La Kawasaki Z500 es una de las novedades más importantes de la categoría A2. Una «Supernaked» apta para el carné A2.
La Kawasaki Z500 es la sucesora directa de la exitosa Z400, representando la nueva generación de la línea «Z» de cilindrada media-baja. Se presentó como una de las novedades clave de Kawasaki, diseñada para rellenar el hueco de las naked aptas para el carné A2, un segmento crucial en Europa.
¿Para quién es esta moto?
Carné A2: Es su público objetivo principal. Ofrece el límite de potencia legal (33,4 kW o 45 cv en su versión homologada para A2) con un motor de mayor cilindrada que promete mejor rendimiento a medio régimen.
- Motoristas que regresan: Por su ligereza, bajo asiento y manejo intuitivo.
- Uso urbano y de fin de semana: Ideal para el día a día en la ciudad y para excursiones dinámicas en carreteras de curvas.
- Amantes del estilo streetfighter: Para aquellos que buscan una estética agresiva y un carácter marcadamente «naked».
¿Es una renovación o un modelo nuevo?
Es una renovación profunda que roza el modelo nuevo. El cambio de denominación de Z400 a Z500 y el aumento de cilindrada del motor a 451 cc la sitúan en una nueva liga. Mantiene la base del chasis multitubular de acero, pero incorpora un nuevo motor y una estética completamente actualizada.
Rivales
Principales:
- Honda CB500F (o la futura Hornet 500),
- KTM 390 Duke,
- Yamaha MT-03,
- Suzuki GSX-8S (limitada).
Nuevas incorporaciones: Triumph Speed 400, Aprilia Tuono 457. La Z500 se posiciona por su combinación de cilindrada ligeramente superior a muchas rivales, un peso muy bajo y la reputación de fiabilidad de Kawasaki.
Diseño y acabados
Estética: La Z500 adopta el diseño «Sugomi» de Kawasaki, más agresivo y afilado que nunca, inspirándose en sus hermanas mayores Z900 y Z H2. El nuevo faro frontal LED, más compacto y con un diseño de triple unidad, es el elemento más distintivo. La carrocería es musculosa, con tapas laterales más angulosas y un colín minimalista.
Calidad de materiales: La calidad general es la esperada en el segmento, con plásticos bien ajustados y un acabado de pintura notable. En la versión SE (Special Edition), que a menudo incluye instrumentación TFT y otros detalles, la percepción de calidad es superior. Es una moto que, a pesar de su precio ajustado, ofrece una estética contundente.
Ergonomía y habitabilidad
Altura del asiento: Muy accesible, fijada en 785 mm. Este es un punto fuerte para pilotos de talla baja o para quienes buscan confianza al maniobrar en parado.
Posición de estriberas: La posición es relativamente erguida y cómoda, típica de una naked. El triángulo ergonómico (asiento-manillar-estriberas) está diseñado para ser deportivo, pero no extremo, permitiendo un uso diario y viajes cortos sin castigar la espalda. Kawasaki ofrece el sistema ERGO-FIT, con accesorios como un asiento alto (+30 mm) para adaptarse a diferentes tallas.
Protección aerodinámica: Al ser una naked pura, la protección es mínima. Se notará la presión del viento por encima de velocidades urbanas. Kawasaki ofrece una cúpula más alta (transparente o ahumada) como accesorio original para mejorar ligeramente el confort en autopista.
Instrumentación y electrónica
Pantallas (TFT/LCD): Modelo Estándar: Incorpora un panel de instrumentos LCD completo con toda la información necesaria. Modelo SE: Dispone de una pantalla TFT a color, un punto a favor en el segmento, que mejora la visibilidad y la presentación de la información.
Conectividad: Ambos modelos (y especialmente la SE) ofrecen conectividad a smartphone a través de la aplicación RIDEOLOGY THE APP. Esto permite ver notificaciones, registrar rutas y acceder a información de la moto.
Ayudas al pilotaje:
ABS: Sistema de frenos antibloqueo (ABS) de serie en ambas ruedas, un requisito legal en muchos mercados.
Control de tracción (TC): No dispone de Control de Tracción. Kawasaki ha optado por una moto más sencilla y ligera en este aspecto, confiando en la progresividad de su motor A2.
Modos de motor: No dispone de modos de manejo seleccionables.
Motor y rendimiento
Cilindrada y configuración: 451 cc, motor bicilíndrico en línea, DOHC, refrigeración líquida. Es un aumento significativo respecto a los 399 cc de la Z400. Potencia y par Motor: Potencia 33,4 kW (45,4 cv) a 9000 rpm (Versión A2). La versión sin limitación puede llegar a unos 51 cv a 10000 rpm.
