La Kawasaki Z900RS / SE 2026, presentada en el EICMA 2025, no es solo una cara bonita; es la culminación de un proceso de maduración tecnológica para la «Modern Classic» más exitosa de Japón.
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¿Qué es y a quién va dirigida?
Estamos ante una actualización profunda (no un modelo 100% nuevo de chasis/motor, pero sí de gestión electrónica). Kawasaki ha decidido dotar a su joya retro de toda la tecnología que le faltaba para competir con las europeas de alta gama.
Público objetivo: Moteros experimentados que añoran la estética de la mítica Z1 de los 70, pero que no están dispuestos a renunciar a la seguridad de una IMU moderna o al confort de un control de crucero. También, gracias a las versiones de 70 kW y 35 kW, ahora es una opción premium para el carné A2.
Diseño y acabados: La maestra de lo analógico
Estética: Mantiene su icónico depósito en forma de lágrima y el colín «pato». Las novedades visuales se centran en los colores (destacando el Candy Tone Red y la edición Black Ball).
Calidad de materiales: Es, posiblemente, la Kawasaki mejor acabada. El motor incluye aletas de refrigeración falsas mecanizadas para simular un motor de aire, y los escapes tienen un pulido a espejo de alta durabilidad. La versión SE destaca por sus botellas de horquilla doradas y el muelle amarillo de Öhlins.
Ergonomía y electrónica: El gran salto habitabilidad
- Asiento: 835 mm (RS) y 845 mm (SE). Existe un asiento bajo opcional de 810 mm.
- Posición: Erguida, con manillar ancho y estriberas algo más bajas y adelantadas que en la Z900 «nuda» estándar, lo que evita la fatiga en rodillas.
- Protección: Nula. Es una naked pura; a partir de 120 km/h el viento es el protagonista.
Electrónica (La gran novedad 2026)
Instrumentación: Por fin incorpora una pantalla TFT de 5″ (aunque mantiene el diseño de doble esfera clásica en el exterior para no romper la estética).
Ayudas: Incorpora IMU (Unidad de Medición Inercial), lo que permite:
- KCMF: Gestión de motor y frenado en curva. Control de crucero electrónico (de serie).
- Quick Shifter (KQS): De doble sentido (subir y bajar marchas).
- Conectividad: Rideology App con navegación giro a giro.
Motor y rendimiento
El bloque de 4 cilindros en línea de 948 cc ha sido ajustado para la normativa Euro5+.
- Potencia: 111 cv (82 kW) en versiones anteriores, ahora optimizada a 116 cv a 9300 rpm.
- Par motor: 98 Nm a 7700 rpm.
Tacto: Es pura seda.14 No vibra apenas y empuja con una linealidad eléctrica. A diferencia de la Z900 estándar, la RS tiene el par motor desplazado a la zona baja y media, lo que permite circular en 6ª marcha a 40 km/h sin tirones.
Dinámica y comportamiento estimado
En ciudad: Es ágil por su buen radio de giro, pero sus 216 kg se notan en parado. El embrague asistido y antirrebote es extremadamente suave (se puede accionar con un dedo).
En carretera/curvas:
- Versión RS: Suspensión algo blanda, enfocada al confort. Si vas «al ataque», puede flanear un poco en apoyos fuertes.
- Versión SE: Aquí el chasis brilla. El amortiguador Öhlins S46 y las pinzas Brembo M4.32 eliminan cualquier imprecisión. Frena con una contundencia de superbike.
Viajando: El confort de marcha es excelente por el mullido del asiento, pero el consumo sube si pasas de 130 km/h debido a la resistencia aerodinámica.
La «Verdad Incómoda»
- Fiabilidad: El motor de la Z900 es un «tanque». Es de los motores más probados de la marca.
- Problemas conocidos: En versiones anteriores, algunos usuarios reportaron que el ABS saltaba demasiado pronto ante baches; se espera que la nueva IMU de 2026 haya corregido esta sensibilidad.
- Envejecimiento: Los colectores de escape de acero inoxidable tienden a amarillear con el tiempo (es normal por el calor), y el coste de mantenimiento de la SE es ligeramente superior por el mantenimiento específico de Öhlins.
Pros y Contras
Pros:
- Estética retro impecable (la más bonita de su clase).
- Motor elástico, suave y con un sonido de admisión afinado por ingenieros acústicos.
- Electrónica de última generación (Crucero y Quickshifter).
- Valor de reventa muy alto.
Contras:
- Protección aerodinámica inexistente para viajes largos.
- El precio de la versión SE empieza a rozar el de motos de cilindrada superior.
- Peso algo elevado comparado con la Yamaha XSR900.
COMENTARIO
¿Te la comprarías?
Sí, sin duda. Es una moto que «te hace sentir bien» incluso cuando está aparcada. Es la compra racional dentro de lo pasional: tienes el look de una clásica pero con la fiabilidad de una moto japonesa de 2026.
Cómprala si buscas:
Una moto para todo, que sea la envidia del semáforo, con un motor que es pura mantequilla y una electrónica que te perdone errores en curvas.
Evítala si buscas:
Hacer viajes largos por autopista cada fin de semana (te cansarás del viento) o si buscas un pilotaje puramente deportivo de «rodilla al suelo»; para eso, la Z900 estándar o la ZH2 son mejores opciones.
ESPECIFICACION
Motor
Tipo de motor 4 cilindros en línea, 4T, DOHC, 4 válvulas x cilindro
Potencia 116 cv a 9300 rpm
Autonomía 300 km aproximadamente
Cilindrada 948 cm³
Alimentación Inyección de combustible: Ø 36 mm x 4
Refrigeración Líquida
Diámetro x carrera 73,4 x 56 mm
Relación de compresió 11,8:1
Par máximo declarado 98 Nm a 7700 rpm
Encendido Electrónico
Arranque Eléctrico
Lubricación forzada, cárter húmedo
Homologación Euro5+
Transmisión
Transmisión secundaria Cadena
Cambio/Marchas 6 velocidades
Embrague Multidisco en baño de aceite
Chasis
Tipo de chasis Enrejado, acero de alta resistencia
Basculante Doble Brazo convencional
Ayudas electrónicas ABS de doble canal, ETV, KCMF, KQS
Avance 98 mm
Suspensiones
Delantera Horquilla invertida de 41 mm con 120 mm de recorrido
Trasera Amortiguador de gas con sistema de bieleta horizontal con 140 mm de recorrido
Ruedas
Llanta delantera 17″
Llanta trasera 17″
Neumático delantero 120/70ZR17 M/C (58W)
Neumático trasero 180/55ZR17 M/C (73W)
Frenos
Delantero Discos dobles semiflotantes de 300 mm. Pinza: Doble monobloque radial de 4 pistones opuestos
Trasero Disco único de 250 mm. Pinza: Monopistón
Dimensiones
Longitud 2100 mm
Anchura 865 mm
Altura 1150 mm
Distancia entre ejes 1465 mm
Altura del asiento 835 mm
Capacidad depósito 17 L
Consumo 5 l/100 km
Peso en seco 197 kg
Peso lleno 216 kg
By MAYAM
