelo y el calor del motor la hacen incómoda en semáforos.
- Carretera: Suficiente para enlaces. A más de 120 km/h, la rueda de 21″ y los tacos generan vibraciones y una flotabilidad lógica.
- Off-road: Sobresaliente. Es la mejor trail del mercado para uso radical. La suspensión «se lo come todo»: rocas, zanjas y saltos que destruirían las llantas de otras trail.
- Rodar «A Fuego»: La estabilidad a alta velocidad en pistas es su mayor virtud. El chasis largo y el lanzamiento de la horquilla permiten ir muy rápido con una sensación de seguridad pasmosa.
Innovaciones y electrónica
Para 2026, Kove ha simplificado la electrónica para evitar fallos en condiciones extremas:
- Torre de navegación profesional: Preparada para instalar un Roadbook o tablet de navegación.
- Modos de entrega de potencia: «Sport» y «Eco», con un mapa específico para barro que suaviza la entrega inicial.
- ABS de Tres Niveles: On, Solo delantero (Supermoto) y Off.
Fiabilidad y costes
- Mecánica: El motor es una arquitectura conocida y robusta. Sin embargo, el envejecimiento de plásticos y tornillería sigue un escalón por debajo de las marcas japonesas o europeas.
- Mantenimiento: Filtros de aire muy accesibles (crítico en el desierto). Los costes son contenidos debido a la sencillez del conjunto.
- Consumo: Unos 4,8 l/100 km, que con su depósito de 19 litros ofrece una autonomía de casi 400 km, vital en expediciones.
Pros y Contras
Pros
- Suspensiones de competición (270 mm recorrido)
- Relación peso/potencia excepcional
- Capacidad real de Rally Raid de serie
Contras
- Altura del asiento extrema (910 mm)
- Red de concesionarios y recambios en expansión
- Protección aerodinámica nula en autopista
Opinión y comentario técnico
Comentario técnico: Lo que más impresiona de la Kove 800 Rally es la gestión de las inercias. Al tener los depósitos tan bajos, el efecto pendular desaparece. En entrada en curva sobre grava, la moto no tiende a «caer» hacia el interior, sino que permite un control de derrape muy intuitivo. La suspensión Yu-An, aunque no es WP o Öhlins, tiene un diámetro de barras (49 mm) superior a la mayoría, lo que evita la torsión en frenadas fuertes sobre baches.
¿Me la compraría?
SÍ: Si mi objetivo es hacer el Hard-Trail más salvaje posible, participar en bajas o viajes transcontinentales por pistas. Por precio/prestaciones no tiene rival.
NO: Si voy a hacer más de un 40% de asfalto o si mido menos de 1,75 m. Es una moto físicamente agotadora si no tienes la técnica adecuada.
Resumen experto
La Kove 800 Rally 2026 es el sueño del motorista de aventura real. Ha demostrado que una marca joven puede romper el mercado ofreciendo componentes de alto nivel (suspensiones de largo recorrido y peso pluma) que las marcas tradicionales reservan para sus kits de competición de 30000€. Es estabilidad, contundencia y honestidad mecánica.
ESPECIFICACIONES
HOMOLOGACIÓN EURO 5+
MOTOR Bicilíndrico en paralelo, 4 tiempos, 8 válvulas, DOHC. Refrigeración líquida.
MODOS DE MOTOR 2: Sport, Eco
CILINDRADA 799 cc
POTENCIA 69,5 kW (94,5 cv) a 9000 rpm
PAR 79 Nm a 7500 rpm
EMBRAGUE Multidisco húmedo. Sistema antirrebote.
DIÁMETRO X CARRERA 88 x 65,7 mm
RELACIÓN DE COMPRESIÓN 13:1
CAMBIO Manual de 6 velocidades
SISTEMA DE INYECCIÓN EFI BOSCH
CHASIS de doble viga en acero de alta resistencia. Subchasis desmontable de aluminio.
NEUMÁTICOS Delantero: 90/90-21 CST / Trasero: 140/80-18 CST
SUSPENSIÓN DELANTERA Horquilla invertida Yuan Ø49 mm, doble cámara. Recorrido 270 mm. Multi-regulable en precarga, extensión y compresión.
SUSPENSIÓN TRASERA Monoamortiguador Yuan tipo piggyback. Recorrido: 240 mm. Multi-regulable en precarga, extensión y compresión.
FRENO DELANTERO Disco lobulado Ø310 mm con pinza Taisko de dos pistones
FRENO TRASERO Disco lobulado Ø240 mm con pinza Taisko de pistón simple
SISTEMA FRENADA ABS de doble canal desconectable.
DIMENSIONES (L x A x A) 2267 x 810 x 1435 mm
DISTANCIA MÍNIMA AL SUELO 293 mm
DISTANCIA ENTRE EJES 1545 mm
ALTURA DEL ASIENTO 895 mm
CAPACIDAD DEL DEPÓSITO 19 L
PESO EN VACÍO 157 kg
PESO EN ORDEN DE MARCHA 176 kg
CUADRO DE INSTRUMENTOS TFT 7” – pantalla vertical (Conectividad opcional mediante app Thinkerride)
ILUMINACIÓN Full LED.
COLORES DISPONIBLES Azul KOVE
By MAYAM