Par motor: 42,6 Nm a 7500 rpm.
Sensaciones del motor (Proyección):
Empuje desde abajo: El aumento de cilindrada (aumento de la carrera del pistón) está diseñado precisamente para mejorar el par a bajo y medio régimen. Esto se traduce en una respuesta más contundente y menos necesidad de recurrir al cambio en ciudad.
Suave/Vibraciones: Los bicilíndricos en paralelo de Kawasaki son conocidos por su suavidad de funcionamiento, especialmente gracias al embrague asistido y antirrebote. Se esperan vibraciones mínimas a regímenes medios y una respuesta lineal hasta la zona alta.
Innovaciones técnicas
Distribución variable: No tiene distribución variable u otras tecnologías complejas de motor, lo que contribuye a la sencillez mecánica y potencial fiabilidad.
Chasis novedoso: Mantiene el chasis multitubular de acero de alta tensión, un diseño ultraligero que es la clave de su bajo peso en orden de marcha de 167 kg (modelo estándar). Este chasis no es nuevo, pero está altamente optimizado y es uno de los más ligeros de su categoría, lo que es una ventaja dinámica crucial.
Prueba dinámica (teórica). Basada en el comportamiento del modelo, extrapolando las cualidades de la gama anterior y las novedades introducidas.
En ciudad
Agilidad: Con solo 167 kg, la moto es extremadamente ágil. Su ligereza y la altura de asiento baja facilitan las maniobras a baja velocidad y entre el tráfico.
Radio de giro: Esperamos un buen radio de giro, típico de las naked urbanas, que facilita los cambios de dirección rápidos.
Calor del motor: El bicilíndrico es relativamente compacto. El calor en el área de las piernas debería ser manejable en la mayoría de las condiciones urbanas.
Tacto del embrague: El embrague asistido y antirrebote asegura un tacto de maneta muy suave, ideal para el constante uso en ciudad, y previene bloqueos de rueda en reducciones bruscas.
En carretera/curvas
Estable: El chasis ultraligero y rígido de Kawasaki proporciona una excelente estabilidad para su clase, especialmente en curvas.
Frenos: El freno delantero con un disco semiflotante de 310 mm y pinza de dos pistones (Nissin o equivalente) es suficiente para el rendimiento de la moto y frena con contundencia predecible. El ABS actúa como red de seguridad.
Suspensión: Equipa una horquilla telescópica de 41 mm (convencional, sin invertida) delante y un monoamortiguador con ajuste de precarga detrás. La configuración de serie tiende a ser un equilibrio entre confort y deportividad. No es la más sofisticada, pero absorbe bien las imperfecciones sin ser demasiado blanda, manteniendo el aplomo en conducción deportiva.
Dinámica: Entrada en curva y aplomo: Su bajo peso y la geometría de la dirección (ligeramente más agresiva que la de una touring) permiten una entrada en curva rápida y un buen aplomo. Es una moto que se siente muy ligera y cambia de dirección con facilidad, lo que la hace divertida y eficaz en tramos revirados.
Viajando (Autopista o carretera)
Confort de marcha: La ergonomía es adecuada, pero la falta de protección aerodinámica será su principal limitación en viajes largos y autopistas. Se convierte en una naked, y el viento es el principal enemigo del confort.
Consumo real a velocidad constante: Se espera un consumo excelente, probablemente rondando los 3,8 – 4,2 L/100 km a ritmos legales, gracias a su peso ligero y la eficiencia del nuevo motor de 451 cc. Con su depósito de 14 litros, la autonomía debería superar cómodamente los 300 km.
Vibraciones a altas revoluciones: El motor bicilíndrico en paralelo suele generar algunas vibraciones a altas rpm (por encima de 7000 rpm), pero el diseño moderno y la inclusión de un eje de equilibrado deberían mantenerlas a un nivel aceptable.
La verdad incómoda
Fiabilidad y costes – Fiabilidad mecánica y estructural:
Fiabilidad: Kawasaki es sinónimo de fiabilidad mecánica, especialmente en sus motores bicilíndricos de baja cilindrada. El motor es una evolución de plataformas probadas.
Problemas conocidos/Campañas: Al ser un modelo de nueva generación, no hay un historial de fallos conocido. Las campañas de revisión son raras en esta gama.
