La Kove 450 RR BSB 2026 es la materialización de una obsesión: demostrar que una marca joven puede fabricar una deportiva de cuatro cilindros capaz de mirar a los ojos a las marcas japonesas. Presentada en el EICMA 2025 bajo la denominación BSB (British Superbike Edition), esta moto es una réplica legal para calle de la máquina que está rompiendo esquemas en los campeonatos de Supersport 300/400.
Concepto y público objetivo
Estamos ante una «Scream Machine». Es una deportiva pura de la vieja escuela, pero con tecnología moderna.
¿Actualización o modelo nuevo?:
Es una evolución radical de la 450 RR estándar. La versión BSB 2026 introduce mejoras críticas en la refrigeración, una electrónica más refinada y una parte ciclo optimizada tras los datos recogidos en competición durante 2025.
¿A quién va dirigida?:
A nostálgicos de las tetracilíndricas de 400 cc de los 90 (ZXR 400, CBR 400) y a jóvenes pilotos del A2 (limitable) que buscan una moto de circuito real, no una deportiva «de fachada».
Rivales:
Su rival directa es la Kawasaki Ninja ZX-4RR. También compite contra la CFMoto 675SR-R (tricilíndrica) en términos de precio y exotismo.
Diseño, ergonomía, electrónica, estética y acabados
El diseño ha sido refinado para 2026, eliminando el frontal polémico del primer prototipo por uno mucho más agresivo con alerones funcionales que aportan carga aerodinámica real a alta velocidad. Los acabados han subido un peldaño; ya no se percibe «barata», aunque los plásticos internos siguen un paso por detrás de una Honda o Yamaha.
Ergonomía y habitabilidad
- Altura del asiento: Ajustable en tres posiciones (780, 785 y 795 mm), algo inusual y muy bienvenido.
- Posición: Radical. Los semimanillares están por debajo de la tija. Vas «encima» del tren delantero.
- Protección: Buena para el pecho si te escondes tras la cúpula, pero nula para los hombros debido a su extrema estrechez.
Electrónica
- Pantalla: TFT de 5 pulgadas con telemetría integrada y cronómetro de vueltas de serie.
- Ayudas: Acelerador electrónico, Control de Tracción (TCS), ABS de doble canal, Quickshifter (solo subida) y un embrague anti-rebote extremadamente suave.
Motor y rendimiento: Música a 16000 rpm
El corazón es un tetracilíndrico en línea de 443 cc.
Cifras: 71 cv (52 kW) a 13000 rpm y un par de 39 Nm. Con el sistema Ram-Air a máxima velocidad, la potencia sube a casi 75 cv.
Carácter: ¿Empuja desde abajo? No. Por debajo de 7000 rpm es perezoso, casi como una 250 cc. La magia ocurre entre las 10000 y las 16000 vueltas, donde el sonido es ensordecedor y la aceleración es eléctrica.
Vibraciones: Sorprendentemente suaves gracias a un equilibrado del cigüeñal muy preciso, aunque aparecen hormigueos en las estriberas al llegar al corte de encendido.
Dinámica y comportamiento, estimados
Innovaciones técnicas: No tiene distribución variable, pero sí un chasis de acero de alta resistencia que pesa apenas 7 kg. El basculante es de aluminio fundido.
En ciudad: Es un potro de tortura. El radio de giro es escaso y el motor desprende bastante calor en las piernas debido a su alta compresión.
En carretera/curvas: Es su hábitat. Con un peso de solo 165 kg en orden de marcha, la agilidad es insultante.
- Suspensiones: Firmadas por KYB (ajustables). No rebotan; tienen un hidráulico muy seco ideal para asfalto perfecto.
- Frenos: Pinzas radiales que muerden con mucha contundencia inicial. Quizás demasiado para un novato.
Viajando: Olvídalo. El consumo a 120 km/h es razonable (aprox. 4,5 L/100 km), pero la postura te agotará en 40 minutos.
La verdad incómoda: Fiabilidad y envejecimiento
Fiabilidad: Es el elefante en la habitación. Un motor que gira a 16000 rpm está bajo un estrés mecánico inmenso. Kove ha reforzado las válvulas para 2026, pero la durabilidad a largo plazo (+50000 km) aún está por demostrar.
Costes: El mantenimiento requiere cambios de aceite frecuentes y reglajes de válvulas más seguidos que en una bicilíndrica convencional.
Consumo: En uso «racing», puede subir fácilmente a los 7-8 litros. La autonomía es de unos 200-220 km reales.
Pros y Contras
Pros:
- ✅ Motor único: La emoción de un 4 cilindros pequeño es adictiva.
- ✅ Peso pluma: 165 kg la hacen sentir como una pluma entre las piernas.
- ✅ Relación Calidad/Precio: Ofrece prestaciones de 600 cc por el precio de una 500 cc.
- ✅ Diseño: Los alerones y el carenado BSB le dan un aspecto de moto de Gran Premio.
Contras:
- ❌ Bajos inexistentes: Requiere jugar constantemente con el cambio.
- ❌ Red de servicio: Todavía limitada en comparación con las marcas tradicionales.
- ❌ Postura extrema: No es apta para uso diario cómodo.
COMENTARIO
¿Me la compraría?
Solo si ya tuviera otra moto en el garaje. Como juguete de fin de semana o herramienta de tandas en circuito (track days), es una compra maestra. Es una moto con alma, algo que se está perdiendo en la era de los bicilíndricos paralelos.
Recomendación de compra:
Cómprala si:
Quieres experimentar el sonido de un F1, buscas una moto de circuito ligera y te gusta ser el centro de atención.
Evítala si:
Necesitas una moto para ir al trabajo cada día o si valoras el par motor en bajos por encima de la potencia máxima.
ESPECIFICACIONES
Motor 4 cilindros en línea, DOHC, 16 válvulas
Cilindrada 443 cc
Potencia máxima 71 cv (52 kW) a 13000 rpm (75 cv con Ram-Air)
Par máximo 39 Nm a 10500 rpm
Velocidad máxima 226 km/h (declarada)
Peso (Orden de marcha) 165 kg
Depósito 14 litros
Frenos delanteros Doble disco 300 mm, pinzas radiales 4 pistones
Neumáticos 120/70-17” (Del) | 160/60-17” (Tras)
Electrónica ABS, TCS, Quickshifter, Pantalla TFT 5″
By MAYAM