Calidad de vejez: Si se mantiene correctamente, se espera una excelente calidad de vejez, con la posible necesidad de cambiar componentes de suspensión más sencillos con el tiempo.
Consumo y autonomía real: Homologado: Suele rondar los 4.0 L/100 km
Prueba real: Como se mencionó, se espera un consumo real en uso mixto de 4.0 – 4,5 L/100 km, con picos más altos si se apura el motor al máximo. Es una moto muy económica de mantener en términos de combustible.
Pros y Contras
👍 Pros
- Motor de 451 cc más par en bajos.
- Peso pluma (167 kg), excelente agilidad.
- Altura de asiento muy accesible (785 mm).
- Diseño streetfighter agresivo y moderno.
- Embrague antirrebote de serie.
👎Contras
- Horquilla delantera convencional (no invertida).
- Sin Control de Tracción ni modos de manejo.
- Protección aerodinámica mínima en viajes largos.
- Instrumentación LCD en el modelo estándar.
COMENTARIO
La Kawasaki Z500 es una jugada maestra de Kawasaki para reconquistar el segmento A2 con argumentos sólidos. El aumento de cilindrada a 451 cc es la clave: proporciona la sensación de «moto grande» que a menudo se echa de menos en las 300-400 cc, manteniendo a raya el peso y el consumo.
Es una moto extremadamente lógica y emocional a la vez. Es lógica por su ligereza, bajo consumo, embrague suave y fiabilidad esperada. Es emocional por su diseño agresivo y afilado y por la sensación de agilidad que ofrece su peso pluma. Si bien el chasis no es una revolución y la suspensión es sencilla, es precisamente esta sencillez (sin horquilla invertida, ni electrónica compleja) lo que mantiene el precio bajo y la dota de un carácter directo.
¿Te la comprarías?
Sí, me la compraría como mi moto para el carné A2. Es la combinación perfecta entre agilidad urbana y diversión en curvas de fin de semana. El motor es más que suficiente para el día a día, y el diseño me parece el más atractivo de su segmento. Optaría por la versión SE para obtener la pantalla TFT, que es una mejora notable en la calidad de la experiencia.
Recomendación de compra
Cómprala si buscas: Una moto con estética streetfighter agresiva, un peso ridículamente bajo para una A2, una respuesta de motor notable a medio régimen y una fiabilidad contrastada, con un enfoque principal en el uso urbano y deportivo.
Evítala si buscas: Una moto con máxima protección aerodinámica para grandes viajes, las últimas ayudas electrónicas (como Control de Tracción y quickshifter), o una parte ciclo con horquilla invertida y frenos radiales.
ESPECIFICACIONES
MOTOR
Tipo Bicilíndrico en paralelo, 4 tiempos, DOHC, 8 válvulas
Cilindrada 451 cc
Diámetro x carrera 70.0 x 58,6 mm
Relación de compresión 11,3:1
Potencia (A2) 33,4 kW (45,4 cv) a 9000 rpm
Par 42,6 Nm a 7500 rpm
Alimentación Inyección electrónica (DFI) con cuerpos de mariposa de 32 mm
Encendido Digital
Transmisión 6 velocidades
Embrague Asistido y antirrebote
CHASIS Y SUSPENSIÓN
Tipo de chasis Multitubular de acero de alta tensión
Suspensión delantera Horquilla telescópica de 41 mm. Recorrido 120 mm
Suspensión trasera Monoamortiguador Bottom-Link Uni-Trak con precarga ajustable. Recorrido 130 mm
FRENOS
Freno delantero Disco único semiflotante de 310 mm, pinza de doble pistón
Freno trasero Disco único de 220 mm, pinza de un pistón
Sistema de frenado ABS de serie en ambas ruedas
NEUMÁTICOS Y DIMENSIONES
Neumático delantero 110/70 R17”
Neumático trasero 150/60 R17”
Longitud total 1995 mm
Ancho total 800 mm
Altura del asiento 785 mm
Distancia entre ejes 1375 mm
Distancia al suelo 145 mm
Peso en orden de marcha 167 kg (Modelo estándar)
Capacidad del depósito 14 L
ELECTRÓNICA Y EQUIPAMIENTO
Instrumentación LCD o TFT a color (Versión SE)
Iluminación Full-LED (Faro, pilotos e intermitentes)
Conectividad Sí, con smartphone (RIDEOLOGY THE APP)
Ayudas al pilotaje ABS, Indicador de uso económico
Extras (Accesorios) Asiento ERGO-FIT (alto), Cúpula más alta, escape Akrapovic (Versión Performance)
By MAYAM
